Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

МЕЖДУНАРОДНОЕ СОТРУДНИЧЕСТВО


Версия для печати
Обсудить в форуме

Идти в ногу со временем

Руководители транспортной отрасли Эстонской республики накануне 54 заседания Совета по железнодорожному транспорту государств – участников содружества рассказали корреспонденту нашей газеты о деятельности Компании AS Eesti Raudtee (Эстонская железная дорога), которая в минувшем году отметила свое 140-летие.

Юхан Партс, Министр экономики и коммуникаций
Кайдо Симмерманн, Председатель правления – исполнительный директор AS Eesti Raudtee
Идти в ногу со временем
Идти в ногу со временем
Юхан Партс,

Министр экономики и коммуникаций

- Выдающийся деятель эпохи национального пробуждения Эстонии Вольдемар Яннсен в середине XIX столетия писал в газете «Постимеэс»:

«Если бы у нас появилась железная дорога, о которой много говорят, но слышно которую где-то далеко за горами! Железная дорога послужит ускорению передвижения людей и товаров из одного места в другое, прогонит голод, даст людям работу и пропитание, народ станет жить счастливо и сможет развиваться духовно».

В ноябре 1868 года поступило радостное для народа известие: «Проект железной дороги Палдиски – Таллинн-Петербург окончательно утвержден». Поскольку в те времена царила острая безработица и сопутствующие ей голод и массовая эмиграция, люди надеялись, что начало строительства железной дороги позволит тысячам безработных найти работу и одновременно улучшить материальное положение. И они не ошиблись – железная дорога предоставила возможности для быстрых и дешевых поездок, а также для осуществления массовых перевозок дешево, регулярно и в срок. Благодаря железной дороге развивались промышленность и торговля, ускорилось развитие науки.

Именно благодаря созданию ж/д сообщения город Хаапсалу до начала Первой мировой войны слыл популярнейшим курортом, благодаря железной дороге Таллиннский порт стал важнейшим торговым портом на Балтийском море, а численность населения Таллинна умножилась во много раз.

Роль ЭЖД в отношениях с нашим восточным соседом – Россией – временами менялась, но ее значимость невозможно и нельзя недооценивать. Мы также не можем говорить об интеграции в железнодорожную сеть Евросоюза без сотрудничества с железными дорогами наших добрых соседей – Латвии и Литвы. Железная дорога нуждается в постоянно функционирующих путях сообщения внутри государства и во всей Европе.

На сегодняшний день развитие железной дороги достигло новой вехи. Инвестируемые в железную дорогу суммы никогда не были настолько большими. В ближайшее время между крупными городами можно будет двигаться со скоростью 120 км/ч, а в Эстонию прибудут новые европейские пассажирские поезда. Развивается и область грузоперевозок, по железной дороге перевозится и будет перевозиться в будущем больше различных грузов – увеличился поток контейнерных перевозок, со строительством приграничной железнодорожной станции Койдула появятся новые возможности для перевозки новых групп грузов. В то же время нам нельзя останавливаться, перед нами стоит множество новых задач. Для того чтобы Эстония, а почему бы и не Петербург, соединились с остальной Европой, нужно обязательно создать быстрое и удобное железнодорожное сообщение с Западной Европой как в области пассажирских, так и грузовых перевозок.

ЭЖД может стать одним из связующих звеньев перевозок между Россией, Евросоюзом, Северной Европой и Азией, пассажиры смогут удобно и беззаботно добираться на поезде из Петербурга в Европу через Ригу, Вильнюс и Варшаву.

Железная дорога – это не только железо и дорога. Эстонскую железную дорогу сделали сильной и великой люди, которые работают в этой организации, их приверженность и чувство причастности, являющиеся примером для многих отраслей экономики.

На продолжении своей 140-летней истории ЭЖД должна была идти в ногу со временем. Я уверен, что Eesti Raudtee посильны и новые вызовы. Я не сомневаюсь в том, что в предстоящие годы вырастут оборот, прибыль и престиж Eesti Raudtee.

Кайдо Симмерманн,

Председатель правления – исполнительный директор AS Eesti Raudtee

- AS Eesti Raudtee, отметившее осенью 2010 года 140-ю годовщину со дня открытия железнодорожного сообщения в Эстонии, в последние годы было ярким примером того, как в быстро изменяющейся экономической среде адаптироваться к новым условиям, успешно работать и прибыльно хозяйствовать.

В 2010 году объемы грузоперевозок по инфраструктуре AS Eesti Raudtee возросли на 17%. Мы успешно действовали не только в сфере международных перевозок, но сумели намного увеличить и объем внутригосударственных грузоперевозок. Я уверен, что это – плод стабильной бизнес-среды железнодорожных перевозок, созданной в 2009 году.

Система тарифов и методика расчета платы за пользование инфраструктурой в последние годы стала более гибкой и дружественной для клиента, что сохранило конкурентоспособность AS Eesti Raudtee на рынке. Новые условия, установленные Эстонским государством согласно этой методике, позволяют перевозчикам довольно точно прогнозировать транспортные расходы.

Договоры, в которых цены фиксируются на три года, вселили в клиентов больше уверенности.

Кроме вышеназванных мер, сохранению хорошей позиции AS Eesti Raudtee способствовало и то, что мы довольно рано приступили к оптимизации своей деятельности и эффективному использованию трудовых ресурсов в период всеобщего экономического роста, тогда как многие предприятия в целях получения большей прибыли вместо пересмотра расходов поднимали тарифы.

Однако мы не можем почивать на лаврах. Мировая экономика и транспортный сектор в частности постоянно меняются, и чтобы выдерживать конкуренцию, нужно решать все новые задачи. Общеизвестно, что перевозка мазута, которая до сих пор в большом объеме осуществлялась через Эстонию, вскоре направится преимущественно в порты самой России. Наша задача – компенсировать эту тенденцию другими группами грузов и создавать новые торговые пути.

Много говорилось о развитии деятельности в направлении Дальнего Востока и Средней Азии, однако мы считаем сотрудничество со всеми потенциальными партнерами в равной мере важным. Необходимо найти способ, как успешно конкурировать с другими видами транспорта.

Снижение интенсивности железнодорожного движения в последние годы предоставило AS Eesti Raudtee возможность для претворения в жизнь масштабной инвестиционной программы по модернизации железнодорожной инфраструктуры. Благодаря внушительной финансовой поддержке фондов Европейского Союза и содействию Эстонского государства, подходит к концу модернизация главных магистралей из Таллинна в восточном и западном направлениях.

При финансовой поддержке Европейского Союза ведутся также работы по реконструкции пассажирских платформ. В перспективе реконструкция контактной сети, что откроет новые возможности для обслуживания пассажирских перевозок. Как известно, в 2013 году в пассажирском движении внутригосударственного сообщения Эстония полностью перейдет на новые пассажирские поезда, и государство взяло четкое направление на повышение интенсивности движения международных пассажирских поездов.

В качестве крупнейшего государственного проекта по инфраструктуре последнего времени в 2011 году в Юго-Восточной Эстонии будет сдан в эксплуатацию новый и современный пограничный железнодорожный пункт. Пограничная станция Койдула позволит увеличить пропускную способность и ассортимент перевозимых через границу товаров, также откроется возможность для возникновения новых направлений грузоперевозок.

В 2010 году по инфраструктуре EVR было перевезено 29,63 млн. т грузов, в декабре объем грузоперевозок составил 2,83 млн. т.

Основными факторами, обеспечившими рост объемов, можно считать увеличение объемов перевозки местного сланца и начавшиеся с половины года перевозки венесуэльской сырой нефти через Эстонию в Белоруссию. Положительным является рост объема контейнерных перевозок. Несмотря на то, что их доля сравнительно небольшая (22 486 TEU; условных единиц), результат на 40% выше прошлогоднего.

По сравнению с предыдущим годом объем грузоперевозок по инфраструктуре EVR увеличился более чем на 4 млн. т, или на 16,9%. В декабре объем грузоперевозок был на 15,7% больше, чем год назад. За год грузооборот на железной дороге увеличился на 12%, составив в общей сложности 6,26 млрд. нетто тонно-километров.

Почти 69%, или 20,36 млн. т от общего объема грузоперевозок составили нефть и нефтепродукты, объем перевозки которых за год возрос на 15,9%. За минувший год в два раза увеличился объем внутригосударственной перевозки сланца, составив 3,69 млн. т. Наполовину больше было перевезено также удобрений, объем перевозки которых достиг 2,24 млн.т.

Сократились перевозки каменного угля, объем которого уменьшился на 34%, составив в общей сложности 1,33 млн. т. По сравнению с предыдущим годом, на 33% уменьшилась также перевозка насыпных грузов, объем которых составил 0,57 млн. т. Более чем на 13% сократился объем перевозки химических веществ, ставив 0,4 млн. т.

Объем транзитных перевозок в 2010 году составил 80,5% от общего объема грузоперевозок, увеличившись за год на 13,7%. Объем местных перевозок возрос более чем на 50%, составив в общей сложности 4,25 млн. т. Экспортные перевозки увеличились на 8,7%, достигнув 0,61 млн. т. По видам перевозок сократились только импортные перевозки, объем которых составил 0,92 млн. т, что на 7% меньше по сравнению с прошлым годом.

Если проследить за движением грузов через государственную границу, то выявляется, что по железной дороге в Эстонию было ввезено 23,58 млн. т грузов (рост 9,6%), а вывезено 1,81 млн. т грузов (рост 73%). Большинство ввозимых грузов составили грузы отправлением из России, объем перевозки которых составил 20,1 млн. т. Самой крупной страной назначения перевозимых грузов была Беларусь, куда отправлено 0,81 млн. т грузов.

В 2010 году объем контейнерных перевозок по железной дороге составил 22 394 TEU, что почти на 40% больше, чем в предыдущем году. Почти половина контейнеров была отправлена в Россию, объем перевозок которых увеличился на 16%.

© Евразия Вести V 2011







V 2011

Евразия Вести V 2011

Взаимодействие и сотрудничество - слагаемые успеха

Дирекция Совета: решения на благо железных дорог колеи 1520

В борьбе за пассажира

VR Group - вместе в путь!

Взаимовыгодное сотрудничество

Слаженные, эффективные и безопасные перевозки

Пассажирские перевозки VR

VR Transpoint: логистика - наше дело

VR Track: к новым рынкам инфраструктурного строительства

Freight One Scandinavia - простой и надежный вариант для грузоотправителя

Знакомьтесь: CTS

Порт Хельсинки - портовый центр Вуосаари

Порт Коккола раньше и теперь

Новые подходы в создании логистических продуктов

Новая эра развития азербайджанской стальной магистрали

Под девизом союза науки и производства

Мнения и планы

Новые возможности в работе комиссии

Испытание эксплуатацией новинки успешно выдержали

ТРАНСМАШ: правофланговый тормозостроения

Проверка тормозов

Воплощаем стратегию в жизнь

«ТехноАрт» - партнерство, проверенное временем

Высокое качество ремонта

Дебют «Золотой Колесницы» на международной арене

SKF: «А мы уже здесь…»

Современные запирающие устройства на службе РЖД

Конференция генеральных директоров железных дорог ОСЖД

Внедрение стандарта IRIS - залог успеха!

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести