Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

СОЦИАЛЬНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ


Версия для печати
Обсудить в форуме

Организации ветеранов железнодорожного транспорта россии - 27 лет

Транспортной отрасли всегда были и будут нужны опыт и знания ветеранов, ведь движение вперед невозможно без сохранения и обогащения всем наиболее ценным, что было накоплено в прошлом. Преемственность и связь поколений предполагают в первую очередь эффективное использование уникального опыта ветеранов войны и труда. Редакция транспортной газеты «Евразия Вести» обратилась к Игорю Владимировичу Харлановичу, заместителю председателя Центрального Совета ветеранов войны и труда железнодорожного транспорта России с просьбой рассказать о деятельности организации ветеранов железнодорожного транспорта за прошедшие годы.

Организации ветеранов железнодорожного транспорта россии - 27 лет
Организации ветеранов железнодорожного транспорта россии - 27 лет
Организации ветеранов железнодорожного транспорта россии - 27 лет
Организации ветеранов железнодорожного транспорта россии - 27 лет
Коллегия МПС и президиум ЦК отраслевого профсоюза 26 апреля 1984 г. поддержали предложения дорог о создании Центрального совета ветеранов железнодорожного транспорта. Как было записано в совместном постановлении с целью «координации организаторской деятельности и воспитательной работы ветеранов в трудовых коллективах». В положении о Совете говорится, что одна из главных его задач – всемерно способствовать передаче накопленного ветеранами производственного и жизненного опыта, обеспечению в трудовых коллективах чуткого, внимательного и уважительного отношения к ветеранам.

В Уставе ветеранской организации записано, что для достижения поставленных целей Организация осуществляет следующие виды деятельности:

– привлекает ветеранов (пенсионеров) к участию в работе по воспитанию молодежи в духе замечательных трудовых и боевых традиций старшего поколения, патриотизма и верности служения Родине, передаче молодежи своего опыта;

– привлекает ветеранов (пенсионеров) к разработке и осуществлению предложений по совершенствованию работы железнодорожного транспорта, развитию изобретательства и рационализации, новых форм хозяйствования и экономического стимулирования, обеспечения безопасности движения;

– принимает участие в организации клубов, домов ветеранов, музеев, выставок, проведении различных культурно-массовых и спортивных мероприятий, осуществляемых для железнодорожников и членов их семей.

Когда на сетевых селекторных совещаниях, проводимых руководителями нашей отрасли, говорится, что в студиях присутствуют ветераны-железнодорожники, не все отдают себе отчет, кто эти люди, сколько их и почему об этом сообщается на всю сеть. Так вот, к середине 2011 года на учете в первичных ветеранских организациях предприятий, большинство из которых объединены в узловые и дорожные советы, состоит 730 тысяч ветеранов железнодорожного транспорта, из них 19,3 тысяч участников Великой Отечественной войны и около 150 тысяч тружеников тыла, один герой России, 27 героев социалистического труда.

Это они своим самоотверженным трудом внесли огромный вклад в победу в Великой Отечественной войне, восстанавливали железнодорожный транспорт в послевоенные годы, а затем активно участвовали в строительстве новых магистралей, электрификации железных дорог, реконструкции путевого хозяйства, механизации и автоматизации производственных процессов.

Нельзя забывать, что именно они были организаторами перехода на тепловозную и электрическую тягу, внедряли большегрузный подвижной состав, осваивали автоблокировку и электрическую централизацию, совершенствовали управление перевозками с использованием вычислительной техники.

Создание Центрального совета ветеранов отрасли было велением времени.

К концу семидесятых и началу восьмидесятых годов капитальные вложения в развитие железнодорожного транспорта при тех же объемах не обеспечивали необходимый прирост перевозок, что сдерживало дальнейшее развитие народного хозяйства. Для удовлетворения потребностей народного хозяйства в перевозках надо было искать новые подходы.

Для этого требовалось осуществить переход от экстенсивного пути развития к интенсивному, широко разрабатывать и внедрять новые технологии в эксплуатационной деятельности, ремонтном производстве и обслуживании техники. Необходимо было создание новых технологий с широким использованием вычислительной техники, т. е. создание человеко-машинных систем.

Этот опыт и умение были у ветеранов, бывших руководителей дорог, отделений, предприятий, руководителей отрасли, которые в тяжелейших условиях восстановили разрушенное войной железнодорожное хозяйство и в кратчайшие сроки вывели отрасль на новые рубежи.

В первые же месяцы своей деятельности Центральный совет активно включился в решение стоящих перед отраслью задач. И одним из главных направлений его деятельности был выбран комплекс мероприятий по повышению престижа работников железнодорожного транспорта. Много внимания уделялось реализации программ по улучшению бытовых условий, совершенствованию оплаты труда и использованию опыта работы в условиях военного времени и в период восстановления разрушенного войной транспорта.

Следует отметить, что в те годы не было такой, как сейчас, остроты в области социального обеспечения и материальной поддержки пенсионеров. Регулярные выплаты общегосударственной пенсии при безвозмездном медицинском обслуживании, обеспечение жильем создавали нормальные жизненные условия ветеранам.

Все эти важные задачи Центральный совет решал во взаимодействии с советами ветеранов на местах. С этой целью формировались ветеранские организации на заводах, в депо, на станциях, при учебных и научно-исследовательских институтах, в других трудовых коллективах. Для координации их деятельности были созданы советы ветеранов на отделениях и в управлениях дорог. Возглавили эти советы опытные бывшие руководители дорог, отделений и предприятий.

Важным итогом деятельности руководства министерства и Центрального Совета ветеранов в начале 90-х годов стало постановление Совета Министров СССР о распространении льгот, установленных для участников Великой Отечественной войны, на работников спецформирований НКПС, действовавших в период 1941-1945 гг. Большой вклад в положительное решение этого вопроса внес И.И. Родионов, работавший в тот период заместителем председателя Центрального Совета ветеранов войны и труда железнодорожного транспорта и в 1993 г. ставший его председателем. Как и И.В. Ковалев, И.И. Родионов стоял у истоков ветеранского движения в отрасли. В грозные военные годы он возглавлял Бологовское отделение Октябрьской железной дороги. Когда в начале 1990-х гг. остро встал вопрос о социально-бытовом и медицинском обеспечении ветеранов войны и тружеников тыла, ветеранов труда отрасли, вопросы материальной поддержки ветеранов, оказания им помощи в решении жилищных и других вопросов стали главными в его повседневной деятельности. В этот период впервые был сформирован и внесен в коллективный отраслевой договор социальный пакет для неработающих пенсионеров.

Почти десять лет ветеранской организацией железнодорожного транспорта руководил Ф.И. Шулешко. Это крупный организатор, возглавлявший Южно-Уральскую и Северную железные дороги, работавший первым заместителем министра путей сообщения. Он внес весомый вклад в обеспечение стабильной работы отрасли, ее техническое перевооружение и реконструкцию. Существенным был вклад Ф.И. Шулешко и в дальнейшее развитие ветеранского движения, сохранение и расширение социально-бытовых льгот неработающим пенсионерам, укрепление связей ветеранских организаций с трудовыми коллективами и учебными заведениями железнодорожного транспорта.

Неоценимый вклад в развитие ветеранского движения в связи с реформированием внес Сиденко Анатолий Яковлевич, председательствующий в Центральном Совете с 2005 по 2010 гг.

Ранее этот крупный руководитель был председателем Дирекции Совета по железнодорожному транспорту государств – участников Содружества, до этого работал заместителем Министра путей сообщения СССР и России по движению. Где бы ни работал Анатолий Яковлевич – всегда он, сохраняя здоровый консерватизм, вносил что-то новое в организацию работы коллектива. Ветераны отрасли благодарны ему за это навсегда.

Социально-бытовые вопросы неработающих пенсионеров успешно решаются на всех железных дорогах, в филиалах ОАО «РЖД», ряде дочерних и зависимых обществ. Ветераны чувствуют себя частью своих коллективов и, поэтому активно участвуют в их жизни, принимая деятельное участие в работе различных комиссий, смотрах, других массовых мероприятиях.

Большой вклад вносят ветераны в дело патриотического воспитания молодежи.

Важное историко-патриотическое значение имеют экскурсии по местам боевой славы. В их числе неоднократные поездки в Волгоград и Курск, поездка по местам боев на Сталинградском, Воронежском, Центральном и Брянском фронтах, четырехдневный ретротур «Поезд памяти» по всему фронту от Белгорода до Орла в 2003 и 2008 гг. в связи с 60- и 65-летием Курской битвы. В 2001 г. был организован «Поезд памяти», прошедший по маршруту Москва – Минск – Брест в связи с 60-летием начала Великой Отечественной войны, и в 2005 г. «Эшелон Победы» в честь 60-летия ее окончания.

Важнейшим событием можно назвать организацию в 2004 г. «Поезда памяти» по маршруту Москва-Смоленск-Могилев-Брест-Минск-Смоленск-Москва в честь 60-летия крупнейшей стратегической операции «Багратион», в ходе которой советские войска полностью освободили от фашистских захватчиков Белоруссию и вышли на территорию Западной Европы. В этой акции приняли участие ветераны МПС, представители российских железных дорог, железнодорожных войск и бронепоездов, а также ветераны Белорусской дороги.

Были проведены мероприятия, посвященные освобождению Брянска, Смоленска, Ельни и других городов. При этом участники экскурсий с интересом посещали заповедные места, связанные с жизнью и творчеством Л.Н. Толстого (Ясная Поляна), И.С. Тургенева (Спасское-Лутовиново), Ф.И. Тютчева (Овс-туг), М.И. Глинки (Новоспасское).

В своей воспитательной работе в целях подъема престижа отрасли ветераны обращаются к юбилейным датам в развитии железных дорог, к научным открытиям, жизни государственных деятелей, крупных ученых.

Среди событий, широко отмечавшихся в последние годы, можно назвать 160- и 170-летие железных дорог России, 100-летие Транссиба, 100- и 110-летие МИИТа, 75-летие Сибирского университета инженеров путей сообщения, 140-летие Северной дороги,! 100-летие Московской окружной дороги и др. Не забыты такие юбилейные даты, как 30 лет ввода в эксплуатацию БАМа, 70 лет образования ПМС, 50 лет журнала «Путь и путевое хозяйство». В связи с этим проводили научно-технические конференции, осуществляли мероприятия по установке памятников и мемориальных досок, организации ретротуров, выпуск медалей, награждали передовиков производства, предлагали меры по дальнейшему улучшению работы в хозяйствах. В этом всегда активное участие принимали ветераны.

Особое место в деятельности ветеранских организаций занимают литературно-историческая и издательская деятельность. Достаточно сказать, что в последние годы при непосредственном и активном участии членов Центрального Совета подготовлен и издан трехтомник «Инженеры путей сообщения», содержащий 44 литературно-исторических повествования о жизни и деятельности крупнейших специалистов путевого хозяйства и строительства, во многом определивших развитие железнодорожного транспорта (сборник выдержал уже три издания). Выпущены пять томов репринтного издания «Совещательные съезды инженеров службы пути железных дорог», книги «Нарком огненных лет» (о министре И.В. Ковалеве), «Корифей транспортной науки» (о профессоре Г.М. Шахунянце), «Железнодорожный транспорт. XX век», «Информатизация на железнодорожном транспорте», «Жизнь особого назначения».

Много материалов члены Центрального Совета публикуют в отраслевых журналах. Литературно-издательской деятельностью занимаются ветераны на Московской, Октябрьской, Западно-Сибирской, Восточно-Сибирской дорогах, в Московском, Петербургском и Иркутском университетах путей сообщения, Центральном музее железнодорожного транспорта. Все это представляет собой ценный вклад в историю развития отрасли и в то же время является базой для патриотического воспитания молодежи.

В заключение следует сказать, что большое многообразие производственных проблем, а также сложные жизненные условия ветеранов требуют постоянного совершенствования ветеранской работы. Одних только письменных отчетов и даже оперативно-телефонного «курирования» с закреплением членов совета за отдельными дорогами уже недостаточно. В связи с этим, начиная с 2005 г., введена система ежегодных сетевых совещаний с председателями всех дорожных советов ветеранов. На прошедших совещаниях в Унече, Ростове-на-Дону, Волгограде, Казани, Челябинске рассматривали широкий круг назревших вопросов и пути их решения, обменивались передовыми методами работы. Участие в этих совещаниях представителей департаментов управления персоналом и социального развития, Центрального комитета профсоюза железнодорожников и транспортных строителей, руководителей соответствующих дорог и дорпрофсожей способствовало принятию наиболее оптимальных решений.

Можно привести множество примеров полезной в целом для отрасли деятельности ветеранов. Остановлюсь только на двух.

В июле 1984 г. по инициативе Центрального совета было принято решение о проведении научно-практической конференции, посвященной 40-летию Победы в Великой Отечественной войне. На состоявшейся в апреле 1985 г. конференции всесторонне обсуждались пути повышения творческой активности работников железных дорог, развития трудовых традиций и широкого использования передового опыта. Конференция во многом определила дальнейшую деятельность руководителей предприятий и ветеранов в вопросах воспитания молодежи в духе патриотизма, расширения наставничества, укрепления дисциплины на рабочих местах и внедрения передового опыта.

Активно участвовали ветеранские организации и в таком важном общественном мероприятии, как подготовка и проведение в 1987 г. научно-практической конференции, посвященной 150-летию отечественных железных дорог. Конференция, а затем и сетевое совещание ветеранов войны и труда уделили много внимания улучшению качества работы и обеспечению безопасности движения поездов, чему должны были способствовать меры по укреплению дисциплины, увеличению роли патриотического воспитания молодежи.

Следует отметить, что если с 1900 по 1945 год объем перевозок грузов увеличился в 2,6 раза в условиях, когда сеть железных дорог выросла в 2,1 раза, а численность работающих достигла 3080 тыс. чел., или стала в 5,6 раза больше, чем была в начале века, то с 1945 по 1988 годы объем перевозок вырос в 10,4 раза, хотя за эти годы протяженность железных, дорог увеличилась только на 30%, а число работающих всего лишь на 4%. Все это явилось следствием огромных усилий по комплексному развитию всех отраслей транспортного хозяйства, совершенствованию технологии, а также трудового героизма железнодорожников, основанного на патриотических традициях, преданности своей отрасли. Достигнутые результаты являются также итогом большой организаторской и воспитательной работы, проводимой ветеранами организации отрасли, изучения и распространения передовых методов, реализации мер по повышению производительности труда. Они обеспечили последовательное наращивание объемов работы. Так, после Великой Отечественной войны, в ходе которой гитлеровцы полностью вывели из строя 16 из 54 железных дорог и частично повредили 14 магистралей, когда было разрушено 65,2 тыс. км пути, 13 тыс. мостов общей протяженностью около 300 км, 4100 станций, 2436 вокзалов, 317 паровозных депо и много других объектов, а также разрушено, повреждено и угнано в Германию 15 800 паровозов и мотовозов и 428 000 вагонов, железнодорожный транспорт уже в 1948 г., т. е. за три года, восстановил довоенные объемы перевозки грузов.

Осуществление коренных реконструктивных мероприятий и последовательное наращивание производственных мощностей железных дорог позволили довести к восьмидесятым годам объем перевозок до 3750–3950 миллионов тонн. В 1988 г. был достигнут абсолютный максимум перевозок: 4115,6 миллионов тонн грузов и 4395,9 миллионов пассажиров. Советские железные дороги лидировали не только по объемам выполняемых работ. Их отличала и самая высокая грузонапряженность: составляя 11% от протяженности мировой сети, они выполняли 51% мирового грузооборота.

Когда на рубеже 1991–1992 годов произошел распад союзного государства и командно-административной системы, выжили те отрасли, которые активно внедряли новую технику и технологию, имели жизненно важное значение для существования нового государства – Российской Федерации. Такими базовыми отраслями оказались нефтегазовая промышленность, электроэнергетика и железнодорожный транспорт.

Переход экономики страны на рыночные рельсы потребовал разделения хозяйственных и регулирующих функций, чтобы привлечь инвестиции в отрасль. Поэтому с 1 октября 2003 г. начала свою самостоятельную деятельность компания ОАО «РЖД».

Конечно, у ветеранов-железнодорожников это вызвало определенное беспокойство. Всех интересовало, что будет с ними, сохранится ли и будет ли развиваться ветеранское движение, смогут ли они по-прежнему принимать активное участие в деятельности предприятий железнодорожного транспорта, рассчитывать на материальную поддержку, улучшение социальных условий и медицинское обслуживание? И сегодня на все эти вопросы мы имеем четкий положительный ответ, который содержится в основном документе компании – «Уставе открытого акционерного общества». Уже в декабре 2003 г. президент ОАО «РЖД» подписал распоряжение «О социальной поддержке неработающих пенсионеров, ушедших на пенсию из филиалов ОАО «РЖД», а также из организаций федерального железнодорожного транспорта, имущество которых внесено в уставной капитал этого общества». И с этого времени в коллективном договоре ОАО «РЖД» в разделе «В сфере социальных гарантий неработающим пенсионерам» ежегодно предусматривается набор льгот для ветеранов ОАО «РЖД», причем перечень льгот ежегодно расширяется.

В 2006 г. Центральный совет ветеранов принял решение об учреждении звания «Почетный ветеран железнодорожного транспорта». Это звание присваивается по предоставлению ветеранских советов за активное участие в общественной работе с молодежью, в мероприятиях по обеспечению безопасности движения, подготовке кадров, внедрению передового опыта. Более 100 ветеранов получили это звание и единовременную денежную премию в размере 10 тысяч рублей. По-прежнему торжественно отмечаются День Победы, День пожилых людей, организуются поезда памяти по местам трудовой и боевой славы, проводятся семинары для обмена опытом работы ветеранских организаций.

Ветераны на всех предприятиях возглавили работу по созданию музеев трудовой и боевой славы. По инициативе Центрального совета было создано Добровольное общество любителей железных дорог, которое активно привлекает молодежь к моделированию локомотивов и вагонов и к выявлению на предприятиях сохранившейся железнодорожной техники, которую затем восстанавливают и превращают в памятники истории.

В коллективном договоре на 2008–2010 гг., в разработке которого приняли активное участие члены президиума Центрального совета во главе с прежнем председателем А.Я. Сиденко, предусмотрены следующие дополнительные льготы ветеранам.

В целях улучшения материального положения оказывается ежемесячная материальная помощь неработающим пенсионерам – Героям Советского Союза, Героям Российской Федерации, а также награжденным орденом Славы трех степеней, орденом Трудовой Славы трех степеней, Героям Социалистического Труда в размере трех минимальных размеров оплаты труда в Российской Федерации через Благотворительный фонд «Почет».

Оказывается ежемесячная материальная помощь неработающим пенсионерам, уволенным на пенсию до 1 января 2003 г., не имеющим права на пенсионное обеспечение, на условиях, устанавливаемых Компанией.

Указанные выплаты могут увеличиться в порядке и на условиях, определяемых Компанией.

Неработающим пенсионерам, награжденным знаком «Почетный железнодорожник», не имеющим право на негосударственное пенсионное обеспечение, также оказывается дополнительная ежемесячная материальная помощь через Благотворительный фонд «Почет».

Кроме того, действие этого пункта распространяется на неработающих пенсионеров, прибывших на постоянное место жительства в Россию из государств – участников Содружества Независимых Государств, Латвийской, Литовской и Эстонской Республик, награжденных знаком «Почетный железнодорожник».

Неработающим пенсионерам и находящимся на их иждивении детям в возрасте до 18 лет (не более чем одному) предоставляется право бесплатного проезда по личным надобностям на суммарное расстояние двух направлений до 200 км во всех категориях пригородных поездов, независимо от скорости движения.

В соответствии с территориальными программами обязательного медицинского страхования неработающим пенсионерам оказывается медицинская помощь в негосударственных учреждениях здравоохранения Компании, а также предоставляется дорогостоящее лечение согласно перечню услуг, определяемым Компанией, и ежегодно утверждаемому объему заказа Компании на такие услуги в пределах выделенных финансовых средств.

Нуждающиеся неработающие пенсионеры обеспечиваются бытовым топливом.

В случае смерти неработающего пенсионера в Дополнение к установленному законодательством Российской Федерации перечню гарантий, бесплатных услуг и пособий на погребение оказывать материальную помощь его семье.

Для организации работы советов ветеранов предоставляются помещения, телефонная связь, канцелярские принадлежности, а для посещения инвалидов и одиноких пенсионеров – автотранспорт. В сметах расходов предусматриваются денежные средства.

Ветеранам выделяется бесплатно для лечения и отдыха 5% от общего количества путевок в санатории и дома отдыха ОАО «РЖД». Практически на железных дорогах бесплатные путевки ветеранам выдаются по потребности, без ограничений.

Ко Дню Победы ветеранам Великой Отечественной войны оказывается материальная помощь на условиях, определенных Компанией.

Для реализации перечисленных мероприятий в 2010 г. через фонд «Почет» выплачено ветеранам 3,5 млрд. руб., т. е. в среднем 5500 руб. на одного ветерана в год. Эта сумма складывается с учетом предоставления всех перечисленных выше льгот, включая и ежемесячные, которые выплачиваются через фонд «Почет».

Усилению социальной направленности в работе ветеранских организаций способствовали также изменения, происходящие на железнодорожном транспорте в связи с его реформированием. С ликвидацией МПС и созданием ОАО «РЖД» резко сократилось количество ведомственных медицинских учреждений, школ, детских садов и ясель, что серьезно осложнило положение ветеранов и членов их семей. А выведение ряда производственных предприятий из состава ОАО «РЖД» лишило многих ветеранов, отдавших железнодорожному транспорту 30–40 и более лет, прав и льгот, которыми они раньше пользовались. Учитывая, что осуществляемая государством индексация размеров пенсии практически не улучшает положения пенсионеров, ветеранские организации изыскивают любые возможности помочь своим членам.

Материальная помощь по линии руководства ОАО «РЖД» и железных дорог за последние семь лет увеличилась более чем в 4 раза (более 6 тыс. рублей).

Помимо материальной, Центральный и дорожные советы ветеранов оказывают медицинскую, в том числе зубоврачебную помощь, обеспечивают нуждающихся топливом, проездными билетами, телефонной связью, помогают ремонтировать помещения, организуют посещение больных, поздравляют ветеранов с праздниками и юбилеями и т.д. При этом расширяется перечень услуг, предусмотренных в коллективном договоре ОАО «РЖД» и Роспрофсожа.

Можно ли говорить о том, что в отрасли делается все необходимое для поддержки ветеранов? Конечно, сказать, что все сделано для улучшения их материального положения, жилищно-бытовых условий, пока нельзя. Но мы, ветераны, постоянно чувствуем внимание и поддержку со стороны руководства ОАО «РЖД». Сейчас разрабатывается стратегическая программа развития ОАО «РЖД». В ней имеется специальный раздел социальной политики в отрасли.

Мы хотели бы, чтобы материальная поддержка неработающим, пенсионерам, ушедшим на пенсию до 2003 г., значительно приблизилась к негосударственной пенсии, которую получают ставшие ветеранами после 2003 г. через фонд «Благосостояние».

В заключение хочу пожелать ветеранам, прежде всего, здоровья. Для нас это очень важно. Не падать духом. По возможности активно участвовать в патриотической и воспитательной работе в своих коллективах, особенно среди молодежи. Всегда чувствовать себя в коллективе наставником и воспитателем. Быть всегда в строю!

От имени членов Центрального совета ветеранов благодарю руководство ОАО «РЖД», руководителей железных дорог и отделений, всех предприятий и организаций железнодорожного транспорта за поддержку ветеранов, постоянную заботу о них и хочу пожелать им дальнейшего повышения уровня работы всех подразделений железнодорожного транспорта в новых условиях хозяйствования.

© Евразия Вести VII 2011







VII 2011

Евразия Вести VII 2011

Кадровая и социальная политика - сегодняшний приоритет

В центре внимания - человек

Ветераны на службе отрасли

Южно-Уральская железная дорога встречает ветеранов

Активная деятельность ветеранских организаций отрасли

Уверенность в завтрашнем дне

Грани социального партнерства

Задуматься о будущем уже сегодня

Отраслевые традиции пенсионного обеспечения

Экономическая эффективность и общественное согласие

Алексей Петров: «Мы предлагаем рынку инструмент реализации социальной политики»

Корпоративная благотворительность: каждому ветерану ПОЧЕТ и заботу!

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести