Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

ИНФРАСТРУКТУРА РОССИИ


Версия для печати
Обсудить в форуме

Право каждого - чувствовать себя гражданином единой страны

У нашего собеседника, Виктора Петровича Войтенко, много научных званий и должностей по работе. Он – депутат Государственной Думы, председатель подкомитета по транспортной безопасности и тарифному регулированию Комитета Госдумы по транспорту, председатель Постоянной комиссии Межпарламентской Ассамблеи государств – участников Содружества Независимых государств по вопросам обороны и безопасности, председатель Объединенной комиссии по гармонизации законодательства в сфере борьбы с терроризмом, преступностью и наркобизнесом в СНГ, наконец, он академик МАНЭБ, член-корреспондент РАЕН, кандидат социологических наук. Соответственно званиям и должностям так же широк круг его обязанностей и интересов. В беседе с нашим корреспондентом акцент был сделан на деятельности Виктора Петровича в качестве председателя комиссии по работе общественных приемных, работающих под руководством председателя этой партии В.В. Путина. Виктор Петрович отвечает за Сибирский и Дальневосточный регионы, и ему хорошо известны инфраструктурные проблемы этого региона, в частности, обеспечение конституционного права на свободу передвижений для дальневосточников, жителей острова Сахалин.

Право каждого - чувствовать себя гражданином единой страны
Право каждого - чувствовать себя гражданином единой страны
Право каждого - чувствовать себя гражданином единой страны
– Общественные приемные Председателя партии «Единая Россия» В.В. Путина – образования не очень известные гражданам России. Виктор Петрович, не могли бы познакомить читателей, чем они занимаются?

– Общественные приемные – довольно популярные общественные образования, работающие по четким планам в открытом режиме. Любое обращение в них регистрируется и выставляется на сайте приемной. И с этим обращением можно ознакомиться руководителям любого региона, всякому интересующемуся делами партии «Единая Россия».

Ознакомиться можно по своему желанию, а вот региональные отделения этой организации обязаны реагировать на обращения граждан своего региона, отвечать на их запросы.

Достоинство такой системы состоит еще и в том, что обращение, к примеру, жителей острова Сахалин, станет известно не только островитянам, но и в Москве. То есть, не выезжая никуда можно увидеть, какие именно обращения поступили от сахалинцев, какие документы или средства запрашивают местные власти для решения проблем, обозначенных в обращениях.

И за этим непрерывным процессом ведется строгий контроль. В этом мы, члены партии «Единая Россия», видим реальную, живую обратную связь с населением страны. И, уверен, граждане знают о такой возможности – наши общественные приемные не страдают отсутствием посетителей. Люди убедились, что обращаясь сюда, они получат реальную помощь, которую они порой не получают от местных властей. В июне этого года я был с плановой поездкой на Сахалине, во Владивостоке, в Хабаровске, Биробиджане. И главная цель поездки – контроль организации и постановки работы общественных приемных региона.

– Иными словами, можно быть уверенным, что проблемы Дальнего Востока, жителей острова Сахалин, конкретно транспортные, Вам хорошо известны. И, как следствие, судьбы людей, которые накрепко связаны с этими проблемами.

– Естественно. Ни для кого не секрет, что побывать в отпуске на «Большой земле», на материке, для большинства семей дальневосточников проблематично – стоимость билета на самолет, особенно в летнее время, непомерно высока. А льготы распространяются лишь на граждан до 23 лет и старше 60.

Конечно, хорошо, что жители Сахалина, Хабаровска, Владивостока имеют такие льготы. Но что делать остальным? Да и эффект таких льгот еще надо проанализировать. И это важный вопрос для рассмотрения фракции единороссов в Госдуме. Надо обязательно закладывать деньги в бюджет на эти цели, чтобы основная, материковая Россия стала более доступной дальневосточникам, сахалинцам в особенности.

Не секрет также и то, что многие жители Сахалина мечтают накопить средства, но уже не только на покупку билета, но и на отъезд оттуда. А это уже еще серьезней – отток рабочей силы, населения острова. А приедет ли кто-то им на смену, если условия проживания, инфраструктурные проблемы останутся прежними, сомневаюсь. Нет, сюда приезжают на постоянное жительство. Но, как свидетельствуют аборигены, приезжают граждане бывших республик Союза, с очень плохим знанием языка, абсолютным незнанием российской культуры, в большинстве случаев, без рабочей квалификации. Но ведь кому-то надо двигать вперед, совершенствовать экономику острова, местных городов и поселений.

Дальний Восток требует ускоренного комплексного развития. Необходимо освоить природные ресурсы Хабаровского края. А это очень важно. Важно для развития Сахалинской области, Хабаровского края, для всего Дальнего Востока. В комплексную задачу входит и создание абсолютно новой конфигурации транспортной инфраструктуры, которая должна соединить Дальний Восток с западными регионами страны. Конфигурация, позволяющая опереться на транспортный коридор из двух железных магистралей – Транссиба и БАМа. Если сегодня не обратить на этот факт внимания, то это повлечет серьезные потери как в экономике, так и в политике.

Соединить Сахалин с материком – это задача и политическая. Затягивать решение этой проблемы, не уделять внимания Сахалину означает реальную возможность утраты этой территории в обозримом будущем. По крайней мере, в вопросах экономики.

Не хочу вдаваться в более частные моменты проблемы, как то: северный завоз, создание рабочих мест в регионе, строительство новых портов и т.д. Многие из названных проблем отпадут сами по себе с созданием надлежащей инфраструктуры. И задержка с решением данного вопроса, отнесение проектирования на более поздние сроки не идет в ногу с программой ускорения развития Дальнего Востока. На это необходимо изыскать средства. Необходимо помнить, что границы проходят не только между государствами, но и между регионами, между социальными слоями, даже культурными группами. И строительство внутрироссийских коммуникаций, будь они на материке или на островах, неизбежно должно привести к выравниванию уровня развития регионов, к более равномерному расселению людей по стране, свободному перемещению товаров и предоставления транспортных услуг, элементарному улучшению условий и уровня жизни людей.

– В этом с вами трудно не согласиться, Виктор Петрович. Еще Антон Павлович Чехов обратил внимание после поездки на Сахалин, что любой населенный остров сам по себе – место вольной или невольной изоляции части людей от общества в целом, от материковой России. И живущие на нем не могли не ощущать определенный психологический дискомфорт. В этом ощущении пребывали и каторжники, и свободные люди. Шумящее вокруг море, через которое «не убежишь», и ныне оказывается непреодолимой преградой, даже в отпуск не уедешь. Вы убедительно показали, что проблему знают и в «центре», и на местах. Но знать и что-то делать – не одно и то же. Возникает законный вопрос: что же делается, чтобы островитян воссоединить с материковым населением страны?

– 18 марта 2010 года в Комитете по транспорту Государственной Думы состоялось заседание по вопросу реализации комплексного проекта «Строительство железнодорожной линии Селихино (Хабаровский край) – Ныш (Сахалинская область) с тоннельным (мостовым) переходом через пролив Невельского и развитие железнодорожной сети на острове Сахалин». Тогда сооружение перехода было признано как имеющее принципиальное значение для активизации процессов, направленных на комплексное социально-экономическое развитие экономики Сахалинской области и ряда районов Хабаровского края, посредством реконструкции действующих и строительства новых железнодорожных линий, создания бесперебойного железнодорожного сообщения между материковой частью России и островом Сахалин; отмечено важное потенциальное значение этого инфраструктурного проекта для укрепления геополитических позиций России на Дальнем Востоке и развития взаимовыгодного сотрудничества с Японией. В результате обсуждения было решено рекомендовать Правительству Российской Федерации рассмотреть вопрос о внесении изменений в Федеральную целевую программу «Развитие транспортной системы России (2010–2015 годы)». Конкретно, предлагалось перенести сроки проектирования железнодорожной линии Селихино – Ныш между материком и Сахалином с тоннельным (мостовым) переходом через пролив Невельского с 2015 года на 2011– 2012 годы, включить в бюджет страны расходы на проектирование этого перехода.

Решение о строительстве тоннельного перехода с пропускной способностью в 24 пары поездов в сутки принималось еще в 50-е годы прошлого столетия, но вскоре строительство было прекращено. К осуществлению этого проекта по указанию Президента РФ В.В. Путина вернулись лишь в 2001 году. Тогда было разработано комплексное обоснование его осуществления как имеющего «важное государственное значение и являющегося социально значимым проектом, который даст импульс хозяйственной жизни региона и облегчит жизнь граждан острова». Однако по ряду политических, экономических и субъективных причин дальнейшая работа по доработке «Комплексного обоснования» была приостановлена. Несколько лет назад о нем снова вспомнили и включили в «Стратегию развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 года». А в Федеральной целевой программе «Развитие транспортной системы России (2010–2015 годы)» в подпрограмме «Железнодорожный транспорт» даже предусмотрели средства в объеме 10,8 млрд. рублей на ее проектирование за счет средств федерального и местного бюджетов, а также средств заинтересованных частных инвесторов. Так называемого государственно-частного партнерства.

И это было правильным шагом, в правильном направлении, ведь страна, избравшая путь модернизации и ускоренного развития экономики, не может этого осуществить без опережающего развития транспорта. Естественно, такие проекты не решаются разово, в одночасье. Нужна последовательность в их осуществлении как на материке, так на островной части страны. Но любые усилия в этом направлении того стоят, так как в результате получаем оптимальную транспортную систему, устойчивое функционирование которой на всей территории страны является гарантией единства социально-экономического пространства, свободного перемещения людей, развития конкуренции и свободы предпринимательства, обеспечение национальной безопасности, улучшения условий и уровня жизни населения.

– Но любое дело, даже самое громадное, такое как строительство перехода, начинается с первого шага. И этот первый шаг…

– Считаю, таким шагом должно стать налаживание полноценного воздушного сообщения между островом и материком и Курильскими островами. Сейчас на Курилах идет реконструкция аэропорта «Менделеево». Вложен миллиард средств, но, к сожалению, пока ни один объект не сдан в эксплуатацию.

Положение с воздушными перевозками обсуждалось на заседании фракции нашей партии в Сахалинской областной думе. Подробную информацию обо всем этом намерен довести до сведения Министра транспорта России.

Всем понятно, что реализация таких грандиозных проектов всегда связано с высокими рисками. И здесь нужна последовательность. Так, на первом этапе необходимо построить железную дорогу на материке, что, наряду с существующими Ванино-Совгаванским и портами Приморского края, даст третий железнодорожный выход России к Тихому океану; реконструировать Дальневосточную железную дорогу на Сахалине. Ее переустройство на общесетевую ширину колеи ведется с 2003 года. Замена верхнего строения полотна произведена на протяженности в более чем 300 километров. Но работы еще непочатый край. Но при всем всегда надо помнить, что люди ждут от нас решительных действий, улучшающих их жизнь и быт.

© Евразия Вести VIII 2011







VIII 2011

Евразия Вести VIII 2011

Приоритетные задачи развития региона

Геополитическое, экономическое и социальное значение Сахалинской области

Реализация проекта - основа социально-экономического развития региона

Необходимы надежные транспортные коммуникации

А материк становится все ближе

Сахалин: от амбициозных проектов к долгосрочным перспективам

Транспортный комплекс Сахалина: задачи и перспективы

Сотрудничество «РЖД» и регионов: задачи, цели, проблемы

Реализация комплексного инфраструктурного проекта

Сахалинское морское пароходство: вектор – будущее

Морские ворота Сахалина

«Авиашельф»: чем сложнее задачи, тем интереснее их решать

Необходимость создания устойчивого железнодорожного сообщения между материком и Сахалином

Строительство мостового перехода Сахалин - материк, перспективы и реалии

Транспортные коммуникации для развития региона

10 лет наши приоритеты – безопасность железнодорожного транспорта

«Полуостров» Сахалин

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести