Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

МЕЖДУНАРОДНОЕ СОТРУДНИЧЕСТВО


Версия для печати
Обсудить в форуме

Новая эра развития азербайджанской стальной магистрали

После обретения независимости в 90-е годы прошлого века в общественно-политической жизни Азербайджана стали отмечаться значительные изменения. Экономика страны вступила в новую эру развития. Помимо нефтяной промышленности, в стране была создана прочная база для развития легкой, тяжелой и аграрной промышленности. Но, несмотря на это, для интеграции этой молодой страны в международные структуры требовалось определенное время. Нынешний экономический курс, направления по его реализации придают уверенность в признании его как мощного государства. Об исключительной роли железных дорог Азербайджана в жизни страны мы попросили рассказать Председателя Закрытого Акционерного Общества «Азербайджанские Железные Дороги» Арифа Нариман-оглы Аскерова.

Новая эра развития азербайджанской стальной магистрали
Новая эра развития азербайджанской стальной магистрали
Железнодорожный транспорт, как и другие отрасли страны, в первые годы независимости, находился в блокаде. Но, несмотря на трудности, железнодорожникам за короткий срок удалось устранить их. Интегрируя в мировую транспортную систему, Азербайджанская железная дорога была принята в ряд международных транспортных организаций. Так, с 1992 года ЗАО «Азербайджан Демир Йоллары» является членом Совета по Железнодорожному Транспорту стран СНГ и Балтии, основная деятельность которого направлена на координирование работы железнодорожного транспорта на международном уровне, развитие межгосударственных транспортно-экономических связей, принятие нормативных документов в рамках своих полномочий.

Благодаря своему географическому расположению на пересечении главных международных транспортных коридоров, Азербайджан и его транспортные коммуникации в течение многих лет успешно справляются со значительными объемами транзитных и экспортно-импортных перевозок. Так, напомним, что если в первые десятилетия своего существования дорога была тесно увязана с развитием нефтедобычи и нефтепереработки, которыми славится Азербайджан, то во второй половине ХХ века она уже не только решала задачи динамичного многоотраслевого хозяйства республики, но и стала надежным «мостом», связывающим нас с соседними странами.

С распадом СССР Азербайджан, как и все бывшие республики, столкнулся со многими трудностями. 1990-е годы были самыми трудными для нашей дороги. Переломным стал 1996 год. Появились первые обнадеживающие признаки стабилизации эксплуатационной работы, возросли объемы перевозок и ремонтно-восстановительной деятельности. Азербайджан наладил торгово-экономические отношения со странами Западной Европы и Азии, во многом придал этим связям новое содержание. Изменились направления грузопотоков, появилась программа ТРАСЕКА.

В сентябре 1998 года по инициативе общенационального лидера Гейдара Алиева в Баку состоялась международная конференция по возрождению исторического Шелкового пути. В числе принятых ею документов – предложение о сотрудничестве в области железнодорожных перевозок. Для его реализации была создана межправительственная комиссия ТРАСЕКА, учрежден постоянный секретариат, который контролирует выполнение решений, принимаемых этой комиссией.

На сегодняшний день развернутая длина главных путей сети ЗАО «Азербайджанские железные дороги» равна 2929,4 километра, эксплуатационная – 2099,7, из них 804,7 километра – двухпутные линии. Электрифицированы 1271,4 километра (это – 60 процентов общей эксплуатационной длины). 1650 километров оборудованы автоблокировочной системой сигнализации.

На сети ЗАО «Азербайджан Демир Йоллары» действуют 176 станций. Две из них – Баладжары и Ширван – представляют собой крупные автоматизированные горочные сортировочные комплексы; 12 имеют контейнерные площадки с необходимыми механизмами и машинами; три станции (Кишлы, Гянджа и Хырдалан) производят операции с большегрузными контейнерами.

Железнодорожная отрасль Азербайджана имеет важное значение в экономике страны, что не требует каких-либо сверхубедительных аргументов. Всем ясно: в экономике республики нашей компании, обеспечивающей львиную долю грузовых и пассажирских перевозок, принадлежит исключительное место.

Учитывая положительное влияние на нашу деятельность взаимовыгодного партнерства, ЗАО «Азербайджанские железные дороги» налаживает связи с коллегами из стран СНГ и Балтии, что приносит весомые практические плоды, служит благодатной почвой для общих успехов, дальнейшего укрепления сотрудничества коллективов стальных магистралей, взаимного доверия между ними.

Перечисляя достижения железнодорожников, особенно хочется отметить большую помощь, оказываемую нам руководством республики в оснащении современными техническими средствами. Благодаря этому ЗАО «Азербайджанские железные дороги» полностью удовлетворяет запросы на грузовые и пассажирские перевозки, добивается постоянного ощутимого роста их объемов, обеспечивает безопасность движения поездов, укрепляет доверие партнеров к нашему акционерному обществу. Так, основные линии дороги оборудованы автоматической блокировкой. Западное направление до границы с Грузией двухпутное и полностью электрифицировано.

В целях улучшения деятельности нами приобретен ряд перспективных машин компании «Жейсмар» (Франция). Эта техника успешно эксплуатируется при замене вышедших из строя железобетонных шпал. Теперь мы располагаем и двумя высокопроизводительными машинами для ремонта пути марки RM – 8 UHR и 09-32 CSM австрийской фирмы «Пляссер и Тойрер». Их применение дало ощутимые результаты: улучшилось состояние путевого хозяйства, повысилась безопасность движения. Полностью реконструировано Бакинское вагонное депо, что позволило охватить качественным капитальным ремонтом парк пассажирских вагонов всей дороги.

Процесс модернизации Баладжарской промывочно-пропарочной станции послужил ведению работ на ней по новой технологии, обеспечивающей подготовку 250 цистерн в сутки. Цистерны очищаются как изнутри, так и снаружи.

Наряду с приобретением новых локомотивов продолжаются работы по планомерной реконструкции локомотивных депо Баку и Баладжары. Наша цель – организовать на самом современном уровне капитальный ремонт электропоездов, электровозов, тепловозов и их основных узлов. Приоритетными считаем и работы по реконструкции и модернизации железнодорожных объектов.

Сдана в эксплуатацию фибро-оптическая линия, входящая в систему сигнализации и связи на маршруте Баку – Беюк-Кясик. Планируется смонтировать КТСМ на двадцати станциях, обслуживающих главную магистраль.

Одними из первых, азербайджанские железнодорожники оценили практические возможности этих устройств, которые заменяют устаревшие ПОНАБ, выполняющие те же функции по предупреждению аварий поездов. КТСМ обеспечены уже четырнадцать станций. Он включен в общую информационно-технологическую систему, целенаправленно внедряемую на ЗАО «Азербайджанские железные дороги».

Политика реформ, процесс развития и модернизации транспортной инфраструктуры, начатые общенациональным лидером Гейдаром Алиевым, успешно продолжаются под непосредственным руководством нынешнего президента страны Ильхама Алиева. Ныне Азербайджан активно участвует в «освоении» международных и региональных коридоров «Баку – Тбилиси – Карс» и «Север – Юг». После присоединения нашей республики к коридору «Север – Юг» были предприняты конкретные шаги, которые подробно обсуждались во время многочисленных встреч руководства Министерства транспорта с первыми лицами министерств транспорта и соответствующих организаций Исламской Республики Иран и Российской Федерации.

Согласно прогнозам, вначале, будет обеспечена возможность для перевозки до пяти миллионов тонн грузов в год на участке Ялама – Астара. При условии выполнения ряда технических мероприятий прогнозируется увеличение до 10–15 миллионов тонн. Логическим завершением уже осуществленных работ стал утвержденный Милли Меджлисом законопроект «О присоединении Азербайджана к Соглашению о Международном транспортном коридоре Север-Юг» (как глава государства Ильхам Гейдар-оглы Алиев подписал этот Закон 10 сентября 2005 года).

Несколько слов хочется сказать о железнодорожной соединительной линии Баку – Тбилиси – Карс. В мае 2005 года, во время торжеств по случаю открытия нефтепровода Баку – Тбилиси – Джейхан, президенты Азербайджана, Турции и Грузии подписали Бакинскую декларацию, поддерживающую данный проект. По предварительным расчетам, его осуществление обойдется в 422 миллиона долларов. Значительные средства будут потрачены на территории Турции с особо сложным рельефом. 220 миллионов израсходуют на строительство участка дороги в Турции, 202 миллиона – в Грузии. Подготовку технико-экономического обоснования проекта взяла на себя турецкая сторона, она выделила на это 1 миллион долларов. По сравнению с прежней, новая трасса намного короче. Это подтверждает, что проект линии Баку – Тбилиси – Карс экономически выгоден и чрезвычайно важен для региона. Определена подрядная компания, которой предстоит осуществлять строительство на турецкой территории. На регулярно проводимых заседаниях государственной комиссии и координационного совета обсуждаются все мероприятия, связанные с проектом.

Особенно хочется отметить цели, которые ставились при подписании президентом Азербайджана Ильхамом Алиевым распоряжения о преобразовании управления «Азербайджанские железные дороги» в закрытое акционерное общество. Это – всестороннее развитие железнодорожного транспорта, обеспечение в полной мере потребностей экономики и населения в перевозках, а также совершенствование управления в этой сфере и повышение эффективности проводимых работ. Так, Президент Азербайджана Ильхам Алиев издал распоряжение об утверждении «Государственной программы по развитию системы железнодорожного транспорта в Азербайджанской Республике на 2010–2014 гг». В этой Программе, стоимость которой оценивается в 2,4 млрд манатов, предусмотрены коренная реконструкция и обновление всей инфраструктуры стальной магистрали, включающие в себя улучшение и повышение технико-эксплуатационных параметров железнодорожного пути, контактной сети и средств СЦБ (Сигнализация, Централизация и Блокировка), а также модернизацию подвижного состава и локомотивного хозяйства.

Повышение культуры обслуживания пассажиров является основной задачей Департамента по пассажирским перевозкам, с чем его коллектив справляется очень успешно. Одним из мероприятий, направленных на решение этой задачи, является внедрение автоматизированной системы продажи билетов. Значительно ускорен процесс ее компьютеризации. Усилия в этом направлении наращиваются, поскольку рост пассажиропотока требует дальнейшего совершенствования обслуживания.

Компьютеризация продажи билетов не ограничивается только центром. Автоматизированная система внедрена на станциях Хачмаз, Девечи, Гянджа, Акстафа, Говлар, Товуз, Боюк-Кясик и Дялляр. Преимущества очевидны: наши граждане, проживающие в этих регионах, могут покупать билет в Баку и обратно. Скоро подобная система будет внедрена и на станциях Газах, Зеям, Шамкир, Алабашлы. В целом этот процесс завершится в нынешнем году.

На нашей дороге успешно регулируются вопросы трудовых отношений. Исключительное внимание уделяется решению социальных проблем, улучшению условий труда и быта, организации бесплатного лечения и отдыха железнодорожников, выплате материальной помощи, пособий и вознаграждений.

Строительство зоны отдыха «Локомотив» в поселке Набрань Хачмазского района является свидетельством успешного решения проблемы организации отдыха железнодорожников. Санаторий состоит из трех великолепных корпусов, отвечающих мировым стандартам и рассчитанных на содержание 80 человек. Планируется увеличить число корпусов.

Я перечислил лишь часть больших работ, проводимых по обновлению и развитию дороги. Структурные изменения, ликвидация лишних, дублирующих звеньев в управлении производством, создание новых производственных объединений на базе ликвидированных служб и отделений обеспечили оперативное управление предприятиями, повысили производительность и качество. Труженики железной дороги Азербайджана приложат все свои усилия на благо дальнейшего развития и процветания этой стратегически важной отрасли во всей транспортной системе страны.

В дни празднования «130-летней годовщины со дня основания Азербайджанской железной дороги» – 12–13 октября 2010 г. в Баку состоялся бизнес-форум «Стратегическое партнерство – 1520 – Кавказский регион». Выражаю уверенность, что решения, принятые на этом мероприятии, плодотворно повлияют на работу железнодорожного транспорта наших стран, придадут импульс партнерским отношениям железнодорожных администраций стран СНГ и Балтии, послужат дальнейшему укреплению сотрудничества и взаимного доверия между нашими дорогами в области экономической и производственной деятельности, а также в социальной и культурной сфере. Хочу отметить, что сотрудничество в рамках Совета по Железнодорожному Транспорту стран СНГ и Балтии, 20-летний юбилей которого будет отмечаться в 2012 году, также поспособствует открытию новых возможностей для сотрудничества железных дорог этих стран.

© Евразия Вести V 2011







V 2011

Евразия Вести V 2011

Взаимодействие и сотрудничество - слагаемые успеха

Дирекция Совета: решения на благо железных дорог колеи 1520

В борьбе за пассажира

VR Group - вместе в путь!

Взаимовыгодное сотрудничество

Слаженные, эффективные и безопасные перевозки

Пассажирские перевозки VR

VR Transpoint: логистика - наше дело

VR Track: к новым рынкам инфраструктурного строительства

Freight One Scandinavia - простой и надежный вариант для грузоотправителя

Знакомьтесь: CTS

Порт Хельсинки - портовый центр Вуосаари

Порт Коккола раньше и теперь

Новые подходы в создании логистических продуктов

Идти в ногу со временем

Под девизом союза науки и производства

Мнения и планы

Новые возможности в работе комиссии

Испытание эксплуатацией новинки успешно выдержали

ТРАНСМАШ: правофланговый тормозостроения

Проверка тормозов

Воплощаем стратегию в жизнь

«ТехноАрт» - партнерство, проверенное временем

Высокое качество ремонта

Дебют «Золотой Колесницы» на международной арене

SKF: «А мы уже здесь…»

Современные запирающие устройства на службе РЖД

Конференция генеральных директоров железных дорог ОСЖД

Внедрение стандарта IRIS - залог успеха!

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести