Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

ИННОВАЦИОННЫЕ ТЕХНОЛОГИИ


Версия для печати
Обсудить в форуме

Инновационная деятельность Российских железных дорог

Создание и внедрение инновационных технологий является колоссальным ресурсом для повышения эффективности железнодорожного бизнеса, значимости и конкурентоспособности железных дорог. Накануне III Международного железнодорожного салона «ЭКСПО 1520» редакция транспортной газеты «Евразия вести» обратилась к старшему вице-президенту ОАО «РЖД», президенту НП «ОПЖТ» Валентину Александровичу Гапановичу с просьбой рассказать нашим читателям об основных направлениях инновационной политики Компании и ее многогранной деятельности в этих вопросах.

Инновационная деятельность Российских железных дорог
Инновационная деятельность Российских железных дорог
Ермак с цистернами
Передвижной выставочно-лекционный комплекс
Инновационная деятельность Российских железных дорог
Инновационная деятельность Российских железных дорог
Передвижной выставочно-лекционный комплекс
Электропоезд серии DESIRO RUS Ласточка в России
Инновационная деятельность компании многогранна и охватывает практически все сферы ее деятельности, тесно интегрирована в бизнес-стратегию развития компании «Российские железные дороги» и содействует решению общих задач расширения рыночного потенциала холдинга «РЖД». Компания стремится максимально использовать имеющийся научно-технический и интеллектуальный потенциал.

Еще в 2007 году ОАО «РЖД» с участием отраслевой науки, специалистов компании, институтов Российской академии наук были разработаны «Стратегические направления научно-технического развития ОАО «Российские железные дороги» на период до 2015 г.» (Белая книга ОАО «РЖД»).

Определенные в последующий период руководством страны задачи инновационного развития экономики обусловили потребность актуализации Белой книги ОАО «РЖД» и внесения в нее уточнений и дополнений в соответствии с изменившимся уровнем научно-технического и технологического развития компании, машиностроительного комплекса страны, а также уже полученными результатами реализации инновационного развития ОАО «РЖД».

В 2010 году на базе «Белой книги», с учетом результатов ее реализации, разработана и утверждена Стратегия инновационного развития ОАО «РЖД» на период до 2015 года.

В соответствии с поручением Президента РФ Д.А. Медведева и рекомендациями Правительственной комиссии по высоким технологиям и инновациям разработана и утверждена советом директоров Программа инновационного развития.

Программа предусматривает реализацию 12 основных направлений инновационного развития, определенных Стратегией, и содержит комплекс мероприятий, направленных на разработку и внедрение новых технологий, инновационных продуктов и услуг, соответствующих мировому уровню, а также стимулирующих инновационное развитие ключевых отраслей промышленности Российской Федерации.

Основой для реализации программы инновационного развития является дальнейшее укрепление научно-технического сотрудничества с высшими учебными заведениями, Российской академией наук, научными организациями, государственными корпорациями, ведущими отечественными и мировыми производителями. Важная роль отводится такому направлению, как формирование и обеспечение непрерывного процесса образования для подготовки кадров и воспитание молодежи.

Одним из главных направлений инновационной политики компании является энергосбережение и повышение энергетической эффективности. В рамках «Энергетической стратегии ОАО «РЖД» с 2005 года энергоемкость производственных процессов снижена более чем на 22%. Повышению энергоэффективности холдинга способствует переход в автономной тяге на газовые технологии, газотурбовозы и газотепловозы, с созданием инфраструктуры газоснабжения, а в последующем – переход на топливные элементы и другие альтернативные виды энергоресурсов.

В рамках реализации задач по повышению энергоэффективности Компании создан первый в мире магистральный грузовой газотурбовоз ГТ1 на сжиженном природном газе мощностью 8300 кВт. Стоимость жизненного цикла газотурбовоза почти на 20% ниже по сравнению с магистральными тепловозами. При этом вредные выбросы газотурбинной установки более чем в 5 раз ниже нормативных требований к дизелям, содержащихся в директиве ЕС, а уровень внешнего шума соответствует требованиям ГОСТов. В 2010 году газотурбовоз прошел эксплуатационный пробег 5000 км с поездами массой 7000–9500 т, а в этом году направлен на Московскую ж.д. для продолжения эксплуатационных испытаний.

Еще одним примером внедрения инновационных энергоэффективных технологий тяжеловесного движения является организация движения грузовых поездов весом 6000 т на всем полигоне от Кузбасса до порта Ванино с применением тепловоза «Витязь» с асинхронным приводом. Эксплуатация этих локомотивов позволит обеспечить вождение тяжелых поездов по всей трассе БАМа.

Одним из самых эффективных направлений энергосбережения является работа по переводу пассажирских поездов на энергооптимальные графики. В 2011 году будет практически полностью завершена реализация программы внедрения энергооптимальных расписаний на основных пассажирских направлениях. Только за 1 полугодие 2011 г. экономия от реализации энергосберегающих мероприятий с применением систем автоведения и энергооптимальных графиков составила 8,9 млн. кВт•ч.

Реализован пилотный проект по организации движения грузовых поездов по энергооптимальным траекториям по твердым ниткам графика на участке Входная Западно-Сибирской железной дороги – Челябинск Южно-Уральской железной дороги. При проведении эксперимента удельный расход электроэнергии для грузовых поездов сократился на 6,3%, а по пассажирским поездам (без учета отопления вагонов) на 6,2%.

Надо признать, что по ряду направлений современные зарубежные образцы железнодорожной техники значительно превосходят российские аналоги. Для преодоления технологического отставания большое внимание уделяется вопросам трансферта передовых зарубежных технологий. Совместные разработки ОАО «РЖД» с зарубежными и отечественными компаниями позволяют создавать новые модели подвижного состава с эксплуатационными показателями мирового уровня.

Так, в сотрудничестве с Трансмашхолдингом и компанией «Альстом» разработан двухсистемный скоростной пассажирский электровоз нового поколения ЭП20 с увеличенным в 2,5 раза максимальным пробегом по сравнению с существующими моделями. В декабре 2010 г. изготовлен опытный образец электровоза и в настоящее время проводятся его контрольно-наладочные испытания. До конца 2020 года запланирована организация производства 200 таких электровозов.

В сотрудничестве с компанией «Сименс» и Группой «Синара» разработан и изготовлен опытный образец грузового электровоза с асинхронным двигателем серии 2ЭС10 «Гранит». Применение асинхронного тягового привода, других инновационных разработок российских и зарубежных специалистов позволил создать локомотив с принципиальными новыми эксплуатационными характеристиками. Это было доказано при проведении опытной поездки на Свердловской ж.д. поездом 9000 тонн. Его стоимость жизненного цикла меньше на 21%, чем у эксплуатируемого сейчас электровоза ВЛ 11. В настоящее время первые два электровоза 2ЭС10 проходят приемочные и сертификационные испытания. Эксплуатация данной машины позволит реализовать вождение тяжеловесных поездов на одном из самых грузонапряженных направлений Кузбасс – Северо-Запад. Контракт на поставку 221 электровоза подписан с совместным предприятием «Уральские локомотивы».

Продолжается сотрудничество с хорошо зарекомендовавшим себя партнером – компанией Siemens. Разработка и поставка 38 электропоездов «Ласточка» на платформе «Дезиро» компании «Сименс» является одним из ключевых проектов ОАО «РЖД». Особенность этого двухсистемного поезда – безопасная эксплуатация в горном режиме с руководящими подъемами до 40‰, что значительно выше требований, реализуемых в европейских странах. Площадкой для их производства станет завод в г. Верхняя Пышма Свердловской области. Уровень локализации в 2014 г. составит 35%, а к 2017 г. достигнет 80%. В настоящее время на основании эскизного проекта ведется разработка технического и рабочего проектов электропоезда. Срок завершения технического проекта – март 2012 г., рабочего – октябрь 2012 г.

Подписано соглашение по созданию инжинирингового центра по разработке моторвагонного подвижного состава, основной задачей которого станет обеспечение трансферта технологий.

Создан ряд инжиниринговых центров по грузовому вагоностроению. Компаниями «Татравагонка» (Словакия) и «Кнорр-Бремзе» (Германия) реализуются совместные проекты по созданию нового грузового подвижного состава.

При участии ОАО «РЖД», ЗАО «Тихвинский вагоностроительный завод» совместно с американскими партнерами разработаны образцы новых грузовых вагонов.

Совместно с компанией «Сименс» создается инжиниринговый центр по разработке современных систем автоматизации управления сортировочными станциями, а с компанией «Бомбардье» – производство современных систем автоматики и телемеханики.

Продолжается внедрение инновационных технологий и технических решений в области инфраструктуры. Наиболее ответственным объектом инфраструктуры является железнодорожный путь. Внедрение новых технологий в хозяйстве пути позволит увеличить срок службы верхнего и нижнего строения, снизить стоимость жизненного цикла при повышении уровня безопасности.

В 2010 г. на перегоне Саблино – Тосно заложен пилотный участок пути на безбалластном основании Rail.Оne (Германия). На сети железных дорог появился первый комплекс по механизированной укладке георешетки и рельсофрезеровальный поезд. Отработаны технологии ремонта и текущего содержания пути с использованием цифровой модели пути.

Появление новых технологических задач в работе железнодорожного транспорта, перевод движения грузовых поездов на твердые «нитки» графика, в том числе на больших полигонах, создание транспортной системы для организации и проведения Олимпийских игр в г. Сочи потребовало нового инновационного подхода к созданию систем управления и обеспечения безопасности движения.

В первую очередь это – автоматизированная система управления скоростным движением, внедренная на направлении Санкт-Петербург – Москва. Система, которая позволяет контролировать график движения поездов «Сапсан» с точностью до 10 с, прогнозировать и оперативно решать возникающие нештатные ситуации, при этом ведение поезда осуществляется по специально разработанному энергосберегающему графику. Уже применяются автоматическая установка маршрутов и передача по радиоканалу информации для системы автоведения.

Следующим шагом в развитии этой системы станет внедрение на полигоне Входная – Кропачево протяженностью 1100 км автоматизированной системы управления движением грузовых поездов по твердым «ниткам» графика, что не только повышает уровень технологической дисциплины, но и обеспечивает экономию энергоресурсов.

На сети железных дорог все больше используются спутниковые технологии. Уже сейчас они позволяют организовывать работу подвижного состава, получать и оперативно контролировать проведение ремонта пути. Все новые локомотивы сейчас оборудуются системами диагностики, которые позволяют по множеству параметров контролировать работу локомотивов по всей сети.

В настоящий момент применение спутниковых и энергосберегающих технологий ведется при реализации проекта Туапсе – Сочи – Адлер – Красная Поляна. Сложность работы в условиях интенсивного графика движения, а также необходимость обеспечения высокой надежности и безопасности перевозки пассажиров потребовали применения инновационных решений по созданию нового продукта управления движением «Автодиспетчер» с использованием цифровых сетей связи GSM-R, спутниковой навигации ГЛОНАСС и российско-итальянского комплекса ITARUS-ATC. Система позволит одновременно управлять более 2000 объектов, в том числе 60 подвижными.

Результаты этой работы планируется использовать для повышения пропускной способности в пригородных зонах мегаполисов. Инновационность данных проектов подтверждается объемом используемых нематериальных активов компании, равным 790 млн. руб.

Еще одно новое направление – это создание единой пространственной модели инфраструктуры железнодорожного транспорта. Особую актуальность это направление приобретает в связи с развитием скоростного и высокоскоростного движения.

Работы по созданию отдельных элементов единой пространственной модели инфраструктуры уже ведутся. Например, на строительстве совмещенной автомобильно-железнодорожной трассы Адлер – Альпика-Сервис материалы, полученные с помощью воздушного лазерного сканирования, используются для объективного контроля за ходом строительства. Сейчас выполняются работы по созданию Комплексной системы пространственных данных инфраструктуры на пилотном участке Москва – Санкт-Петербург – Бусловская.

По экспертным оценкам, экономический эффект после внедрения модели на основных направлениях сети железных дорог страны может составить более 5 млрд. руб. в год.

Для такой компании, как ОАО «РЖД», крайне важно обеспечить эффективность управления инфраструктурой. В 2010–2011 гг. в рамках реализации пилотного проекта УРРАН в хозяйстве пути, автоматики и телемеханики, электрификации и электроснабжения отрабатываются принципиально новые подходы к комплексному управлению надежностью, рисками и стоимостью жизненного цикла. С целью создания соответствующей нормативной базы в 2011 г. компанией проводится разработка серии стандартов ГОСТ Р и СТО, а также методических материалов для расчета и применения на практике показателей УРРАН. Разрабатывается первая редакция ГОСТ Р «Безопасность функциональная. Системы, устройства и оборудование железнодорожного пути и сооружений. Общие требования».

Инновационное развитие Российских железных дорог невозможно без реализации Программы развития скоростного и высокоскоростного движения, главным итогом которой на текущий момент стал ввод в коммерческую эксплуатацию высокоскоростных поездов «Сапсан». Открытие 12 декабря 2010 г. скоростного пассажирского сообщения на направлении Санкт-Петербург – Хельсинки определило новый уровень международных пассажирских перевозок между Россией и Финляндией.

В ходе реализации инновационной программы были определены первоочередной полигон и стратегические ориентиры развития высокоскоростного движения в России.

Первоочередным полигоном для высокоскоростного движения является выделенная линия на участке Москва – Санкт-Петербург. В дальнейшем планируется развивать высокоскоростную сеть на стратегическом направлении «Восток – Запад» через Москву, с установленными скоростями порядка 350–400 км/ч.

По поручению Правительства была разработана Концепция модернизации и развития железнодорожной инфраструктуры с учетом строительства выделенных высокоскоростных магистралей для организации транспортного обслуживания пассажиров в период проведения чемпионата, которая была рассмотрена и одобрена на заседании научно-технического совета ОАО «РЖД» 15 июня 2011 года. В соответствии с данной Концепцией внесены коррективы в план развития скоростного и высокоскоростного движения. Дополнительно к существующим линиям со скоростным и высокоскоростным движением планируется модернизировать ряд существующих участков для повышения скорости поездов до 160-200 км/ч, а также линий для организации ускоренного движения поездов с маршрутной скоростью 70–90 км/ч. Для организации перевозок пассажиров между аэропортами и городами, в которых пройдут матчи кубка мира – 2018 г., планируется организовать интермодальные перевозки.

В рамках Концепции определен необходимый подвижной состав для обеспечения перевозок, парк вагонов на локомотивной тяге, моторвагонный и тяговый подвижной состав.

Внедрение инновационных технологий диктует необходимость кардинального пересмотра системы действующей нормативной документации в области технического регулирования, проектирования и строительства объектов железнодорожного транспорта.

Необходимо отметить, что на основе проектов технических регламентов ЕврАзЭС, публичное обсуждение которых завершено 20 декабря 2010 г., подготовлены проекты 3 технических регламентов Таможенного союза.

На 29 заседании Комитета Таможенного союза, состоявшемся в июле 2011 года, одними из первых приняты следующие регламенты:

– о безопасности железнодорожного подвижного состава;

– о безопасности инфраструктуры железнодорожного транспорта;

– о безопасности высокоскоростного железнодорожного транспорта.

В целях выполнения требований регламентов сформирован перечень из 332-х межгосударственных стандартов и сводов правил. До конца 2012 года 197 документов межгосударственного уровня под технические регламенты имеют реальную перспективу утверждения.

В качестве первого шага создания единой системы сертификации в области железнодорожной техники на «пространстве 1520» для обеспечения одинакового уровня работы в области технического регулирования на железнодорожном транспорте и доверия к результатам работ национальных органов по оценке соответствия создан единый Реестр организаций, признанных Советом по железнодорожному транспорту государств – участников Содружества, аккредитованных на право проведения работ по оценке соответствия железнодорожной продукции.

В настоящее время в Российской Федерации прорабатывается вопрос создания единого органа по аккредитации и ведется работа над проектом Федерального Закона «Об аккредитации в Российской Федерации». Это позволит в дальнейшем создать единый орган по аккредитации на «пространстве 1520». Министерством экономического развития подготовлена Концепция формирования единой национальной системы аккредитации в Российской Федерации. Распоряжением Правительства Российской Федерации от 12 октября 2010 г. № 1760-р Концепция одобрена, утвержден план мероприятий по формированию единой национальной системы аккредитации в Российской Федерации.

По Плану научно-технического развития ОАО «РЖД» в текущем году уже утверждены 3 межгосударственных (ГОСТ) и 2 национальных (ГОСТ Р) стандарта, регламентирующих требования к конструктивной и функциональной безопасности подвижного состава. Проходят согласование в институтах Росстандарта и готовятся к утверждению еще 15 межгосударственных и национальных стандартов. Разработаны проекты с плановыми сроками утверждения в 2011 году – 64 ГОСТ и ГОСТ Р, разрабатывается 24 проекта стандартов со сроком завершения в 2012 году.

Повышению эффективности работ по стандартизации в сфере железнодорожного транспорта на национальном и международном уровнях способствует деятельность технического комитета по стандартизации «45 «Железнодорожный транспорт».

Кроме, того 1 июня 2011 года в рамках проведения VI Международного железнодорожного бизнес-форума «Стратегическое партнерство 1520» состоялось 1 заседание Межгосударственного технического комитета по стандартизации № 524 «Железнодорожный транспорт» (МТК 524), учрежденного на 38-м заседании Межгосударственного совета по стандартизации, метрологии и сертификации. На ближайшие три года определены основные задачи работы и утверждена структура МТК 524. Структура комитета основана на опыте работы российского ТК 45, европейского ТК СЕN 256, международного ТК МЭК 9. Комитет состоит из 16 подкомитетов, охватывающих все области железнодорожного транспорта, состав участников подкомитетов активно формируется. К работе привлечены специалисты железнодорожных администраций, операторы железнодорожного подвижного состава, другие бизнес-структуры, общественные и научные организации.

ОАО «РЖД» начата работа по подготовке свода правил, которые должны заменить устаревшие СНИПы и СТН Ц, разработанные еще в 1980-е годы, что, по оценкам специалистов, позволит снизить стоимость вновь строящихся и реконструируемых объектов, в первую очередь искусственных сооружений и пути, на 5–20%. С учетом применения новых правил финансовые затраты на реализацию инвестиционной программы 2013 г. и далее могут быть снижены на 8–10%.

Одним из важнейших элементов инновационного развития является корпоративная система профориентации, научно-технической информации и выставочной деятельности. Принципиально новым направлением в этой области стало создание передвижного выставочно-лекционного комплекса ОАО «РЖД» (ПВЛК), предназначенного для демонстрации достижений инновационного развития компании как на сети железных дорог России, так и за рубежом. ПВЛК будет демонстрировать не только железнодорожные или непосредственно связанные с транспортом инновации, но и общепризнанные завоевания прогрессивного человечества. 4 августа 2011 г. он отправился в свой первый рейс. Его экспозиция будет представлена на 45 станциях по всей сети железных дорог России (кроме Калининградской ж.д.).

Особую значимость имеет данный проект для населения труднодоступных регионов страны. Работа коллектива выставочного комплекса позволит наглядно продемонстрировать примеры реализации инновационной политики компании, что, в первую очередь, будет способствовать информированию населения и профессиональной ориентации молодежи. Наибольший интерес вызывают представленные на ПВЛК тренажеры: тренажер «локомотив 2ЭС5К», тренажер-авиасимулятор, тренажер «ж.д. кран КЖДЭ 16», тренажер «Логистический центр РГУПС», обучающий комплекс МПЦ Ebilock-950, тренажер «Корпоративная автоматизированная система контроля знаний работников ОАО «РЖД» – безопасность движения поездов, тренажер «Автоматизированная система проверки знаний и готовности к практической работе дежурных по станции». Все тренажеры являются действующими. Представленные на поезде макеты продемонстрируют эволюцию железнодорожной техники – от паровоза Черепановых до наших дней. В состав экспозиции поезда входят также натурные образцы, среди которых солнечная батарея, ряд установок с использованием светодиодов, продукция, изготовленная с применением нанотехнологий (корпорация РОСНАНО).

В заключение необходимо особо отметить, что ОАО «РЖД» – единственная российская компания, которая соответствует среднему мировому уровню по расходованию средств на научно-исследовательские и опытно– конструкторские работы. Стабильное финансирование НИОКР, участие в реализации всех проектов творческих и энергичных молодых ученых и специалистов Компании – главная гарантия успешного развития Российских железных дорог.

© Евразия Вести IX 2011







IX 2011

Евразия Вести IX 2011

Стандартизация и техническое регулирование в области железнодорожного транспорта

Решение актуальных проблем отечественного машиностроения

Интеграционные процессы в области технического регулирования

Реализованные проекты и перспективные задачи Партнерства

Технологическая модернизация отечественного производства

Передовые литейные технологии - залог надежности новых грузовых вагонов

Колеса ОМК - инновация для Российских железных дорог

Партнеры по инновациям

Стимулирование внедрения инновационных грузовых вагонов

Сделано в Тихорецке

ОАО «Радиоавионика» - 20 лет по пути создания инновационных технологий на железнодорожном транспорте

Инновационные технологии в области управления транспортным бизнесом

«Эксперт» на службе железных дорог России

Централизованное управление качеством ремонта

«Золотая Колесница» расширяет горизонты

МФЛ - надежный и перспективный партнер

Сименс: новый шаг на российском рынке транспортного машиностроения

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести