Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

СОЦИАЛЬНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ


Версия для печати
Обсудить в форуме

Уверенность в завтрашнем дне

Российский профессиональный союз железнодорожников и транспортных строителей (РОСПРОФЖЕЛ) – один из самых многочисленных в Российской Федерации. А по уровню профсоюзного членства он является лидером (94,2%).

Профсоюз объединяет в своих рядах 1 миллион 700 тысяч человек. Это работники предприятий железнодорожного транспорта, транспортного строительства, метрополитенов, промышленного железнодорожного транспорта, ведомственной охраны, учреждений образования (студенты и преподаватели железнодорожных вузов и средне-специальных учебных заведений), негосударственных учреждений здравоохранения и дочерних образований ОАО «РЖД» и др.

О сегодняшнем дне РОСПРОФЖЕЛа корреспондент газеты «Евразия Вести» беседует с председателем Российского профессионального союза железнодорожников и транспортных строителей Николаем Алексеевичем Никифоровым.

Уверенность в завтрашнем дне
Уверенность в завтрашнем дне
Уверенность в завтрашнем дне
Уверенность в завтрашнем дне
Уверенность в завтрашнем дне
Уверенность в завтрашнем дне
Уверенность в завтрашнем дне
Уверенность в завтрашнем дне
Уверенность в завтрашнем дне
Уверенность в завтрашнем дне
Уверенность в завтрашнем дне
Уверенность в завтрашнем дне
Уверенность в завтрашнем дне
Уверенность в завтрашнем дне
Корреспондент: Николай Алексеевич, каким образом координируется деятельность столь многочисленной общественной организации, как Российский профессиональный союз железнодорожников и транспортных строителей, в условиях все продолжающегося реформирования отрасли?

Н.А. Никифоров: На данный момент, в связи с реформированием хозяйствующих структур, происходит также и реформирование структуры профсоюза, поскольку основополагающий принцип его построения – территориально-производственный.

В настоящее время практически предпринят переход на трехуровневую систему. Если до 2010 года существовали две территориальные структуры – дорожная и территориальная, иными словами, имелись организации профсоюза на уровне дороги и на уровне отделения, то в связи с тем, что отделения дорог, по сути, ликвидированы, реформированы и территориальные профсоюзные организации по отделениям дорог путем присоединения их к дорожным.

Таким образом, имеется дорожная территориальная организация на железной дороге с отдельными филиалами, центры которых расположены по преимуществу там, где в свое время были отделения дорог.

Причем функции этих организаций претерпели существенные изменения. На настоящий момент деятельность этих организаций строится и корректируется в соответствии с решениями президиума дорожной территориальной организации. Филиалы несут контрольную функцию, в их ведение также непосредственная работа с членами профсоюза.

В связи с возникновением дочерних структур РЖД создаются первичные профсоюзные организации с прямым подчинением ЦК профсоюза. Так, за период реформирования созданы 18 первичных профсоюзных организаций, т.н. «вертикальных», которые замкнуты непосредственно на ЦК.

На Президиуме ЦК принято решение создать в «дочерних» и зависимых обществах и филиалах советы председателей первичных профсоюзных организаций для обсуждения актуальных проблем и вопросов, контроля за выполнением коллективного договора в целом. Одновременно, по предложению советов, отдельные вопросы будут рассматриваться на заседаниях первичной организации ОАО «РЖД».

На уровне структурных подразделений сохранены первичные организации, которые замыкаются на дорожные территориальные организации профсоюза.

Корреспондент: При новой структуре управляемость профсоюзными организациями, думаю, не понизится.

Н.А. Никифоров: Разумеется, управляемость будет сохранена, поскольку функции были четко распределены. Так, на первичную организацию возложено заключение договоров, осуществление контрольных функций на территориях, решение социальных вопросов, включающих строительство жилья, обеспечение детскими садиками, оздоровление, культуру и физкультуру. Также ведется постоянный контроль за выполнением коллективных договоров и готовятся предложения для рассмотрения на уровне первичных профсоюзных организаций с дальнейшим выходом на соответствующие хозяйствующие структуры.

Подобная структура позволяет оперативно и полно решать возникающие проблемы, доходить до рядовых членов профсоюза, вникать в их нужды и запросы.

Корреспондент: 29 марта 2011 года состоялся XXXI Съезд профсоюза железнодорожников и транспортных строителей России, где были намечены конкретные направления, по которым будет строиться профсоюзная работа в дальнейшем. Хотелось бы услышать Вашу оценку этого события, а также Ваше мнение об отдельных решениях высшего профсоюзного форума.

Н.А. Никифоров: Следует отметить, что Съезд вызвал большой интерес как лидеров профсоюзов транспортников России, так и мирового профсоюзного движения, всех членов профсоюза. На съезде присутствовали председатель ФНПР Михаил Шмаков, ВКП – Владимир Щербаков, 53 зарубежных гостя, представлявшие 26 профсоюзов транспортников из 24 стран Европы и Азии. Среди них – генеральный секретарь МФТ Дэвид Кокрофт и генеральный секретарь ЕФТ Эдуардо Чагас.

В работе профсоюзного форума также приняли участие представители органов власти Российской Федерации, Правительства Москвы, президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин, вице-президенты, начальники департаментов компании, руководители дочерних обществ, объединения «Желдортранс», группы компаний «Трансстрой», начальники железных дорог, руководители ведомственной охраны, метрополитенов, ассоциации ППЖТ, железнодорожных вузов, представители Центрального совета ветеранов войны и труда железнодорожного транспорта, руководители организаций, учреждений, профсоюзный актив.

Присутствовали на съезде посланцы Международной конфедерации профсоюзов железнодорожников и транспортных строителей стран СНГ и Балтии, с которыми налажены рабочие связи, происходит обмен опытом.

Таким образом, получился полезный, заинтересованный разговор. Кроме того, были найдены новые подходы при организации работы самого съезда. В частности, на обсуждение были выставлены конкретные проблемы и темы, подсказанные членами нашего профсоюза. Все это положено в основу дальнейшей деятельности профсоюза и нашло конкретное воплощение в резолюциях съезда, по которым надлежит строить работу на предстоящий период.

Что же касается оценок, то руководство, в том числе руководитель компании ОАО «РЖД» Владимир Иванович Якунин, руководитель ФНПР Михаил Шмаков, положительно оценило работу профсоюзов и в плане социального партнерства, и в плане решения социальных вопросов.

Восемь резолюций вошли в основные направления.

Корреспондент: Какие из этих резолюций, на Ваш взгляд, наиболее актуальны на сегодняшний день?

Н.А. Никифоров: Важны все. Но во главу угла, конечно, поставлена динамика дальнейшего роста заработной платы. Кроме того, важны условия труда, производственного быта. И кардинальный на сегодня вопрос – сохранение социальных льгот и гарантий.

Акцент делается на этом, поскольку сегодня и в целом по стране, и по хозяйственным организациям, где работают члены нашего профсоюза, уровень заработной платы не позволяет решить все социальные вопросы.

Оплата труда на железнодорожном транспорте занимает в среднем 6–7-е место по стране. Это неплохой показатель. Однако, и при таком уровне заработной платы непросто решить проблемы приобретения путевки на отдых, отправки ребенка в оздоровительное учреждение, покупки жилья, машины и т.д. Поэтому должны присутствовать гарантии и льготы как от государства, так и от работодателя. Наряду с заработной платой профсоюз кладет этот вопрос в основу своей деятельности.

Корреспондент: В идеале, заработная плата должна давать возможность работнику самостоятельно решать социальные запросы.

Н.А. Никифоров: Со временем так и должно произойти. Если работник получит возможность кормить свою семью, самостоятельно решать вопросы отдыха и досуга, нужда в льготах отпадет.

Сегодня в среднем по РЖД и по большинству дочерних предприятий на льготы и гарантии приходится около 53 тыс. рублей в год на человека. Это своеобразный «дополнительный» фонд заработной платы.

Корреспондент: Однако вряд ли можно достичь нужного эффекта при равной распределительной схеме.

Н.А. Никифоров: Этот вопрос имеет две стороны: с одной – социальная справедливость, с другой – отличие потребностей. Лечение, устройство детей в детский сад, путевка в детское оздоровительное учреждение (стоимость ее сейчас около 30 тыс. рублей). В коллективном договоре все перечисленное учтено.

Корреспондент: Как профсоюз участвует в контроле за безопасностью движения поездов?

Н.А. Никифоров: Вопросы безопасности движения – приоритетное направление деятельности всех транспортных профсоюзов мира, ведь речь идет о миллионах пассажиров.

Внедрение новых систем безопасности – центральная задача руководителей предприятий. Эта работа, естественно, не проходит без участия профсоюза. Например, проходят секции локомотивного хозяйства, комиссии локомотивного хозяйства, которые выступают со своими предложениями.

Активные участники процесса – профсоюзные лидеры первичных организаций локомотивных депо. Они предметно занимаются вопросом создания надлежащего порядка в домах отдыха локомотивных бригад.

Много полезного сделано и для улучшения условий работы машиниста. В кабинах появились кондиционеры, микроволновые печи, электрические чайники, биотуалеты.

Следует добавить, что поставлена задача в ближайшие два года по Центральной дирекции по ремонту пути-филиала ОАО «РЖД» решить вопрос о выделении вагонов сопровождения и бытовых поездов для нужд ПМС. Ведь люди работают на выезде подолгу, месяцами не бывают дома. А бытовой поезд – это вагон-столовая, баня, душ и купе, где можно нормально отдыхать. Там также должны быть кондиционеры. Совместными усилиями администрации и профсоюза в этом плане произведено многое, но пока далеко не все.

Корреспондент: Нельзя подробней остановиться на проблеме заключения коллективных договоров и отраслевых соглашений?

Н.А. Никифоров: В настоящее время заключено четыре отраслевых соглашения: по организациям железнодорожного транспорта, по транспортным строителям, промышленному железнодорожному транспорту и соглашение с Росжелдором по учебным заведениям (университетам и колледжам), коллективный договор на 2011–2013 годы с ОАО «РЖД».

В документах зафиксирован определенный уровень социальных гарантий, и коллективные договоры разрабатываются уже на их основе.

Такого рода договоры сегодня имеют практически все организации. Следует подчеркнуть, что эти документы в основном выполняются, хотя встречаются еще отдельные проблемы.

Главное в коллективном договоре – вопрос индексация заработной платы. Индексации проводится в соответствии с инфляцией. В этом году индексация проведена уже дважды – 1 февраля и 1 мая.

По ОАО «РЖД» средняя заработная плата за шесть месяцев 2011 года составила 31,5 тыс. рублей. Рост относительно соответствующего периода прошлого года – 14,2%. Однако реальная заработная плата выросла на 4,3%. Причем соблюдено соответствие роста заработной платы и производительности труда, которая выросла на 16,3%.

Такая же ситуация и в большинстве дочерних предприятий, метрополитенах, предприятиях транспортного строительства. Надо отметить, что растет зарплата и в РЖД-строе, Росжелдорпроекте. Ситуация в большинстве структурных подразделений стабильная.

Для сравнения: когда об индексации, ее плановом осуществлении узнали находившиеся в гостях члены профсоюзной делегации из Австрии, они были удивлены. На Западе, как правило, даже повышение в доли процента выбивается с боем. Чтобы сесть за стол переговоров с работодателем, рабочим приходится проводить митинги и забастовки. У нас эти вопросы решает коллективный договор.

Корреспондент: Каково положение с выполнением коллективных договоров в дочерних организациях?

Н.А. Никифоров: Проблемы, разумеется, есть. В силу различных причин в ряде дочерних предприятий нарушаются Отраслевое соглашение, коллективные договоры. Основная причина – уменьшение количества заказов, падение объемов производства.

В качестве примера можно взять Красноярский электровагоноремонтный завод, когда-то один из флагманов. Сейчас упали объемы и по ремонту пассажирских вагонов, и по ремонту вагонов электропоездов. Изначально было намечено сокращение 500 человек. Но после переговоров по предложению профсоюзной организации сами люди перешли на неполный режим работы, что позволило сохранить штат предприятия.

Хотелось бы привести в пример работу торговой компании. Немало высказывалось сомнений относительно ее возможностей, но компания вышла на безубыточный уровень, заключен хороший коллективный договор; люди нормально работают, хотя уровень зарплаты значительно ниже, чем в компании ОАО РЖД.

Социальное партнерство – основа социально-трудовых отношений между работниками и работодателями, считает профсоюз. Именно так звучит одна из резолюций съезда. Именно такими средствами намечено решать стратегическую задачу – обеспечение социальной защиты железнодорожников, членов их семей, ветеранов.

Корреспондент: В связи с этим хотелось бы узнать о взаимодействии профессионального союза железнодорожников с Центральным Советом ветеранов войны и труда железнодорожного транспорта, о возможных совместных акциях.

Н.А. Никифоров: Профсоюз тесно взаимодействует с фондами «Благосостояние» и «Почет», непосредственно занимающимися проблемами пенсионеров и ветеранов, налажена хорошая связь с ветеранскими организациями всех уровней. И профсоюзные организации делают все возможное, чтобы помочь ветеранам.

ФНПР и РОСПРОФЖЕЛ ставят задачу выйти в размерах пенсии на уровень 40% утраченного заработка. К этой цифре уже приблизились с учетом выплаты негосударственной пенсии, которая на сегодня составляет 4,5 тыс. рублей.

Более 230 тыс. ветеранов сегодня получают негосударственную пенсию. 730 тыс. работников ОАО «РЖД» и дочерних структур являются клиентами Фонда «Благосостояние», участвуя в формировании на паритетных условиях с работодателем своей будущей дополнительной пенсии. С полной ответственностью хочется заявить, что это самый надежный пенсионный фонд в Российской Федерации, который никогда не подводил своих вкладчиков, выплачивает пенсию вовремя, индексирует ее.

Хорошо налажено взаимодействие и с Фондом «Почет». Всего пенсионеров свыше 700 тыс. и только в ОАО РЖД их более 500 тыс. Профсоюз всегда помогал им, будет делать это и впредь. Права и интересы ветеранов учтены в Отраслевом соглашении, дабы обеспечить определенный уровень гарантий и чтобы гарантии эти прозвучали в коллективных договорах.

В Отраслевом соглашении также зафиксирован минимум социальных гарантий пенсионеру. В коллективном договоре они могут быть расширены, исходя из финансовых возможностей организации.

Этот минимум предусматривает топливо, билет, помощь от Фонда «Почет», негосударственную пенсию, путевки, медицинское обеспечение. Без всего этого ветерану трудно прожить.

Проблемы существуют практически у всех структур, в том числе и дочерних. Разные финансовые возможности работодателя порождают момент неравенства. Но все пенсионеры абсолютно справедливо считают себя железнодорожниками. И они болезненно реагируют, когда, например, ко Дню Победы одним дали по две тысячи рублей, а другим – по тысяче.

Сейчас прорабатывается вопрос по унификации подобной помощи, предусматривающей у пенсионеров-железнодорожников единый пакет социальных гарантий, независимо от того, кем он работал.

Корреспондент: Что понимается под таким пакетом конкретно?

Н.А. Никифоров: Предусмотрен целый ряд гарантий, среди которых проездной билет для всех, обеспечение медицинской помощью всех пенсионеров. Кроме этого, бытовое топливо там, где печное отопление, путевки, материальная помощь ко Дню Победы, ко Дню железнодорожника, к Новому году. Иными словами, чтобы соблюдался единый подход, независимо от того, к какой организации прикреплен пенсионер.

Добиться этого непросто, ведь даже рубль, помноженный на семьсот тысяч, немалая сумма, ее нелегко найти. Но удачный вариант, представляется, будет найден через фонд «Почет» или фонд «Благосостояние».

Корреспондент: Для пожилого человека зачастую важней всего внимание к себе, и в профсоюзе об этом хорошо помнят.

Н.А. Никифоров: Профсоюз об этом никогда не забывал. Ветераны получают приглашение на разного рода культурные мероприятия, для них организуют встречи с бывшими сослуживцами, теми, кто работает сейчас. Такая встреча приурочена и к кануну Дня железнодорожника, место ее проведения – Центральный дом культуры железнодорожника, приготовлены сувениры – для пенсионера и это важно.

Корреспондент: Как формируются связи РОСПРОФЖЕЛа с иными структурами?

Н.А. Никифоров: Наши связи с другими структурами расширяются год от года. Впервые в этом году на съезде ФНПР председатель отраслевого профсоюза стал членом Исполкома, что говорит об отношении к организации в целом. Это наглядная оценка деятельности.

Наш профсоюз принимает участие во всех акциях ФНПР. Наш представитель имеется в Трехсторонней комиссии. И через РТК, через ФНПР, мы также пытаемся решать социальные вопросы, в числе которых пенсионные дела, детский отдых. Предприняты попытки добиться финансирования через социальный фонд страхования. Недавно было решено вновь рассмотреть вопрос, связанный с оплатой больничных листов – изменения, которые были сделаны, значительно ухудшили положение больного человека. Постоянно поддерживаются связи с Международной организацией транспортников, с Минтрансом, с которым имеется соглашение. Практически все решения, принимаемые на уровне Минтранса, которые затрагивают интересы работников железнодорожного транспорта, метрополитена или ведомственной охраны, согласовываются с профсоюзом. Наши предложения принимаются, мнение бывает учтено, мы участвуем в заседаниях Коллегии Минтранса.

Налажены рабочие связи с Госдумой, в частности, с Комитетом по транспорту. Если говорить о последних работах, это, конечно, положение о дисциплине работника железнодорожного транспорта.

Налажена надежная связь с рядовыми членами профсоюза. В Интернете имеется высокоинформативный сайт, где представлен, кроме прочих разделов, и раздел «Вопрос-ответ», который очень популярен. Любой член профсоюза может задать вопрос и получить квалифицированный ответ. Дорожные организации также имеют сайты. Задача – привлечь людей к диалогу.

Большую роль в плане информирования выполняет газета «Сигнал», у которой на сегодня очень достойный тираж, свыше 120 тыс. экземпляров. Раз в году проводится выездное заседание Президиума ЦК. Такая работа идет регулярно.

Жизнь в профсоюзе не замирает ни на минуту. Разработана обширная программа по детскому отдыху, опираясь на помощь хозяйственников, практически всех желающих обеспечиваем путевками. Существуют, конечно, проблемы, поскольку желающих поехать на юг в июле и августе слишком много. Но существуют местные лагеря, путевки туда по льготной цене может приобрести любой. Хорошо поставлен спорт, в числе прочего проводится акция «Спорт поколений». Перечислено, конечно, не все.

В заключение хотелось бы поздравить с Праздником железнодорожника всех работников отрасли и ветеранов. Всем здоровья, счастья, благополучия на работе и дома, хорошего настроения.

© Евразия Вести VII 2011







VII 2011

Евразия Вести VII 2011

Кадровая и социальная политика - сегодняшний приоритет

В центре внимания - человек

Ветераны на службе отрасли

Организации ветеранов железнодорожного транспорта россии - 27 лет

Южно-Уральская железная дорога встречает ветеранов

Активная деятельность ветеранских организаций отрасли

Грани социального партнерства

Задуматься о будущем уже сегодня

Отраслевые традиции пенсионного обеспечения

Экономическая эффективность и общественное согласие

Алексей Петров: «Мы предлагаем рынку инструмент реализации социальной политики»

Корпоративная благотворительность: каждому ветерану ПОЧЕТ и заботу!

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести