Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

МЕЖДУНАРОДНОЕ СОТРУДНИЧЕСТВО


Версия для печати
Обсудить в форуме

Новые возможности в работе комиссии

Модернизация железнодорожной отрасли на «пространстве 1520» идет полным ходом. Ею охвачены даже те администрации, финансовые возможности которых по совершенствованию подвижного состава и сопутствующей ей инфраструктуры весьма ограничены. И причина нововведений не только в том, что для этой модернизации пришло время, хотя именно так и обстоит дело, но и в том, что эту модернизацию подталкивают те администрации, у которых возможности для ее осуществления имеются и которые осознают ее необходимость.

О том, как выглядит этот процесс в Комиссии Совета по железнодорожному транспорту полномочных специалистов вагонного хозяйства железнодорожных администраций государств – участников Содружества и какие усилия предпринимаются руководством Комиссии для внедрения новинок на сети 1520, нашему корреспонденту рассказывает председатель Комиссии – начальник Центральной Дирекции по ремонту грузовых вагонов – филиала ОАО «РЖД» Николай Алексеевич Бочкарев.

Новые возможности в работе комиссии
Новые возможности в работе комиссии
– Николай Алексеевич, на заседании Комиссии в Ростове-на-Дону как никогда заявили о себе проблемы внедрения новинок на железнодорожном транспорте. Чем вы объяснили бы этот факт?

– Сегодняшнее пятидесятое, юбилейное заседание Комиссии полномочных специалистов вагонного хозяйства Совета по железнодорожному транспорту государств – участников Содружества, Латвии, Литвы, Эстонии и Грузии является своего рода рубежом для всех железнодорожных администраций. Созданная в 1993 году Комиссия на протяжении почти двадцати лет обеспечивает качество перевозочного процесса, необходимый уровень безопасности движения поездов, курсирующих в международном сообщении, на всем пространстве железнодорожной колеи 1520 мм. Решения, принимаемые Комиссией, в том числе и выносимые на утверждение Совета, позволяют сохранять бесперебойную работу общего парка грузовых вагонов государств – участников Содружества, Латвии, Литвы, Эстонии и Грузии.

Следует отметить, что работе нашей Комиссии дана высокая оценка председателем Совета по железнодорожному транспорту Якуниным Владимиром Ивановичем.

И хотя основные решения Комиссии направлены, в первую очередь, на безотказную работу грузовых вагонов эксплуатационного парка разработки восьмидесятых и девяностых годов прошлого века, сегодня многие железнодорожные администрации создают условия для инновационного развития железнодорожной отрасли, направленные на совершенствование потребительско-коммерческих параметров железнодорожного подвижного состава.

– Нельзя ли конкретизировать, каких именно качеств?

– В первую очередь такими параметрами являются повышение грузоподъемности, увеличение межремонтных пробегов грузовых вагонов, снижение себестоимости их плановых видов ремонта и сведение к минимуму количество случаев попадания грузовых вагонов во внеплановые виды ремонта.

Всего этого можно достигнуть только за счет совершенствования их технических характеристик и, в первую очередь, ходовых частей. Прежде всего, таких элементов, как: колесные пары, тележки грузовых вагонов, тормозное оборудование. Так, в ОАО «РЖД» разработан целый комплекс мероприятий для реализации изложенных выше задач, вошедших составной частью в «Белую Книгу ОАО «РЖД», документ, утвержденный Президентом Компании.

Однако меры, предпринимаемые каждой железнодорожной администрацией в отдельности для внедрения железнодорожного подвижного состава с усовершенствованными техническими характеристиками, являются, как это принято говорить, работой не ради результата, а ради процесса. Маркетинговые исследования рынка показывают, что клиентов интересуют грузовые вагоны, курсирующие не только в пределах одной железнодорожной администрации.

И с этой точки зрения, обозначенный мною в самом начале новый рубеж работы Комиссии является обретение ею новых качеств. Для многих становится очевидным и естественным, что сегодня Комиссия полномочных специалистов вагонного хозяйства Совета должна стать проводником инновационного развития железнодорожной отрасли. Доказательством этой наметившейся тенденции является повестка дня пятидесятого заседания Комиссии – большой процент моделей вагонов, вносимых в справочник и классификатор, являются новейшими разработками. Разработчики и изготовители данного подвижного состава заявляют высокий уровень технических характеристик представляемой ими продукции.

– О каких конкретно инновациях можно сегодня сказать?

– Хочу остановиться на нескольких элементах грузовых вагонов, допуск которых для международного курсирования рассматривался на данном и предыдущем заседаниях Комиссии.

В первую очередь, это подшипники кассетного типа, внедрение которых начато в Российской Федерации с 2006 года. Результаты подконтрольной эксплуатации данного инновационного продукта положительные и подтверждают тот экономический эффект, который заявляли разработчики и производители. Однако обсуждение специалистами других железнодорожных администраций показало, что далеко не у всех инфраструктура подготовлена к эксплуатации грузовых вагонов, укомплектованных кассетными подшипниками. В связи с этим, принято решение, чтобы ОАО «РЖД» и Укрзализныца предоставили другим железнодорожным администрациям материалы по внедрению на своей инфраструктуре вагонов, укомплектованных подшипниками кассетного типа. А специалисты железнодорожных администраций рассмотрят представленные материалы и примут решения о согласования курсирования указанных вагонов в международном сообщении.

Технические условия же на подшипники кассетного типа согласовали уже на сегодняшнем заседании, и это решение я считаю серьёзным шагом на пути внедрения указанного инновационного продукта на железнодорожном транспорте государств – участников Содружества, а также Латвии, Литвы, Эстонии и Грузии.

Кроме этого, после долгих обсуждений и консультаций согласовано к вынесению на утверждение Советом по железнодорожному транспорту новое руководство по Капитальному ремонту грузовых вагонов, в котором учтены многие разработки последних лет, позволяющие улучшить потребительско-коммерческие параметры грузовых вагонов после проведения им планового капитального ремонта.

Как руководитель Центральной дирекции по ремонту грузовых вагонов – филиала ОАО «РЖД», я хотел бы сказать, что на основе данного документа нашей Компанией разработаны технические условия для ремонта опытной партии вагонов с установлением им межремонтного пробега после проведённого ремонта – 250 тыс. км.

Так, в соответствии с установленным заданием президента ОАО «РЖД» В.И. Якунина, Центральной дирекцией по ремонту грузовых вагонов в период с апреля по июнь 2010 года обеспечен деповской ремонт: 1000 грузовых вагонов с межремонтным пробегом 250 тыс. км с применением подшипников «SKF» и 1000 грузовых вагонов с применением подшипников «Дуплекс», а также установкой узлов и деталей с повышенными техническими характеристиками. Имеются в виду износостойкие элементы в узлах трения, поглощающие аппараты повышенной энергоёмкости класса Т1, имеющие гарантийный срок эксплуатации восемь лет при пробеге до 1 млн. км, соединительная арматура для безрезьбовых труб пневматических систем железнодорожного подвижного состава, все компоненты которой имеют гарантийный срок безремонтной эксплуатации не менее четырех лет или 500 тыс. км пробега, колёсосберегающие тормозные колодки с композиционными вставками из высокопрочного чугуна с использованием шаровидного графита и другие нововведения, о которых на заседании был сделан специальный доклад.

Принимая во внимание технико-экономические результаты подконтрольной эксплуатации грузовых вагонов инвентарного парка, Центральная дирекция предлагает собственникам подвижного состава новый сервис при проведении капитальных ремонтов приватных полувагонов на тележках модели 18-100 по пробегу с установкой узлов и деталей с повышенными техническими характеристиками в виде четырёх различных вариантов (включая базовый) комплектаций и стоимостей для достижения увеличенного межремонтного пробега со 160 до 250 тыс. км.

– По-моему, органично входят в перечисленный ряд нововведений и достижения ремонтных подразделений возглавляемой Вами Дирекции, продемонстрированные, в частности, участникам заседания в вагонном депо Батайск.

– В 2010 году Центральная дирекция по ремонту грузовых вагонов проводит комплексную модернизацию двух вагоноремонтных депо – Батайск и Ярославль.

В вагоноремонтном депо Батайск реализуется проект «Организация поточно-конвейерного метода ремонта грузовых вагонов», который характеризуется глубоким расчленением производственного процесса на операции, четкой специализацией рабочих мест на выполнение определенных операций, параллельным выполнением операций на всех рабочих местах.

До внедрения поточно-конвеерного метода программа ремонта составляла 180 вагонов в месяц, при завершении модернизации производства программа ремонта составит 350 вагонов в месяц, а по итогам всех преобразований за счет увеличения рабочих смен мощность депо достигнет 600 вагонов в месяц.

В ходе реализации проекта выполнены следующие основные мероприятия: выделены позиции правки кузовов полувагонов с лазерным измерением геометрии кузова в отдельный модуль, которые в совокупности с вагоносборочным и окрасочно-сушильным комплексом позволят производить полностью завершенный цикл практически заводского ремонта полувагона от устранения существенной деформации кузова до качественной окраски вагона в специальной камере. Для производства маневровой работы использован тяговый модуль, применение которого позволяет на треть удешевить маневровые работы.

В ходе реализации проекта производится замена освещения на энергосберегающее с использованием светодиодных светильников с интеллектуальным управлением, позволяющим поддерживать заданный уровень освещенности в условиях изменения естественного освещения, эффективность которого составляет до 35% светодиодного освещения.

Одновременно с реконструкцией основных производственных участков происходит дооснащение и модернизация механизированной части существующих конвейерных линий капитального ремонта колесных пар на ВКМ, а также усовершенствование программного обеспечения.

При выполнении данных работ запланировано значительное повышение механизации отдельных рабочих мест, позволяющее более чем на 40% снизить трудоемкость за счет автоматизации технологических операций.

В дополнении к этому проводится реконструкция тележечного цеха, в рамках которой намечено исключение всех узких мест в технологии ремонта тележек, замена нетехнологичного оборудования и внедрение пластинчатых конвейеров для передачи литых деталей тележек между отделениями, установка автоматизированных комплексов по сборке и разборке тележек. Для обеспечения безопасности движения будут внедрены средства контроля, позволяющие без дополнительных перемещений осуществить полный цикл неразрушающего контроля литых деталей тележек, что, в свою очередь, увеличивает эффективность и снижает трудоемкость.

В целях повышения качества ремонта тормозного оборудования производится дооснащение современными комплексами ремонта и диагностики автотормозного оборудования производства ОАО ТРАНСМАШ и ОАО «Транспневматика».

В колесно-роликовый участок внедрен новый колесотокарный станок отечественного производства, производительность которого в два раза выше, чем у ранее применяемого в депо.

В результате внедрения всего комплекса поточно-конвейерной линии сокращается длительность производственного цикла, уменьшаются заделы незавершенного производства и ускоряется оборачиваемость оборотных средств; повышается качество ремонта и производительность труда получаем, снижение брака как результат улучшения технологической и трудовой дисциплины, применение регламентированного специализированного обслуживания рабочих мест, технического обслуживания и ремонта оборудования, стандартизации и контроля качества продукции; повышение производительности труда на 40%, что является результатом механизации и автоматизации операций (включая транспортные), внедрения эффективных технологий и специальных быстродействующих средств технологического оснащения, оптимальной планировки рабочих мест, приобретения рабочими навыков выполнения повторяющихся операций.

В завершении хочу сказать, что, сделав Комиссию проводником инновационного развития железнодорожной отрасли, мы сможем решать вопросы внедрения на сети железных дорог государств – участников Содружества, Латвии, Литвы, Эстонии и Грузии вагонов с высокими потребительски-коммерческими параметрами и сможем стимулировать собственников грузовых вагонов к инвестированию развития железнодорожной отрасли и тяжелого машиностроения.

© Евразия Вести V 2011







V 2011

Евразия Вести V 2011

Взаимодействие и сотрудничество - слагаемые успеха

Дирекция Совета: решения на благо железных дорог колеи 1520

В борьбе за пассажира

VR Group - вместе в путь!

Взаимовыгодное сотрудничество

Слаженные, эффективные и безопасные перевозки

Пассажирские перевозки VR

VR Transpoint: логистика - наше дело

VR Track: к новым рынкам инфраструктурного строительства

Freight One Scandinavia - простой и надежный вариант для грузоотправителя

Знакомьтесь: CTS

Порт Хельсинки - портовый центр Вуосаари

Порт Коккола раньше и теперь

Новые подходы в создании логистических продуктов

Идти в ногу со временем

Новая эра развития азербайджанской стальной магистрали

Под девизом союза науки и производства

Мнения и планы

Испытание эксплуатацией новинки успешно выдержали

ТРАНСМАШ: правофланговый тормозостроения

Проверка тормозов

Воплощаем стратегию в жизнь

«ТехноАрт» - партнерство, проверенное временем

Высокое качество ремонта

Дебют «Золотой Колесницы» на международной арене

SKF: «А мы уже здесь…»

Современные запирающие устройства на службе РЖД

Конференция генеральных директоров железных дорог ОСЖД

Внедрение стандарта IRIS - залог успеха!

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести