Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

ИНФРАСТРУКТУРА РОССИИ


Версия для печати
Обсудить в форуме

«Авиашельф»: чем сложнее задачи, тем интереснее их решать

По уровню и объему привлечения иностранных инвестиций Сахалинская область занимает одно из первых мест в России. Пример тому – ЗАО СП «Авиационная компания Авиашельф». Среди акционеров этого закрытого акционерного общества, зарегистрированного в сентябре 1998 года, – крупнейшая в мире британская вертолетная компания «Бристоу Групп Инк» (Bristow Group Inc).

«Авиашельф»: чем сложнее задачи, тем интереснее их решать
«Авиашельф»: чем сложнее задачи, тем интереснее их решать
На момент образования «Авиашельфа» ни одна из российских компаний не была готова к выполнению специфической авиационной работы над водной поверхностью. А вот иностранные нефтяники, вовлеченные в освоение сахалинского шельфа, уже имели богатый опыт взаимодействия с авиаторами. Естественно, на российском рынке операторы шельфовых проектов сразу же предъявили жесткие требования к соблюдению международных стандартов по безопасности полетов, к организации работы с заказчиком, к парку авиатехники и персоналу будущих партнеров.

Главная задача СП – авиационная поддержка нефтяных проектов «Сахалин», реализуемых всемирно известными нефтегазовыми консорциумами. Теперь «Авиашельф» выполняет также заявки официальных и дипломатических миссий, участвующих в экономическом развитии Дальнего Востока, сахалинских предприятий и учреждений. Вертолеты компании привлекаются к тушению лесных пожаров, спасению людей на море, к другим работам (зачастую при возникновении чрезвычайных ситуаций). Предприятие имеет сертификаты на выполнение любых видов работ на вертолетах типа Ми-8 (в частности, на выполнение полетов на морские суда и буровые установки, на рейсы по медицинской эвакуации).

В летном парке компании, размещенном на трех аэродромах – в Южно-Сахалинске, Охе и Ногликах, – два Ми-8Т и восемь современных Ми-8МТВ-1. Эти винтокрылые машины соответствуют самым высоким международным стандартам безопасности. Они оснащены специальной бортовой системой контроля и диагностики; системой аварийной посадки на воду; обзорным метеолокатором; аппаратурой спутниковой навигации (GPS); оборудованы удобными пассажирскими креслами с четырехточечным креплением привязных ремней. Для повышения комфорта пассажиров Ми-8МТВ-1 снабжены дополнительной тепло- и звукоизоляцией.

С 2007 года по настоящее время ЗАО СП «Авиационная компания «Авиашельф» было перевезено около 140 тысяч пассажиров и 4 миллиона тонн различных грузов. Самое серьезное внимание руководство СП «Авиашельф» уделяет профессиональной подготовке своих специалистов. Ведь во многом от этого зависит успех при заключении контрактов. Уровень профессиональной грамотности достаточно крупного по островным меркам коллектива – в компании трудится примерно двести человек – соответствует самым строгим мировым критериям.

– Сегодня наши пилоты – первоклассные профессионалы, – не без гордости рассказывает генеральный директор АК «Авиашельф» Виктор Аксютин. – Конечно, география полетов не ограничивается только Сахалином. По своему статусу компания может работать на всей территории Российской Федерации. Мы выполняем задания и на Дальнем Востоке, и в Сибири. Однако главными нашими клиентами остаются компании, работающие на Сахалине.

С каждым годом список партнеров «Авиашельфа» растет. Теперь в их числе – ООО «РН-Сахалинморнефтегаз», участники проектов «Сахалин-2» и «Сахалин-3», управление МЧС, областная больница, администрации муниципальных образований.

Будущее компании Виктор Аксютин связывает с расширением спектра вертолетных услуг по обслуживанию шельфовых и нефтегазовых проектов. Компания удерживает высокую планку, делая все, чтобы соответствовать требованиям заказчиков. До сих пор «Авиашельф» остается единственной в нашей стране компанией, чьи четыре воздушных судна оборудованы бортовой системой контроля и диагностики. В течение двух лет ею намечено снабдить все остальные вертолеты. Применение этой системы значительно повышает уровень безопасности полетов, а значит, и качество работы.

Высокие качество и безопасность, как подчеркнул гендиректор, – основа конкурентоспособности авиапредприятия. Что же касается набора услуг, в рамках которых эти характеристики могут реализовываться, то следует совершенствоваться в выбранной узкой специализации. Учитывая жесткую конкуренцию в авиационной сфере, уходить в сторону, по мнению В. Аксютина, неразумно.

Своими мыслями о том, насколько важно внедрять самое лучшее в авиационной практике, поделился заместитель генерального директора авиакомпании по обеспечению безопасности полетов Александр Аношин. Опуская некоторые технические детали, познакомим читателей с сутью затронутой проблемы.

Профессиональное сообщество обеспокоено: уже в скором времени традиционные методы снижения рисков могут оказаться недостаточными. Мировая практика давно разрабатывает новые концепции понимания безопасности полетов и управления ею. Отрадно, что и российская авиация тоже пошла по этому пути.

С первых шагов своего существования АК «Авиашельф» столкнулась с жесткими требованиями в вопросах безопасности авиационных услуг, предъявляемыми иностранными нефтяными компаниями. Вполне закономерно, что руководство СП поставило задачу – услуги «Авиашельфа» должны соответствовать мировым стандартам.

Как решить эту задачу в российских условиях?

Ответ крылся в новых подходах, а именно – в разработке и внедрении систем управления безопасностью полетов.

Дело в том, что традиционный подход предусматривал ретроактивное реагирование, то есть реагирование «по факту» – после нежелательного события предписывались меры с целью предотвратить его повторение. Усилия сосредотачивались на обеспечении соблюдения минимальных стандартов, тогда как более эффективным было бы выявление наилучших практик полетов.

В современных условиях управление безопасностью полетов переходит от чистого реагирования к более проактивному методу. Помимо прочной базы законодательных актов и нормативных требований, а также обеспечения соблюдения этих требований, эффективную роль при управлении безопасностью играет целый ряд других факторов.

Смысл такого подхода заключается в выявлении опасных факторов, способных повлиять на исход полета. Важно оценить риски и определить необходимые средства контроля этих рисков. Если говорить упрощенно, задача – узнать, где можно упасть, и успеть подстелить соломку, что достигается совершенствованием процедур, соответствующей подготовкой персонала и другими мероприятиями, которые наиболее применимы в конкретных условиях деятельности авиакомпании.

В этом процессе ответственность за выявление рисков в основном ложится на пилотов (как известно, никто лучше исполнителей не знает всех недостатков системы).

Многие пилоты авиакомпании «Авиашельф» работают еще с советских времен и способны вовремя определить, «где тонко» и где может «порваться». Профилактировать и предотвратить «порыв» – задача управленческого аппарата. Пилоты владеют вопросами корпоративной культуры, задействованы в формировании поведенческих норм.

Не последнюю роль в этой системе играет активность персонала. Никто не должен бояться высказать собственное мнение, внести предложение – каждое ценно.

Существует ли некая схема выявления рисков безопасности? Для каждого конкретного случая она индивидуальна.

К примеру, предстоит выполнить определенные виды работ, скажем, полеты на буровые. Риски анализируются методом моделирования. Задание рассматривается со всех сторон: выявляются слабые места в оборудовании, технологиях, в правилах, в подготовке летного состава, в обеспечении и т. д. Все данные складываются в диаграмму. Слабые стороны анализируются методом причинно-следственных связей, прогнозируется, к чему это может привести.

Предположим, после анализа видно, что есть риск столкновения с препятствиями при заходе на буровую. В этом случае предстоит выявить, из-за чего такое может произойти.

Во-первых, причиной печального исхода могут стать метеоусловия (достаточно сильного ветра). На Украине вертолет столкнулся с препятствиями при заходе на буровую. Погибли все. Роковую роль сыграли как раз метеоусловия.

Во-вторых, важно, чтобы площадка была хорошо оборудована и освещена. Есть еще и в-третьих, и в-четвертых…

Когда вся информация собрана и выявлены слабые стороны, оценивается подготовленность экипажа: готов ли он к возможным осложнениям, достаточно ли натренирован…

Если ответы на десятки вопросов найдены, можно считать, что дополнительные средства контроля над существующими рисками установлены и ситуация контролируется со всех сторон. Однако и эффективные процессы управления безопасностью полетов не дают стопроцентной гарантии предотвращения всех авиационных происшествий, они лишь сводят риски к минимуму (чего нельзя сказать об использовании только традиционных систем).

Было бы ошибкой полагать, будто традиционный подход неактуален и его нужно заменить современным.

Создание систем управления безопасностью полетов лишь дополняет обязательства государств и организаций по соблюдению законодательных актов и национальных нормативных положений. Одно другого не исключает, а только дополняет. В СП это поняли еще несколько лет назад, когда начали внедрять системы управления безопасностью полетов. В результате, начиная с 2007 года, фактический уровень безопасности летной эксплуатации компании «Авиашельф» значительно превышает показатели приемлемого уровня.

Методы обеспечения безопасности полетов совершенствуется непрерывно.

Каждый день ставит перед вертолетчиками новые задачи. И чем они сложнее, тем интереснее их решать, считают на авиапредприятии. Каждый сотрудник «Авиашельфа» знает: это – прямая заслуга генерального директора. Энтузиазм Виктора Аксютина в вопросах безопасности «заразил» всю компанию и теперь грозит «захватить» всю российскую авиацию. Ни одно значимое событие – семинары, конференции в области безопасности полетов – не проходят без участия сахалинцев. Они целенаправленно работают в этом направлении, держа руку на пульсе и распространяя идею внедрения систем управления безопасностью.

Еще в 2001 году ЗАО СП «Авиашельф» приступило к созданию собственной системы управления безопасностью полетов – СУБП. Она основывается на международных стандартах. В частности, на принятом в Великобритании стандарте CAP 712, главные положения которого сахалинские авиаторы использовали при разработке собственной документации. В конце 2002 года новое руководство по СУБП было принято. Начиная с 2003-го авиакомпания стала проходить ежегодный аудит «Shell Aircraft International» по оценке функционирования СУБП.

* * *

Уже второй десяток лет нефтегазовые работы в островном регионе обслуживает компания «Авиашельф». Наработанный опыт уникальных воздушных операций в самых сложных навигационных условиях, современное оборудование и высокопрофессиональный коллектив позволяют компании с обоснованной уверенностью смотреть в будущее… и раз за разом выигрывать тендеры на оказание услуг по авиаперевозкам.

© Евразия Вести VIII 2011







VIII 2011

Евразия Вести VIII 2011

Приоритетные задачи развития региона

Геополитическое, экономическое и социальное значение Сахалинской области

Реализация проекта - основа социально-экономического развития региона

Необходимы надежные транспортные коммуникации

А материк становится все ближе

Сахалин: от амбициозных проектов к долгосрочным перспективам

Право каждого - чувствовать себя гражданином единой страны

Транспортный комплекс Сахалина: задачи и перспективы

Сотрудничество «РЖД» и регионов: задачи, цели, проблемы

Реализация комплексного инфраструктурного проекта

Сахалинское морское пароходство: вектор – будущее

Морские ворота Сахалина

Необходимость создания устойчивого железнодорожного сообщения между материком и Сахалином

Строительство мостового перехода Сахалин - материк, перспективы и реалии

Транспортные коммуникации для развития региона

10 лет наши приоритеты – безопасность железнодорожного транспорта

«Полуостров» Сахалин

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести