Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

МЕЖДУНАРОДНОЕ СОТРУДНИЧЕСТВО


Версия для печати
Обсудить в форуме

Новые подходы в создании логистических продуктов

Экономическая политика Украины направлена на максимальное использование ее транзитного потенциала. Учитывая высокий уровень влияния транспорта на интеграционные процессы экономического развития стран СНГ и ЕС, вопросы развития единой евроазиатской транспортной системы являются сегодня наиболее актуальными. О новых подходах в создании логистических продуктов и международной деятельности в этом направлении Компании «Пласке» пойдет речь в материалах нашего корреспондента.

Новые подходы в создании логистических продуктов
Новые подходы в создании логистических продуктов
Новые подходы в создании логистических продуктов
Новые подходы в создании логистических продуктов
Новые подходы в создании логистических продуктов
Для транспорта и логистики расстояния и государственные границы не являются решающим фактором. Будущее за компаниями, которые оптимизируют и реструктуризируют цепочки поставок и логистики в условиях мирового кризиса и ищут более конкурентоспособные места и маршруты для своего бизнеса.

Очевидно, что сегодня для транспортной отрасли необходимо действовать в широком масштабе, объединив все заинтересованные страны Север-Юг/Запад-Восток. Удачным вариантом одновременного развития не только традиционного направления Восток – Запад, но и Север – Юг является соединение портов Черного и Балтийского морей с выходом на Финляндию, Данию, Норвегию, и Швецию. Особенностью настоящего проекта является создание прозрачных отношений для формирования здоровой конкурентной среды. В настоящее время усилия направлены на наращивание объемов перевозок и изучение возможностей расширения их географии, как в сторону стран северной Европы, так и в сторону Кавказа, Ближнего Востока, Средней Азии и Турции.

Несмотря на временный эффект нынешнего глобального экономического кризиса, темп роста транспортных потоков Восток – Запад (Азия – Европа) будет значительно увеличиваться. В настоящее время особенное внимание уделяется развитию сетей наземного транспорта Китая и других стран Дальнего Востока и Центральной Азии в страны СНГ и Европы. Растущий спрос на транспортные услуги по оси Восток – Запад – это сигнал для заинтересованных государств, который требует решения таких вопросов, как взаимодействие и оперативность между различными инфраструктурами, стандартами и системами, также устранение препятствий, ограничивающих своевременную доставку грузов. Ключевая проблема для бизнеса и государственных структур – это уменьшение транспортных затрат и использование существующей инфраструктуры. Новые модели бизнеса и инновационные решения должны привести к созданию эффективно работающей цепи логистических поставок. Для этих целей в Литве была учреждена Ассоциация транспортного коридора «Восток-Запад» (East-West Transport Corridor – EWTC). Организация объединила транспортные центры Литвы, южной Швеции, Дании, Германии с транспортными центрами Украины, России, Беларуси и Азии. Развитие коридора Восток-Запад началось с межрегионального проекта EWTC I. Инициаторами этого проекта стали литовские и шведские заинтересованные компании. Однако со временем к проекту начали присоединяться все больше новых стран. Вторую фазу проекта, EWTC II, активно поддержали представители Европейской ассоциации интермодальных перевозок, министерств государств Европы и Азии, железнодорожные администрации и экспедиторские ассоциации. Путем реализации проекта «Транспортный коридор Восток-Запад II» планируется повысить объемы грузопотоков между северными Балтийскими странами и Азией, Китаем через Литву, Беларусь, Россию, Украину, Кавказ, используя преимущества интермодальных перевозок. Задача проекта – анализ новых логистических схем и запуск новых поездов. Литовские железные дороги уже занимаются анализом возможностей для развития проекта «Викинг» и запуска новых поездов из Клайпеды по направлению Россия, Казахстан и далее. Сейчас изучаются возможности продления маршрутов коридора TRACECA комбинированного контрейлерно-контейнерного поезда Викинг, курсирующего по маршруту Клайпеда – Ильичевск. Он послужит образцом связи между сетью морских контейнерных линий Балтийского региона с аналогичной системой Средиземного, Черного и Каспийского морей, а также позволит расширить сотрудничество железных дорог, используя возможности железнодорожно-паромного сообщения, обеспечивая мост между портами Ильичевск (Украина) – Варна (Болгария), Ильичевск (Украина) – Поти/Батуми (Грузия), в перспективе Ильичевск (Украина) – Самсун (Турция), что позволит улучшить коммуникацию со странами Черноморского бассейна и их соседей.

В феврале этого года прошел ряд мероприятий, направленных на продвижение транспортных коридоров, которые проходят по территории Турции и Украины. Среди мероприятий: рабочая встреча под названием «Украинские транспортные коридоры: Север-Юг и Восток-Запад», переговоры с руководством порта Самсун, турецкими железными дорогами, Ассоциацией международных перевозчиков (UND – Uluslararasi Nakliyeciler Dernegi), Ассоциацией производителей услуг по международным перевозкам и логистике (UTIKAD – Uluslararasi Tasimacilik ve Lojistik Hizmet Uretenleri Dernegi), комитетом внешнеэкономических связей Турции (DEIK – Dis Ekonomik Iliskiler Kurulu), Советом экспортеров Турции (TIM – Turkiye Ihracatcilar Meclisi) и встреча с частными компаниями, среди которых «UPM transportation», и компания по обеспечению морских паромных переправ (RoRo) и др., а также технические визиты в порты Самсун и Yesilyurut. Организатором деловой поездки выступило Генеральное консульство Украины в Турции и Региональное представительство Украинского национального комитета Международной торговой палаты.

В результате переговоров с руководством порта Самсун, «UPM transportation» и турецкими железными дорогами достигнуто взаимопонимание о необходимости создания нового железнодорожно-паромного сообщения между портами Ильичевском и Самсуном. Украину в переговорном процессе представляла организация АО «ПЛАСКЕ», которая и выступила инициатором открытия новой паромной линии. По словам президента АО «ПЛАСКЕ» Олега Платонова, грузопассажирская паромная линия Ильичевск – Самсун (Турция) – Ильичевск существовала с 1997 года, но отмерено ей было всего 4 года. Среди основных причин закрытия линии стала затяжная процедура осуществления формальностей при пересечении границы.

«Сегодня, помимо технического визита в порт Самсун, отмечает Олег Платонов. – мы обсуждали оформление накладных путем ЦИМ/СМГС и включения железнодорожного пути между станцией Ильичевск-Паромная и паромным комплексом Ильичевска протяженностью 6,7 км в список железнодорожных путей в соответствии с Соглашением о международных железнодорожных перевозках COTIF. Также учитывая растущие перевозки иранских грузов, АО «ПЛАСКЕ» подготовила проекты по развитию сообщения Самсун-Ильичевск в направлении Польши, Германии, Балтийского региона, России. Данный проект очень важен в соединении двух торговых зон Балтийских и Черноморских стран. Грузопоток наших соседей обходит Украину и Литву автомобильным транспортом и по морю отчасти из-за непривлекательности маршрутов, и другим объективными и субъективными факторами. И наша задача сделать все для того, чтобы создать максимально выгодные условия».

В 2010 году порт Самсун был передан на 36 лет в аренду компании Ceygroup. В настоящий момент порт активно модернизируется. По словам начальника порта Самсун Бедира Йилдиримова, сейчас активно ведется строительство новых складов, закупка новых кранов и создана большая площадка для автомобилей. У Самсуна огромный потенциал по обработке судов Ро-Ро, порт принимает их по причальной линии протяженностью 760 м в любом месте.

«В настоящий момент основными грузами являются: железная руда, зерно, лес, грузовые автомобили самоходом, упакованные грузы. И у нас есть все возможности для обработки груза как из Европы, так и из Азии, отмечает Бедир Йилдирим. – Открытие переправы Самсун – Ильичевск позволит нам присоединиться к проекту комбинированного поезда «Викинг» и продлить маршрут в Скандинавские страны. Сегодня мы готовы поддержать украинскую организацию АО «ПЛАСКЕ» в вопросах привлечения грузопотоков».

Также по итогам визита в Турцию компания «UPM transportation» предложила украинской организации АО «ПЛАСКЕ» стать официальным грузовым агентом в Украине. Руководство компании «UPM transportation» заявило, что поддерживает инициативу по открытию сообщения Самсун (Турция) – Ильичевск (Украина) и становится полноправным партнером вместе с АО «ПЛАСКЕ». Одновременно были достигнуты договоренности об обмене тарифами на перевозки по территории Турции и Украины. По словам представителя компании «UPM transportation» Бахадира Гюнистера, компания будет предоставлять тарифы на перевозку по направлениям Самсун-Кавказ и Кавказ-Поти, а АО «ПЛАСКЕ» различными путями продвигает продажу перевозок на этих направлениях. В свою очередь, «UPM transportation» будет осуществлять железнодорожные перевозки по Украине и в другие страны через АО «ПЛАСКЕ».

Кабинет министров Украины уже выступил с инициативой значительного упрощения таможенных процедур для поезда комбинированного транспорта «Викинг». Решение было озвучено премьер-министром Украины Николаем Азаровым в ходе официальных переговоров в Киеве с руководителем Организации безопасности и сотрудничества в Европе, министром иностранных дел Литовской Республики Аудронюсом Ажубалисом.

«Правительство специально поручит нашим таможенникам значительно упростить таможенные процедуры для поезда «Викинг». Нам выгодно, чтобы этот маршрут заработал на полную мощность», – приводит пресс-служба Кабмина Украины заявление премьера, сделанное в ходе переговоров.

Как указал глава украинского правительства, Украина и Литва прилагают совместные усилия по привлечению к проекту «Викинг» новых участников в лице Сирии, Ирана и Турции. Этому, в частности, способствует и межправительственное Соглашение об организации международного прямого грузового железнодорожно-паромного сообщения между Украиной и Турцией, подписанное в январе 2011 года.

Уже в марте к маршруту грузоперевозок в направлении Балтийское море – Черное море, участниками которого ныне являются Украина, Литва и Беларусь, присоединились Грузия и Молдова. Соответствующий Протокол был подписан в рамках II заседания Координационного совета в Киеве. В мероприятии приняли участие заместитель Министра инфраструктуры Украины Владимир Корниенко и представители транспортных ведомств Литвы, Белоруссии, Грузии, Молдовы, Азербайджана и Сирии. По словам заместителя Министра инфраструктуры Украины, принятие новых членов даст новый импульс в развитии перевозок между регионами Черного и Балтийского морей, что позволит решить глобальную задачу – расширить географию, организовать беспрепятственное движение грузов и увеличить их объемы. Владимир Корниенко также отметил работу, которая проводится странами Черноморско-Балтийского региона по оптимизации условий осуществления перевозок. «Приятно, что уже сегодня к маршруту присоединяются Грузия и Молдова, а заинтересованность других стран – Азербайджана, Сирии – в продолжении маршрута следования грузов в северном направлении огромна. Надеюсь, что в будущем они станут полноправными участниками проекта», – сказал он, отметив, что соответствующие переговоры также ведутся с транспортным ведомством Турции. Во время заседания обсуждались важнейшие аспекты, которые обусловят дальнейшее развитие перевозок в направлении Балтийское море – Черное море: реализация совместных проектов по привлечению дополнительных грузопотоков; использование возможностей комбинированного транспорта и железнодорожно-паромных переправ для создания наиболее удобных маршрутов доставки грузов, использование унифицированных документов, создание комфортных условий для осуществления перевозок. С целью привлечения к перевозке поездом «Викинг» дополнительного грузопотока Украина предложила рассмотреть возможность выполнения перевозок контейнеров по маршруту Калининградская область (Российская Федерация) – станции Украины и в обратном направлении с распространением на эти перевозки тарифных условий поезда «Викинг». Указанные перевозки могли бы осуществляться уже в первом квартале 2011 года.

Черноморский вызов Европе обусловил необходимость новых подходов с учетом существующих экономических интересов. Благодаря совместным усилиям стороны намерены создать привлекательный и эффективный логистический продукт. На сегодняшний день основной маршрут перевозки товаров из Турции, стран Ближнего Востока (Сирия, Иран), Северного Кавказа в Балтийские страны – это, в основном, перевозка автомобильным транспортом. Практически весь маршрут, а это более 2500 километров, проходит целиком по территории Евросоюза. Среди недостатков такого маршрута – загрязнение окружающей среды ЕС, в связи с чем ежегодное ужесточение экологических норм для автомобильного транспорта, зависимость от дорожной сети, временные рамки в пути, установленные для водителей в ЕС, нестабильный тариф, который зависит от постоянно растущих цен на нефть. Для того чтобы ослабить нагрузку на автомобильные дороги ЕС и доставить груз в Европу более быстрым способом – стороны намерены использовать альтернативные маршруты мультимодальных перевозок, которые позволят доставить груз – выгодно – со стабильным тарифом на перевозку, безопасной доставкой, соблюдением экологических норм – и комфортно – с постоянным расписанием, возможностью оформления электронного заказа и бронированию места для своих грузов без задержек на таможне.

© Евразия Вести V 2011







V 2011

Евразия Вести V 2011

Взаимодействие и сотрудничество - слагаемые успеха

Дирекция Совета: решения на благо железных дорог колеи 1520

В борьбе за пассажира

VR Group - вместе в путь!

Взаимовыгодное сотрудничество

Слаженные, эффективные и безопасные перевозки

Пассажирские перевозки VR

VR Transpoint: логистика - наше дело

VR Track: к новым рынкам инфраструктурного строительства

Freight One Scandinavia - простой и надежный вариант для грузоотправителя

Знакомьтесь: CTS

Порт Хельсинки - портовый центр Вуосаари

Порт Коккола раньше и теперь

Идти в ногу со временем

Новая эра развития азербайджанской стальной магистрали

Под девизом союза науки и производства

Мнения и планы

Новые возможности в работе комиссии

Испытание эксплуатацией новинки успешно выдержали

ТРАНСМАШ: правофланговый тормозостроения

Проверка тормозов

Воплощаем стратегию в жизнь

«ТехноАрт» - партнерство, проверенное временем

Высокое качество ремонта

Дебют «Золотой Колесницы» на международной арене

SKF: «А мы уже здесь…»

Современные запирающие устройства на службе РЖД

Конференция генеральных директоров железных дорог ОСЖД

Внедрение стандарта IRIS - залог успеха!

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести