Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

МАШИНОСТРОЕНИЕ


Версия для печати
Обсудить в форуме

Решение актуальных проблем отечественного машиностроения

В мае текущего года в г. Тольятти состоялся отчетно-выборный съезд Союза машиностроителей России, в работе которого принял участие Председатель Правительства РФ В.В. Путин. Представительный форум подвел итог четырехлетнему периоду деятельности Союза по консолидации машиностроительного сообщества в интересах развития отечественного машиностроения и определил приоритеты дальнейшей работы организации. Особое внимание съезд уделил анализу состояния и перспектив среднесрочного развития машиностроительного комплекса. Именно он, как базовая отрасль российской экономики, основной инновационный плацдарм, по сути, определяет ее будущее. Поэтому решение актуальных проблем машиностроения является главной задачей Союза. О консолидирующей роли Союза машиностроителей России в решении актуальных проблем отечественного машиностроения пойдет речь в материалах статьи первого вице-президента Союза машиностроителей России Владимира Владимировича Гутенева.

Решение актуальных проблем отечественного машиностроения
Решение актуальных проблем отечественного машиностроения
Решение актуальных проблем отечественного машиностроения
Решение актуальных проблем отечественного машиностроения
Решение актуальных проблем отечественного машиностроения
Собственно, и сама история создания Союза машиностроителей была непосредственно связана с необходимостью самоорганизации машиностроительного сообщества перед лицом острых проблем, угрожающих будущему отечественного машиностроения.

С первых дней деятельности Союз взял курс на расширение своего регионального присутствия и динамичное развитие интеллектуального, программно-стратегического, организационного, информационного потенциалов.

При этом руководство Союза машиностроителей отчетливо понимает, что консолидирующие силы в машиностроительном сообществе могут возникнуть только при конкретной работе по решению наиболее актуальных проблем развития российского машиностроения.

В настоящее время 64 региональных отделения и более 400 первичных организаций Союза активно действуют практически во всех индустриальных районах страны, в его составе сотни ведущих предприятий и организаций машиностроения. Установлено конструктивное взаимодействие с органами власти всех уровней и основными институтами гражданского общества. Представители Союза продуктивно работают в составе экспертных и консультативных советов законодательных и исполнительных органов власти, межправительственных и правительственных комиссий, участвуют в разработке отраслевых стратегий, различных ведомственных целевых программ и проектов, нормативно-правовых актов, связанных с инновационным развитием промышленности.

Союз машиностроителей выступил организатором слушаний в Общественной палате РФ по вопросам подготовки и закрепления молодых специалистов в высокотехнологичных отраслях промышленности. Стала традиционной Всероссийская конференция молодых ученых и специалистов «Будущее машиностроения России», которую Союз ежегодно проводит совместно с МГТУ им. Н.Э. Баумана.

В силу высокой значимости социально-трудовых отношений особое место занимает взаимодействие Союза машиностроителей с профсоюзами. Союз ведет активную деятельность по разработке отраслевых тарифных соглашений. Подписан целый ряд таких документов, а в марте 2011 года, пожалуй, главный из них – Федеральное отраслевое тарифное соглашение по машиностроительному комплексу на 2011– 2013 годы. Это результат кропотливой совместной работы Союза машиностроителей России с Ассоциацией машиностроительных профсоюзов России (АМПР).

Над решением актуальных проблем машиностроения работают комитеты и комиссии при Бюро Центрального совета Союза. Отмечу, что среди этих структур одной из наиболее продуктивных является Комитет по железнодорожному машиностроению, который возглавляет член Бюро Союза старший вице-президент ОАО «РЖД» Валентин Александрович Гапанович.

Комитет во взаимодействии с Объединением производителей железнодорожной техники (ОПЖТ) настойчиво работает над реализацией таких важнейших государственных программ, задающих общий вектор развития отрасли, как Стратегия развития транспортного машиностроения Российской Федерации в 2007–2010 годах и на период до 2015 года, а также Стратегия развития железнодорожного транспорта на период до 2030 года.

Существенные шаги сделаны Союзом в решении кадровой проблемы, реализации молодежной политики и развитии международного сотрудничества. Проводится наступательная информационная политика по повышению общественного авторитета и влияния Союза машиностроителей России, нашей отрасли и профессии машиностроителя.

В условиях развития финансово-экономического кризиса Союз выдвинул ряд конкретных предложений, получивших поддержку у руководства государства и широкий общественный резонанс. Среди них, в частности, пакет антикризисных мер для оборонно-промышленного комплекса (ОПК), программы поддержки производителей автомобильной и сельскохозяйственной техники. Благодаря твердой позиции Союза машиностроителей удалось сдержать рост цен на металлопрокат, что важно и для железнодорожного машиностроения.

Повышению эффективности работы Союза во многом способствует сплоченность и массовость наших рядов, активность региональных отделений. Так что есть все основания говорить, что Союз уверенно выполняет свою главную миссию по консолидации машиностроительного сообщества, формированию его принципиальной позиции и доведению этой позиции до государственных инстанций и российского общества.

Следует подчеркнуть, что деятельность Союза машиностроителей поддерживают руководители государства и регионов, которые непосредственно участвуют в его мероприятиях. Показательной является встреча Председателя Правительства РФ Владимира Владимировича Путина с руководством Союза машиностроителей России, на которой были инициированы предложения по развитию ОПК, решению проблемы компенсации затрат на содержание мобилизационных мощностей, по формированию механизмов стимулирования утилизации подержанных автомобилей и другие вопросы.

Авторитет и влияние Союза машиностроителей постоянно растут. Расширяются и его возможности для отстаивания своей позиции. С начала 2010 года Союз реализует интересы машиностроения на базе Межкомиссионной рабочей группы Общественной палаты РФ по вопросам модернизации промышленности, а также Общественного совета при Министерстве промышленности и торговли РФ. В настоящее время совет функционирует на основе предложенных нами новых принципов, позволяющих ему реально влиять на формирование модернизационных и инновационных процессов и эффективность их реализации.

Сегодня работа общественных советов выходит на новый качественный уровень – в начале июня 2011 г. создан Координационный комитет общественных советов при федеральных органах государственной власти. Он призван объединить усилия ведомственных общественных советов в интересах реализации стратегического курса руководства страны на модернизацию и инновационное развитие. Как председатель Координационного комитета понимаю необходимость этой работы и в то же время отдаю себе отчет о ее сложности и масштабности.

Таким образом, есть все основания считать, что Союз машиностроителей стал массовой, авторитетной и влиятельной организацией, пользующейся поддержкой руководства страны и общества, которая успешно отстаивает интересы отечественного машиностроения и смежных с ним высокотехнологичных отраслей экономики.

Более того, созданы предпосылки для превращения Союза в центр, объединяющий не только машиностроительное сообщество, но и координирующий усилия государства, общества и деловых кругов в интересах развития всего обрабатывающего сектора российской экономики.

На новом этапе деятельности Союза машиностроителей главным приоритетом остается решение основных задач по реализации инновационной стратегии развития страны в целях повышения конкурентоспособности российской экономики. К числу таких задач следует отнести, прежде всего: технологическое и инфраструктурное обновление основных производственных фондов; привлечение в отечественную промышленность инвестиций и максимального количества передовых технологий как отечественных, так и зарубежных; формирование инновационного кадрового потенциала реального сектора экономики.

Мы отдаем себе отчет в том, что в этой связи предстоит очень сложная работа, которая потребует от нас еще большей активности, настойчивости, сплоченности рядов нашего Союза.

Возьмем, к примеру, такие острейшие проблемы, как образовательная реформа и гособоронзаказ (ГОЗ).

Позиция Союза состоит в том, что образовательная реформа должна во всех своих звеньях привести к созданию современной системы генерации знаний и новых компетенций. При этом главным критерием ее эффективности должна стать востребованность специалистов отечественным производством.

Между тем, Минобразования недостаточно обращало внимание на общественное мнение. Продвигаемый министерством проект «Закона об образовании», создал едва ли не критическую ситуацию. Во многом благодаря позиции нашего Союза, других общественных организаций к ней было привлечено внимание Председателя Правительства РФ Владимира Владимировича Путина. Со своей стороны Президент России Дмитрий Анатольевич Медведев инициировал шаги по осуществлению тщательной общественной экспертизы этого законопроекта.

Неоднозначные инициативы реализуются и в Минобороны. Некоторые шаги этого ведомства вызывают критику и неприятие со стороны отраслевой науки, производственников, профсоюзных организаций. Невзирая на это, реализуется политика, направленная на фактическое обнуление рентабельности по контрактам ГПВ, недостаточно четко формируются тактико-технические характеристики перспективных вооружений и военной техники. Особенно тревожит «увлечение» планами по закупке иностранной военной техники.

Очевидно, что подобная политика несет в себе негативные последствия для российского ОПК, развитие которого, как известно, создает мультипликативный эффект для других отраслей российской экономики.

Тема гособоронзаказа (ГОЗ) резко обострилась в начале июля, выйдя на уровень Президента и Председателя Правительства. Поэтому остановлюсь на накопившихся проблемах подробнее, тем более что они затрагивают интересы большинства входящих в Союз предприятий.

В предложениях Союза машиностроителей неоднократно ставился вопрос о рентабельности предприятий ОПК. Не случайно на это указал Председатель Правительства РФ, отметив, что ее уровень должен быть не ниже 15%. Действительно, в противном случае невозможно говорить об инновационной и инвестиционной составляющих.

Премьер также справедливо акцентировал внимание на дисциплине госзаказчика. Ведь одна из основных проблем отечественного ОПК связана с задержками процесса заключения контрактов, что ведет к незагрузке и нефинансированию исполнителей в 1-м и 2-м кварталах. В последние годы это уже становится тенденцией. Задержка финансирования вынуждает предприятия брать дорогостоящие кредиты. Они ложатся на них финансовым бременем, снижают рентабельность производства, превращая его в убыточное. Особо негативно это сказывается на предприятиях с непрерывным производственным циклом или целиком работающих в рамках ГОЗа.

На начало лета существенное количество контрактов так и не было заключено, а сроки выполнения работ зафиксированы. Мы понимаем, что в ряде случаев вопросы, связанные со своевременным финансированием, возникают не только по вине Минобороны, поскольку оно само испытывает проблемы с получением средств из государственного бюджета.

Но, на наш взгляд, контрактная кампания должна заканчиваться до 20 декабря предшествующего года. Поэтому намерение Министра обороны заключить контракты по ГОЗу на 2012 г. до конца этого года и готовность в будущем платить за закупаемое оружие 100% авансом можно только приветствовать.

Болезненным для исполнителей ГОЗа остается также вопрос ценообразования. С одной стороны – жесткие требования со стороны заказчика по твердым ценам к головному исполнителю и с другой – полное отсутствие системы и алгоритмов управления ценами кооперации. Порядок формирования цен на продукцию военного назначения, поставляемую в рамках ГОЗа, определен соответствующими законами и утвержденными рекомендациями.

Одновременно с действующим порядком Минобороны предложен новый подход к формированию цен, который не отменяет прежние механизмы, но вступает с ними в противоречие. Если Федеральная служба по тарифам устанавливает, что цена не должна выходить за рамки дефлятора, то позиция ведомства направлена на снижение цен на 15-20%. Это фактически приводит их к уровню 2006–2007 годов, что негативно сказывается на заключении контрактов.

Хотелось бы более последовательной политики по установлению твердых цен на отдельные виды оборонной продукции. Сначала было предложено установить их на 3-летний период, затем на 5-летний, снова продлить – уже до 2020 года. В результате вернулись к более короткому сроку планирования. На мой взгляд, одной из причин подобной непоследовательности – существенное сокращение заказывающей службы.

Поэтому Минобороны, предложив промышленности в 2010 году контракты по кредитной схеме, само оказалось недостаточно готово к их реализации. До настоящего времени не урегулирована системная ошибка по учету НДС на процент за кредит и другие вопросы. Длительные сроки согласования из-за излишней формализации и обязательной переписки по второстепенным вопросам с Департаментом по ценообразованию продукции военного назначения и Правовым департаментом Минобороны также приводят к несвоевременной контрактации.

Целесообразно ввести порядок согласования цен Военно-промышленной комиссии с участием представителей Минобороны России, ФСТ России, Минэкономразвития России, Минпромторга России и головных исполнителей работ. В качестве образца можно взять механизм, применяемый в рамках военно-технического сотрудничества с зарубежными заказчиками. В нем предусмотрены четкие параметры заказа, его своевременное авансирование, соответствующие штрафные санкции в отношении и заказчика, и исполнителя. И что самое главное, начало работ считается с момента получения аванса.

Предложенный Минобороны порядок определения размера прибыли на продукцию в обеспечение ГОЗ для головных предприятий – до 20% от собственных затрат, до 25% при использовании кредита и до 1% от привнесенных затрат – чья продукция состоит на 80–90% из комплектующих, на практике приводит к тому, что их рентабельность не превышает 5%. О каком техническом перевооружении, инновационном развитии и конкурентоспособности можно вести речь при таком подходе? А конкурирующие с нами западные оборонные корпорации только на инновации направляют в среднем 8% прибыли.

Следующий проблемный вопрос связан с мобилизационными резервами. Скажем прямо, что для большинства предприятий – это тяжелое бремя. Сложилась ситуация, когда одна сторона делает вид, что содержит мобрезервы, другая делает вид, что платит за это. Ведь компенсация на их содержание в основном не превышает 15-20% от фактических затрат. Поскольку этих денег хронически не достает, мобрезервы конечно, приходят в негодность.

Очевидно, назрела необходимость переосмысления политики в области мобрезервов, увязанной с военной доктриной государства. В рамках этой политики должна быть сформирована неизбыточная, оптимальная система содержания и восполнения мобрезервов. Но главное, предусмотрена гибкая система компенсации понесенных затрат. Помимо общих нерешенных вопросов, для предприятий ОПК существуют проблемы отраслевого характера.

Так, департамент претензионной и судебно-правовой работы Минобороны предлагает согласовывать объемы выполнения работ по сервисному обслуживанию и их стоимость к моменту заключения контракта по твердофиксированным ценам. Для ряда отраслей это просто неприемлемо. Поскольку на момент подписания контрактов определить весь объем работ по обслуживанию, например, авиационного вооружения просто невозможно. Поэтому, учитывая характер и специфику работ, в некоторых отраслях представляется целесообразным сохранить гибкую систему финансирования сервисного обслуживания и заняться ее совершенствованием.

Хочу обратить внимание на важный для судостроителей аспект. В случае невозможности выделения ассигнований в соответствии с технологическими графиками строительства и ремонта кораблей нужно предусматривать в заданиях ГОЗ средства для «стапельного содержания» в объеме от 1 до 5% от цены корабля в зависимости от класса корабля и его технической готовности. Указанные средства обеспечат безубыточное содержание корабля и выполнение требований по живучести и безопасности со стороны предприятия с последующим продолжением работ.

Немало проблем накопилось и у боеприпасников. Эта отрасль больше всего страдает от сокращения ГОЗ. В 2010 году его объем снизился до 30% от общего объема выпуска продукции, а в 2011 г. сокращение ГОЗ приобрело обвальный характер. Недозагрузка ведет к резкому сужению возможностей по модернизации производства, росту социальной напряженности на предприятиях, более 20% которых являются градообразующими, оттоку квалифицированных кадров. Уже сейчас постоянное продление сроков хранения боеприпасов ведет к их устареванию и снижению эффективности при применении. А в случае сохранения негативных тенденций с ГОЗ отрасль после 2015 года потеряет способность производить новое поколение боеприпасов.

Союз машиностроителей внес предложение об установлении определенным категориям предприятий ОПК льгот по уплате земельного налога или пониженной ставки налога вне зависимости от их организационно-правовой формы. Вместе с тем мы понимаем, что здесь нужен гибкий подход, стимулирующий предприятия к освобождению от избыточных земельных площадей.

Для решения этой и ряда других проблем руководителем российского правительства В.В. Путиным уже даны соответствующие поручения.

Остановлюсь на некоторых аспектах кадровой проблемы, имеющих отношение к развитию ОПК. Обращу внимание на вопрос подготовки зарубежных слушателей в системе военных вузов, в первую очередь, в Военной академии Генерального штаба, где имеют место тревожные тенденции.

Здесь нельзя руководствоваться только одномерным коммерческим подходом, сопоставляя затраты на слушателей-иностранцев с величиной оплаты за обучение. Ведь в них готовят будущих руководителей иностранных армий, будущих идеологов и практиков военного строительства, лиц, определяющих облик военно-технического сотрудничества.

Мы нисколько не умаляем заслуг в ежегодном росте экспорта российского вооружения руководителя ФГУП «Рособоронэкспорт» А.П. Исайкина, руководителя ФСВТС М.А. Дмитриева, руководства Госкорпорации «Ростехнологии», в котором Министр обороны возглавляет Наблюдательный совет.

Но основа сегодняшних успехов в военно-техническом сотрудничестве закладывалась десятилетия назад, в том числе и через обучение руководящего состава зарубежных армий. Имея это в виду, необходимо и сегодня обучение иностранцев ставить так, чтобы оно способствовало более широкому выходу на зарубежные рынки отечественного ОПК, продукции гражданского и двойного назначения, развитию международной кооперации.

Важным для предприятий ОПК, как, впрочем, и для всего машиностроения, является вопрос закрепления квалифицированных кадров. Ведь из 10 выпускников технических образовательных учреждений только 1–2 идут на производство. В этой связи, Союз машиностроителей предлагает предоставлять отсрочку до года от призыва в Вооруженные силы РФ для работы по специальности выпускникам технических учебных заведений.

Уверен, что то внимание к ОПК, к проблемам гособоронзаказа и кадров, которое проявляет руководство страны, позволит достичь поставленных целей. Вместе с тем, учитывая высокую важность этого вопроса для обеспечения обороноспособности страны, безопасности наших граждан, реализации программ импортозамещения, повышения конкурентоспособности отечественной продукции и модернизации российской экономики в целом, мы должны наращивать наши усилия. В этой связи, на наш взгляд, необходимо вовлечение в процесс военного реформирования экспертного потенциала институтов гражданского общества.

Среди других наиболее актуальных для отечественного производителя проблем, над решением которых в настоящее время работает Союз, я выделил бы вопросы совершенствования тарифной политики, снижения налоговой нагрузки на малый и средний бизнес, который «завязан» на крупных производителей через 2 и 3 уровень производства. Необходимо также крайне внимательное и вдумчивое отношение с учетом интересов высокотехнологичной промышленности к курсовой политике по укреплению рубля со стороны финансового блока Правительства. Дальнейшее укрепление рубля может серьезно ухудшить конкурентоспособность российской продукции, как на внутреннем, так и внешнем рынках.

Союз машиностроителей России поддержал инициативу Председателя Правительства В.В. Путина по созданию широкой народной коалиции в формате Общероссийского народного фронта (ОНФ) и активно включился в формирование и деятельность нового общественно-политического объединения. При этом мы руководствуемся не конъюнктурными соображениями, а простой и ясной логикой.

Необходимость для будущего России глубокой модернизации всех сфер жизнедеятельности страны и перехода на интеллектуально-технологическую траекторию развития очевидна. Причем идеологию и практическое содержание преобразований, безусловно, должно определять большинство российского общества.

Рассчитывать на успешное решение задачи такого масштаба и сложности, да еще и в неблагоприятных посткризисных условиях, можно только при предельной концентрации усилий государства, общества и деловых кругов.

В этом контексте идея широкого вовлечения всех социальных слоев нашего общества в работу по обновлению России, строительству ее будущего, несомненно, конструктивна и как никогда актуальна. Ее реализация принципиально меняет картину общественно-политической жизни страны, открывая новые возможности для полноценного участия в политической и законодательной жизни всем инициативным и неравнодушным российским гражданам и, конечно, институтам гражданского общества.

Особое значение это имеет для Союза машиностроителей, который не только успешно состоялся, как центр консолидации машиностроительного сообщества, но и представляет сегодня, по сути, интересы всего реального сектора отечественной экономики. В его рядах есть яркие креативные лидеры не только регионального, но и федерального масштаба.

Но при этом Союз до последнего времени не имел достаточных возможностей по выдвижению и реализации столь необходимых для отечественной экономики инициатив, программ и проектов, кадровых и социальных лифтов для выдвижения своих членов в законодательные и исполнительные структуры власти.

Дело здесь не в амбициях. Просто такое положение негативно сказывается на решении задач развития российской экономики. Достаточно сказать, что во многом по этой причине Комитет Государственной думы РФ по промышленности уже несколько созывов не может разработать и принять чрезвычайно актуальный Закон о промышленной политике.

Повторюсь, создание ОНФ принципиально меняет ситуацию. Потому что в его рамках появляется механизм, который позволит машиностроителям продвигать свои конструктивные идеи на регулярной основе, будучи массово представленными в органах законодательной и исполнительной власти всех уровней.

Так, указанные выше проблемы ОПК были систематизированы и озвучены мною на тематическом форуме ОНФ в рамках нулевого чтения федерального бюджета на 2012–2014 годы «Финансовое обеспечение укрепления обороноспособности и повышения безопасности государства и граждан».

Это дает дополнительные возможности для достижения наших стратегических и тактических целей, решения наиболее актуальных задач отечественного машиностроения и индустрии в целом, реализации наших идей, инициатив и предложений в таких важнейших сферах, как промышленность, налогообложение, тарифы естественных монополий, подготовка кадров для реального сектора экономики и др.

Именно поэтому Союз машиностроителей включился в работу по созданию ОНФ, выступая равноправным партнером всех участников его дальнейшей деятельности. Мне доверено представлять Союз машиностроителей в федеральном Координационном совете ОНФ (КС ОНФ). Ряд представителей Союза вошли в состав региональных координационных советов.

Идет работа по формированию списка лидеров общественного мнения и кандидатов в органы законодательной власти различных уровней, представляющих Союз для участия в праймериз партии «Единая Россия». Уже выдвинуто около 80 кандидатов. Среди них Михаил Болотин, Николай Калистратов, Андрей Климов, Владимир Маханов, Сергей Павлюк и другие.

В настоящее время в Союзе машиностроителей развернута активная работа по сбору, систематизации предложений в предвыборную Народную программу, поступающих от региональных отделений. В этих же целях представители Союза совершают поездки по регионам.

Главная цель предвыборной программы в промышленной сфере – создание конкурентоспособной на внешних и внутренних рынках промышленности с существенной инновационной составляющей.

Интегральный и консолидирующий характер главной цели требует усиления государственного протекционизма в отношении отечественного производителя, а также решения следующих основных задач:

– инфраструктурное и технологическое обновление основных производственных фондов;

– повышение инновационной восприимчивости предприятий;

– обеспечение достаточного и ритмичного финансирования промышленного сектора экономики, путем совершенствования кредитной политики;

– повышение уровня научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ и кардинальное изменение структуры расходов на технологические инновации;

– формирование кадрового потенциала промышленности, способного обеспечить ее инновационное развитие;

– совершенствование фискально-налоговой, таможенной политики;

– обеспечение промышленной и экологической безопасности.

Союзом машиностроителей уже подготовлен и направлен в КС ОНФ пакет конкретных предложений в предвыборную Народную программу по проблемам развития промышленности, подготовки кадров, ГОЗа и мобрезервов, совершенствования фискально-налоговой и таможенной политики, промышленной и экологической безопасности, а также предложения по редакции текста Декларации.

Таким образом, Союз машиностроителей России в рамках ОНФ становится объединяющей и консолидирующей платформой для инициативных и ответственных граждан, представляющих реальный сектор отечественной экономики, вносит свой вклад в модернизацию и формирование нового облика отечественного машиностроения и экономики страны, безальтернативными условиями, которой выступают наукоемкие технологии, эффективная организация производства и высококвалифицированные кадры

© Евразия Вести IX 2011







IX 2011

Евразия Вести IX 2011

Инновационная деятельность Российских железных дорог

Стандартизация и техническое регулирование в области железнодорожного транспорта

Интеграционные процессы в области технического регулирования

Реализованные проекты и перспективные задачи Партнерства

Технологическая модернизация отечественного производства

Передовые литейные технологии - залог надежности новых грузовых вагонов

Колеса ОМК - инновация для Российских железных дорог

Партнеры по инновациям

Стимулирование внедрения инновационных грузовых вагонов

Сделано в Тихорецке

ОАО «Радиоавионика» - 20 лет по пути создания инновационных технологий на железнодорожном транспорте

Инновационные технологии в области управления транспортным бизнесом

«Эксперт» на службе железных дорог России

Централизованное управление качеством ремонта

«Золотая Колесница» расширяет горизонты

МФЛ - надежный и перспективный партнер

Сименс: новый шаг на российском рынке транспортного машиностроения

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести