Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

ПРОИЗВОДСТВО


Версия для печати
Обсудить в форуме

Высокое качество ремонта

Железные дороги уже не один век являются транспортными артериями нашей страны. Кроме того, необходимость быстро перемещать многотонные грузы сделала железнодорожные составы непременным атрибутом промышленных предприятий-гигантов. И повсюду несут свою ежедневную службу тепловозы – надежные и неприхотливые труженики. Но, как и любая машина, они постепенно вырабатывают свои ресурсы и требуют квалифицированного обслуживания и ремонта. О том, как вернуть такую технику в рабочее состояние, а часто практически подарить ей вторую жизнь рассказывает генеральный директор ООО «Шадринское тепловозо-вагоноремонтное объединение» Николай Валерьевич Покусаев.

Высокое качество ремонта
Высокое качество ремонта
Высокое качество ремонта
Поддержание транспортных средств в технически исправном и работоспособном состоянии возложено на систему планово-предупредительного ремонта, которая успешно функционирует на автомобильном, воздушном и железнодорожном транспорте, морском и речном флоте. В условиях реформирования ОАО «РЖД» как возможность сокращения эксплуатационных расходов на техническое содержание подвижного состава, рассматривается вопрос организации ремонта локомотивов по техническому состоянию. Выбор той или иной системы ремонта тщательно просчитывается и, несомненно, отражается на стоимостных показателях и периодичности ремонта, но сам факт и необходимость проведения ремонта, а тем более капитального или капитально-восстановительного – сомнению не подлежит.

В силу своей специфики и объема ремонтно-восстановительных работ капитальный ремонт должен выполняться на специализированном, а еще лучше и сертифицированном предприятии, гарантирующем выполнение всего цикла работ в полном объеме требований ремонтных руководств, качественно и добротно.

Это аксиома ремонта – не требующая доказательств и подтверждений. Какое качество – такая и надежность. Экономия на ремонте, а тем более капитальном, никогда не обернется экономической выгодой в эксплуатации. А подмена капитального ремонта – ремонтом по состоянию приводит к тому, что установленные показатели надежности – безотказность и долговечность, просто игнорируются – вроде бы ремонт сделан, но эксплуатировать такой локомотив невозможно. Извечный русский вопрос – «Что делать?».

Ответ очевиден и однозначен – ремонт в условиях специализированного предприятия. К сожалению, не все это хотят признавать, умом и сердцем понимая. Ведь никому в голову не приходит мысль проводить серьезный ремонт личному автомобилю в чьем-то гараже, а не в специализированном техническом центре, хотя бывают и исключения. А тем более отменять или сокращать объем обслуживания и ремонта авиадвигателя самолета, на котором вам предстоит лететь.

И если в системе ОАО «РЖД» капитальный ремонт локомотивов выполняется исключительно на локомотиворемонтных заводах, прошедших сертификацию в системе Регистра сертификации на федеральном железнодорожном транспорте (РС ФЖТ), то в системе промышленного железнодорожного транспорта – никакой «системы». А ведь низкая надежность промышленных локомотивов имеет прямое отношение к системе обеспечения качества производства.

В условиях рыночной экономики управление качеством на предприятии по ремонту локомотивов – один из главных факторов, стимулирующих совершенствование производственного процесса для обеспечения максимальной эффективности при минимальных затратах.

Об этом и других вопросах, связанных с качеством ремонта, я хотел бы поделиться с потенциальными заказчиками.

Профилирующим направлением в работе ООО «Шадринское тепловозо-вагоноремонтное объединение» является проведение всех видов, включая капитальный и восстановительный ремонт маневровых тепловозов серий ТГМ4, ТГМ6 и их составных частей и вспомогательного оборудования к ним.

В трудное время постсоветских реформ завод сумел сохранить кадры и производство. Моей задачей стояло возрождение производства, его техническое дооснащение и перевооружение. За сравнительно короткий промежуток времени, которым я руковожу заводом, главными событиями явились наращивание в 2 раза объемов ремонта локомотивов и сертификация производства в РС ФЖТ в июле 2010 года.

Сертификация – наиболее эффективный механизм защиты железнодоржного транспорта от недобросовестных предпринимателей, исключающие возможность осуществлять ремонт тепловозов любым «желающим», обладающим связями, а не технологическими возможностями, производственными площадями, квалифицированным персонала и оборудованием. Кадровое ядро ШТВО составляют специалисты прошедшие программу капитального ремонта тепловозов серий ТГМ4 и ТГМ6 до 15 единиц в месяц.

Задачи сертификации – закрыть доступ на рынок железнодорожных услуг недобросовестным предпринимателям, а добросовестным – дать возможность обеспечивать требуемое качество ремонта для сохранения должного уровня эффективности и безопасности ремонтируемых объектов. Получение ШТВО сертификата на производство всех видов ремонта тепловозов ТГМ 4 и ТГМ6 позволяет ликвидировать диспропорции в техническом и технологическом отношениях к ремонту тепловозов, эксплуатируемых на путях общего и необщего пользования.

С получением сертификата соответствия за № ССЖТ RU.0013.Л.00111 перед нами раскрылись большие возможности. В период посткризисного восстановления экономики страны 24 локомотива серий ТГМ, отремонтированных в объеме КР в 2010 году, являются красноречивым свидетельством стабильного восстановления производства. ШТВО приобретает не только оборудование, но и технологии, инструмент, программы и методики, осуществляет подготовку и переподготовку кадров, что позволяет улучшить качество ремонта.

Взаимоотношения с собственниками локомотивов – предприятиями, технологические процессы у которых предусматривают использование промышленного железнодорожного транспорта, в условиях рыночной экономики достаточно прагматичны. Их требование – высокое качество ремонта при минимальных затратах. Высокое качество ремонта всегда было и будет востребовано потребителем. Но все ли предприятия могут обеспечить и выполнить ремонт с высоким качеством? Где те критерии и барьеры, которые оградят потребителя от «ремонтеров»? Как выстраивать долгосрочные партнерские отношения с Потребителем услуг? В настоящее время назрел вопрос организации сервисных центров и сервисного обслуживания отремонтированных локомотивов в гарантийный и постгарантийный периоды эксплуатации. Под силу ли выполнение таких функций всем предприятиям – я думаю, ответ очевиден!

Собственники ШТВО поставили перед заводом весьма амбициозную задачу становления предприятия в качестве крупнейшего не только в Уральском регионе, но и в России по ремонту тепловозов с гидропередачей.

Понимая неизбежность конкуренции в этом сегменте услуг ШТВО целенаправленно занимается повышением качества ремонта тепловозов. Поставлена задача не только удовлетворять, но и превзойти ожидания заказчика в качестве ремонта, работая на удовлетворение потребности. Как пример, модернизация тепловозов с использованием технических решений, проверенных на локомотивах ОАО «РЖД», – использование уплотнительных материалов из терморасширенного графита марки «Графлекс» и форсунок песочниц с двойной независимой регулировкой подачи песка под колеса локомотива. Реостат– контейнер с плавным регулированием мощности и модернизация стенда для испытания гидропередач. Эти и другие вопросы решаются в тесном сотрудничестве с ОАО «ВНИИЖТ» и его Уральским отделением.

Повышение качества ремонта невозможно без продуманной и системной реализации комплекса мероприятий технического, организационного, финансово-экономического и правового характера. Среди них особое место занимает сертификация производства ШТВО в РС ФЖТ, что открывает доступ для ремонта тепловозов с гидропередачей на рынке ОАО «РЖД».

Технологическая специфика ремонтного предприятия заключается в том, что отремонтированный локомотив по своей природе не обладает потребительскими свойствами вновь изготовленного, и поэтому для обеспечения качества продукции требуется соответствующий контроль и испытания на различных стадиях технологического процесса ремонта. Но готово ли предприятие идти на увеличение затрат, связанных непосредственно с качеством, которые не являются составной частью производственной калькуляции? Затраты на качество возникают при входном контроле материалов и запасных частей, технической документации, технологического оборудования, выходном контроле тепловоза из ремонта. Выделение затрат на качество в действующих системах бухгалтерского учета на предприятиях не предусмотрено. К сожалению эти затраты отягощают все остальные виды производственных затрат, но мы осознано идем на это, поскольку дорожим не только именем Предприятия, но и заказчиками.

Дополнительные затраты на качество приводят удорожанию общей стоимости ремонта, что на первый взгляд, не выгодно для предприятия. Но улучшение качества ремонта напрямую связано с более полным удовлетворением требований и ожиданий потребителя. Согласиться ли потребитель оплатить возросшую стоимость ремонта, и как выстраивать отношения ремонтного предприятия с заказчиком ремонта? Приведет ли повышение качества ремонта локомотивов к увеличению портфеля заказов на ремонт? Время покажет.

Оптимизация этих затрат при высоком качестве ремонта реальный шаг к повышению конкурентоспособности ШТВО. Качество продукции или ремонта это непременное условие успешной и эффективной работы любого промышленного предприятия, поскольку является ядром конкурентоспособности.

В этой связи приоритетом для ШТВО становится использование ресурсосберегающих технологий, современных материалов, испытательных стендов, прогрессивных компьютеризированных средств дефектоскопии. Проводимая ШТВО техническая политика и внедрение инновационных технологий позволила предприятию укрепить свои позиции на рынке транспортных услуг по ремонту тепловозов.

Нам сегодня не обойтись без поставки комплектующих для ремонта тепловозов, которые определяют качество, надежность и эффективность работы этой техники. И в этом направлении, для исключения контрофакта, у нас заключены прямые договора с заводами-изготовителями комплектующих – «Людиновотепловоз», «Коломенский завод», «Калугапутьмаш» и другие.

С целью упорядочения ремонта, качественного выполнения гарантийного, постгарантийного и сервисного обслуживания, назрела необходимость создания на базе ШТВО сервисного центра. Эта услуга будет востребована для небольших организаций, у которых отсутствует ремонтная база или ее содержание нерентабельно. Мы понимаем, что этот продукт потребует кардинального пересмотра отношения к ремонту, когда отвечать придется за пределами гарантии на период до следующего ремонта. С другой стороны у завода появятся постоянные стратегические партнеры, с кем придется выстраивать новые отношение на длительный период.

Для более активного проведения инновационной политики в ремонтном производстве необходимо совершенствование нормативной базы, разработки новых регламентов, корректировки руководств и технологий ремонта, многие из которых требуют обновления и актуализации.

Большой спектр технологического и внедренческого характера решается нами в тесном сотрудничестве с ОАО «ВНИИЖТ», ведущим научно-исследовательским центром ОАО «РЖД», в таких вопросах, как разработка новых методик нормативов и технологий, создание новых испытательных стендов и оборудования, внедрение современных материалов и технических средств.

Стоит отдельно остановиться на позициях, реализованных в условиях ШТВО и недостижимых на «мелких» ремонтных предприятиях:

– изготовление градационных биметаллических шатунных и коренных вкладышей коленчатых валов дизелей Д49 и 211Д;

– капитальный ремонт унифицированных гидропередач УГП 750-1200 в объеме 50 единиц в месяц.

ООО «ШТВО» обладает серьезной материальной базой. Территория завода – 30 гектаров, производственные площади – порядка 50 тысяч кв.м. Около 3 км собственных железнодорожных подъездных путей. Здесь сохранено уникальное оборудование, весь необходимый для капитального ремонта тепловозов станочный парк. В рабочем состоянии и крановое хозяйство, в том числе мостовые краны грузоподъемностью 50 , 40 тонн.

Сердце завода – 4 основных производственных подразделения: цех по ремонту дизелей и гидропередач, цех по ремонту тепловозов, цех механической обработки, и цех металлоконструкций.

Надежное и стабильное производство, накопленный опыт, сложившиеся традиции и квалифицированные кадры, позволяют ШТВО обеспечивать высокое качеств ремонта тепловозов и их составных частей.

По достоинству ценят работу шадринцев благодарные заказчики. За последнее время прошли капитальный ремонт два тепловоза для Челябинского трубопрокатного завода, взят в производство третий. Две машины серии ТГМ отремонтированы для Бородинского угольного разреза под Красноярском. Давние крепкие отношения связывают предприятие с «Уралвагонзаводом». Возобновлены связи с Казахстаном – капитальный ремонт может осуществляться и в границах СНГ.

Гарантированное качество работ, уникальные технологические возможности, гибкий подход к сотрудничеству, удобное географическое расположение в самом сердце промышленной зоны Урала – благодаря этому «Шадринское тепловозо-вагоноремонтное объединение» является всесторонне выгодным партнером для предприятий любого масштаба.

© Евразия Вести V 2011







V 2011

Евразия Вести V 2011

Взаимодействие и сотрудничество - слагаемые успеха

Дирекция Совета: решения на благо железных дорог колеи 1520

В борьбе за пассажира

VR Group - вместе в путь!

Взаимовыгодное сотрудничество

Слаженные, эффективные и безопасные перевозки

Пассажирские перевозки VR

VR Transpoint: логистика - наше дело

VR Track: к новым рынкам инфраструктурного строительства

Freight One Scandinavia - простой и надежный вариант для грузоотправителя

Знакомьтесь: CTS

Порт Хельсинки - портовый центр Вуосаари

Порт Коккола раньше и теперь

Новые подходы в создании логистических продуктов

Идти в ногу со временем

Новая эра развития азербайджанской стальной магистрали

Под девизом союза науки и производства

Мнения и планы

Новые возможности в работе комиссии

Испытание эксплуатацией новинки успешно выдержали

ТРАНСМАШ: правофланговый тормозостроения

Проверка тормозов

Воплощаем стратегию в жизнь

«ТехноАрт» - партнерство, проверенное временем

Дебют «Золотой Колесницы» на международной арене

SKF: «А мы уже здесь…»

Современные запирающие устройства на службе РЖД

Конференция генеральных директоров железных дорог ОСЖД

Внедрение стандарта IRIS - залог успеха!

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести