Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

МЕЖДУНАРОДНОЕ СОТРУДНИЧЕСТВО


Версия для печати
Обсудить в форуме

Мнения и планы

На конференции специалистов вагонного хозяйства «пространства 1520» наш корреспондент побеседовал с ее участниками.

Мнения и планы
Мнения и планы
ЗЕЛЕНКОВ Василий Иванович, заместитель председателя Дирекции Совета – Руководитель Департамента подвижного состава и безопасности движения:

– Василий Иванович, есть ли какие-то особенности в сегодняшней работе Комиссии Совета по сравнению с прошлыми годами? В чем они проявляются.

– Сегодня не просто так: поставили вопросы и по ним – действуй. ТУ, другая техническая документация, извещения, изменения, которые предлагает экспертная группа – это и есть те текущие вопросы, которые необходимо решать повседневно.

Возникают и другие проблемы – анализ браков, которые происходят на «пространстве 1520», ввод в строй новых элементов, как, например, кассетные подшипники, о которых много говорилось на последнем заседании и по которым все сошлись во мнении, что их надо вводить.

И это правильно, ведь по кассетным подшипникам зарегистрированы лишь единичные отказы. Они нормально работают.

Одновременно наметили отказаться от устаревших приборов контроля грения букс – ПОНАБ, ДИСК. Есть вопросы, которые уже имеют историю – проблемы с литейными элементами конструкции. К примеру, ломаются боковые рамы. И 2006 года производства, и дальнейших годов, и даже самые «свежие» – отлитые в 2010 году. И здесь задач много.

Практически для всех стало ясно – нельзя покупать огульно, что попало, а только качественное. Надо работать с заводами – поставил некачественную продукцию, должен отвечать.

Надо поработать и литейной комиссии, специально созданной в структуре ОАО «РЖД». Возглавляет ее Иванов Александр Олегович. Туда вошли и казахские коллеги. Они сами попросились, когда узнали, что существует такая комиссия, им тоже небезразлично положение с литьем.

Все было бы намного проще, если бы ломались рамы одного какого-то производителя. Но ломаются рамы производства «Азовэлектростали», «Промтрактор-Промлит», нового вроде бы производства, а также боковые рамы «Алтайвагонзавода».

С новыми предложениями выходят по тележкам. Чтобы не 23 т нагрузка на ось была, а хотя бы 25. А надо 27 и больше, ведь от этого напрямую зависят и провозная способность железнодорожного транспорта, и загруженность сети.

Вопросов много, и с каждым разом их все больше набирается. Уже к апрельскому совещанию на целую повестку дня набралось. Один вопрос остался за экспертной группой, и все.

– А какие вопросы к Ростовскому совещанию были приоритетными, не терпящими отлагательства в решении?

– Однозначно все вопросы, подготовленные экспертной группой, нужно было «порешать».

Неожиданно возникло недопонимание с высылкой ТУ. Но вся документация, включая и чертежи, поступает полностью на рассмотрение экспертной группы. Большая куча документации. И всю ее рассылать? Для чего тогда эксперты?

Хотите ознакомиться лично – милости просим, приезжайте, знакомьтесь. Но отдать в пользование администрациям, которые не оплачивали эту работу, нет такой возможности, закон об использовании интеллектуальной собственности не разрешает.

Сейчас вагоны делают многие: в Украине, в Мариуполе, – «Азовмаш»; Казахстан стал делать в Петропавловске, Узбекистан. А капитальный ремонт с продлением срока эксплуатации сегодня освоили все страны. И на все эти работы нужна соответствующая документация – по единым техническим условиям должны работать. На каждый тип вагона – свои ТУ. Гора документов. И их все высылать?

Хотите ближе ознакомиться с новыми документами? Приезжайте на заседание экспертной группы. Смотрите. Знакомьтесь. Если интерес есть. Мы не возражаем.

– А сейчас в экспертную группу входят представители всех администраций?

– Нет, конечно. Иначе она потеряет мобильность. Экспертная группа уполномоченных специалистов вагонного хозяйства. Их уполномочили администрации. От Российской администрации – например, Корникова Тамара Ивановна. Из Департамента технической политики ОАО «РЖД». Не просто специалист в одной какой-то области, но специалист широкого профиля. Она знает технологию изготовления вагона, металлы, сварку. Казачный Виктор Петрович – от администрации Украины, Дмитрий Владимирович Шпади от «Цтех» – отличные специалисты по новым вагонам. Или же Майя Ивановна Тислер. Это же дока, знающая предельно широко документацию, которая работала от администрации Эстонии, сейчас на заслуженном отдыхе.

Сейчас представитель администрации Казахстана впервые будет представлен в экспертной группе, Жанкабаев Кайрат Эргалиевич. Он был у нас – чувствуется, что подобрали настоящего профессионала, знатока своего дела. С первого дня включился в работу. Еще один новый эксперт – Куликов Андрей Борисович, из Федерального агентства железнодорожного транспорта России. Знающий, толковый.

Если кому-то может показаться, что кандидатуры лоббируют, заявляю со всей ответственностью – нет, подбирают. Случается, предложенные кандидатуры отклоняют.

– А экспертная группа какую-то ответственность несет за свои рекомендации?

– Такого прецедента не возникало. Экспертная группа детально просматривает документацию, и кроме безопасности эксплуатации, у нее других целей нет. Сюда приезжают заводчане, так как, в конечном итоге, отвечает завод за работоспособность своего изделия, гарантирует работоспособность. Экспертная группа проверяет правильность таких утверждений. В сомнительных ситуациях отправляет документацию на доработку. В некоторых случаях Экспертная группа советуется с наукой, подключая к оценке документации ВНИИЖТ, диагностические центры, организацию по сертификации – новую продукцию без сертификационных документов экспертная группа не пропустит, новый вагон должен быть сертифицирован. Все основные детали и узлы грузового вагона подлежат обязательной сертификации. И узлы, и вагон в целом.

– Вы говорите, что скапливается много вопросов. В связи с этим нет ли необходимости собирать Комиссию полномочных представителей чаще, чем два раза в год?

– По положению – не менее двух раз. По мере накопления вопросов. В прошлом году – собирались три раза. В этом году встреча намечена на апрель. Но после проведения 54-го заседания Совета тоже надо проводить, по результатам решения Совета. И осенью надо провести. А в ноябре или декабре – третье. Есть необходимость. Вопросов все больше и больше.

– Что еще вы могли бы сказать по текущей работе Дирекции Совета?

– Постоянно ведется деловая переписка, ведь есть вопросы, которые порой не доводятся до сведения исполнителей. Приходится вмешиваться и в других случаях – вроде комиссия прошла, согласовали, но начинают исполнять принятое, и оказывается, что-то не учли, чего-то не «дорешали». Мы смотрим, при возможности продолжения исполнения даем разъяснения. А если чего-то действительно существенного не учли, возвращаемся к этому вопросу, ставим в повестку снова. Без внимания не оставляем ни одного обращения в Дирекцию. Не только по решениям вагонной комиссии, но и по другим вопросам, по тому же НИОКРу. Не все мы решаем, часто обращаемся в соответствующие организации – ПКТБ ЦВ, ВНИИЖТ и др.

Редко, но бывает, обращаемся к руководству администраций, чтобы «разрулить» ситуацию. Чаще всего по телефону – мы же друг друга знаем хорошо. Если разрешить не удается, шлем телеграммы.

– Получается, что Дирекция – своеобразный диспетчерский пункт?

– Да.

* * *

РЫСПАЕВ Слямбек Мусильбекович, главный менеджер Департамента подвижного состава Казахстанских железных дорог:

– Железнодорожный транспорт должен устойчиво работать на «пространстве 1520» – это основополагающий принцип в функционировании нашей комиссии. Наша задача – обеспечить такую работу. Как это сделать? Собираясь и договариваясь, координируя наши усилия. Это особенно важно в новых экономических условиях.

– Что вы имеете в виду, говоря об изменившихся экономических условиях?

– Экономические отношения. Между владельцами вагонов, ремонтниками. Стало много частных владельцев вагонов, ремонтный сектор стал приватизироваться, а железнодорожные администрации на своих территориях самостоятельны. И у железнодорожных администраций не всегда находится консенсус в экономических интересах. А мы должны работать так, чтобы вагон устойчиво работал на «пространстве 1520». И для этого, в частности, мы создали вагонную комиссию.

– В этой конференции была какая-то особенность?

– Особенность такая, что принятые решения консолидируют нормативные технические условия работы грузовых вагонов. Идет консолидация по многим вопросам.

На этот раз особых отличий не было. Но приходим к тому, чтобы поставщики запасных частей, поставщики вагонов работали правильно. И хотя карман у каждого свой стал, но проблемы сегодня надо решать сообща. С крупным вагонным литьем. С поставкой запасных частей – надо сделать все, чтобы в эксплуатацию не поступала контрафактная продукция. На этих проблемах и был проставлен акцент в работе комиссии.

– Но вы довольны работой?

– Мы продвинули идею – сделать государственный стандарт на всем «пространстве 1520», исключающий возможность появления контрафакта в эксплуатации, на ремонтных предприятиях.

– А порядок передачи клейма вас устраивает?

– Мы свои клейма никому не передаем. Мы помогаем тем или иным производителям получить сертификат качества на свои изделия. И берем у него гарантийное обязательство, чтобы впредь он выпускал продукцию, соответствующую этому сертификату. Этому и должен служить принимаемый стандарт.

– А периодичность работы комиссии вас устраивает?

– Да. Ведь еще есть экспертная группа, которая решает текущие вопросы, а затем представляет их для утверждения конференции. Двух раз в год вполне достаточно.

* * *

ЗИБЕРОВ Олег Вадимович, начальник вагоноремонтного депо «Батайск»:

– Почему-то многих заинтриговало, что свой проект по модернизации депо вы защищали на английском языке. Хотя, казалось бы, чему удивляться, если сам Президент страны считает знание иностранного необходимым условием для успешной работы современного чиновника.

– Английский изучал в школе. Когда пришел в ОАО «РЖД», понял: компания развивается активно, очень часто в проектах участвуют зарубежные специалисты. А основной язык переговоров и документации – английский. Тогда и решил изучить язык, чтобы общаться с зарубежными специалистами непосредственно, а не через переводчика.

К тому же, и Президент ОАО «РЖД» Владимир Иванович Якунин всегда призывал к овладению языком. Считаю, что поступил правильно – английский мне уже пригодился и не раз.

Хочу одновременно внести некоторые уточнения по поводу модернизации нашего депо: идея была моя, а проект осуществлялся с участием огромного числа специалистов. В первую очередь, Центральной дирекции по ремонту грузовых вагонов, Северо-Кавказской дирекции, и других специалистов. Многое делали своими руками. К примеру, линию по передвижке вагонов, некоторые приспособления, механизмы.

О сути произошедших перемен в депо уже сообщалось в печати, в вашей газете тоже. Что получилось на самом деле с удовольствием покажем представителям зарубежных железнодорожных администраций. Задача сегодняшнего дня для коллектива депо: шлифовать технологию и выходить на плановые показатели производительности труда.

* * *

ГЕРАСИМОВ Владимир Александрович, руководитель отделения ремонта и эксплуатации вагонов подвижного состава ГАО «Латвийская железная дорога»:

– Когда слышишь слова: «Уважаемый председатель, уважаемые делегаты!», – можно с уверенностью сказать: с вопросом обращается г-н Герасимов. Именно и поэтому захотелось узнать, какой основным для себя считает вопрос из повестки дня сомневающийся делегат?

– Все важные. В принципе, вопросы, рассматриваемые на заседании, охватывают все проблемы вагонного хозяйства стран СНГ и Балтии. Основным может стать вопрос, нерешение которого может замедлить перевозочный процесс. Мы не доходим до того, когда что-то нас прижимает.

– Но ведь есть вопросы, которые вы полностью одобряете, а другие принимаете на основе компромисса. Или вы целиком согласны со всеми принятыми решениями?

– Протокол подписан с замечаниями по нескольким пунктам. Имеются в виду случаи, когда разработчик технической документации не присылает ее для подробного ознакомления. Как в таком случае поступать? Верить безоговорочно комиссии экспертов, которым предоставляется полный пакет документов. В том числе и технические требования. Нам говорят, что это интеллектуальная собственность разработчика технических правил и за них необходимо платить. Но ведь и принимать решение по вопросам нельзя, не ознакомившись с этими правилами. Необходимо искать выход из положения.

Беседовал Виктор Перемышлев

© Евразия Вести V 2011







V 2011

Евразия Вести V 2011

Взаимодействие и сотрудничество - слагаемые успеха

Дирекция Совета: решения на благо железных дорог колеи 1520

В борьбе за пассажира

VR Group - вместе в путь!

Взаимовыгодное сотрудничество

Слаженные, эффективные и безопасные перевозки

Пассажирские перевозки VR

VR Transpoint: логистика - наше дело

VR Track: к новым рынкам инфраструктурного строительства

Freight One Scandinavia - простой и надежный вариант для грузоотправителя

Знакомьтесь: CTS

Порт Хельсинки - портовый центр Вуосаари

Порт Коккола раньше и теперь

Новые подходы в создании логистических продуктов

Идти в ногу со временем

Новая эра развития азербайджанской стальной магистрали

Под девизом союза науки и производства

Новые возможности в работе комиссии

Испытание эксплуатацией новинки успешно выдержали

ТРАНСМАШ: правофланговый тормозостроения

Проверка тормозов

Воплощаем стратегию в жизнь

«ТехноАрт» - партнерство, проверенное временем

Высокое качество ремонта

Дебют «Золотой Колесницы» на международной арене

SKF: «А мы уже здесь…»

Современные запирающие устройства на службе РЖД

Конференция генеральных директоров железных дорог ОСЖД

Внедрение стандарта IRIS - залог успеха!

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести