Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

НОВЫЕ ТЕХНОЛОГИИ


Версия для печати
Обсудить в форуме

Колеса ОМК - инновация для Российских железных дорог

Объединенную металлургическую компанию и Российские железные дороги связывает многолетнее взаимовыгодное сотрудничество. ОМК сегодня – не только крупнейший поставщик железнодорожных колес для РЖД, но и ведущий партнер по разработке передовых, инновационных конструкций колес, внедрение которых позволяет повышать эффективность перевозок, развивать тяжеловесное грузовое движение и высокоскоростные пассажирские перевозк. Об успешном взаимодействии этих компаний и планах на будущее пойдет речь в материалах статьи нашего корреспондента.

Колеса ОМК - инновация для Российских железных дорог
Колеса ОМК - инновация для Российских железных дорог
Колеса ОМК - инновация для Российских железных дорог
Стратегические партнеры

В 2003 году компании ОМК и Российские железные дороги подписали беспрецедентный в истории новейшей России долгосрочный контракт на поставку железнодорожных колес. В его рамках с конца 2003 года по декабрь 2010 года ОМК произвела и поставила РЖД более 4 млн. колес, в том числе, около 2,8 млн. колес повышенной твердости, обладающих большим ресурсом и экономическим эффектом использования относительно стандартных колес производимых по ГОСТу. По оценкам ВНИИЖТ, достигнутый РЖД экономический эффект от их применения за счет увеличения срока службы и снижения ремонтных и эксплуатационных затрат оценивается сотнями миллионов рублей в год. Ожидается, что к 2020 году этот эффект составит порядка 25 млрд. рублей.

Контракт оказался настолько удачным и выгодным для всех, что в конце 2010 года ОМК и РЖД продлили его еще на 5 лет (до конца 2015 года). Продление контракта до 2015 года не только соответствует политике ОАО «РЖД» по переходу к применению комплектующих отечественного производства, но и основным направлениям «Стратегии развития железнодорожного транспорта России до 2030 года». До 2015 года ОМК произведет и поставит для РЖД свыше 3,2 млн. штук колес. Инвестиции ОМК в развитие колесного производства составят за этот период более 9 млрд. рублей. Продление контракта документа означает стабильность. Заказчик уверен, что будет получать качественный продукт, а производитель – что сумеет окупить вложенные средства.

За последние годы в модернизацию колесопрокатного комплекса Выксунского металлургического завода ОМК вложила 3 млрд. руб. «Семилетняя перспектива позволила Выксунскому металлургическому заводу модернизировать производство, что дало возможность наладить выпуск колес нового поколения», – говорит председатель Совета директоров ОМК Анатолий Седых.

И действительно, ОМК совместно с РЖД и ВНИИЖТ активно занимается разработкой новых, перспективных колес, востребованных российским рынком. Инновационная деятельность в этой области регламентируется специальной программой повышения качества и разработки новых видов продукции ОАО «Выксунский металлургический завод» на 2010–2015 гг. Работа по реализации данной программы ведется уже второй год и включает разработку и серийное производство новых, а по ряду направлений инновационных железнодорожных колес. Все это позволит повысить эффективность перевозок, стремительно развивать тяжеловесное грузовое движение и высокоскоростные пассажирские перевозки. О ходе наиболее значимых совместных проектов мы расскажем подробнее.

Новые колеса – веление времени

Грузовое и тежеловесное движение

Выксунский завод имеет все необходимые сертификаты для освоения серийного производства и внедрения колес с повышенной твердостью и криволинейным диском для новых вагонов с осевой нагрузкой 25 тс по ТУ 0943-170-01124323-2004. К июлю 2011 года было отгружено несколько тысяч этих колес для первых вагонов с повышенной нагрузкой на ось. В настоящее время идет переговорный процесс с отечественными вагоностроительными предприятиями об условиях поставки колес по данным ТУ для массового производства таких вагонов. По проекту опробования технологий производства колес для грузовых вагонов с твердостью обода 360–390 НВ Подготовлен проект ТУ. Получены колеса требуемой твердостью и химическим составом.

В области опробования технологии производства колес из бейнитной стали для вагонов с нагрузкой на ось 27 тс. по ТУ 0943-242-01124323-2008 созданы колеса, аналогов которым по комплексу механических свойств (в сочетании прочность, пластичность, вязкость, усталостная прочность) в России нет. Создана нормативная база для сертификации в рамках пересмотра и изменения норм безопасности, которые будут доступны для обсуждения на сайте РС ФЖТ в течение 3 месяцев. Эти колеса будут востребованы прежде всего на высоконагруженных замкнутых маршрутах и будут обладать оптимальной стоимостью жизненного цикла.

В рамках проекта по разработке и освоению производства новой низконапряженной конструкции колеса, обеспечивающей устойчивое взаимодействие в системе «колесо – рельс» были разработаны две новых низконапряженных конструкции колес и оптимизированная геометрия профиля поверхности катания обода. Подана и зарегистрирована заявка на изобретение на указанные конструкции в патентное ведомство. Проведены успешные испытания во ВНИИЖТе. Новая конструкция колеса под грузовыми вагонами с осевой нагрузкой до 30 тс рекомендована к применению.

Пассажирские перевозки и высокоскоростное пассажирское движение

В рамках освоения серийного производства и внедрения колес из стали марки Л для пассажирских вагонов по ТУ 0943-202-01124323-2005 ВНИИЖТ подготовил заключение по результатам пробеговых испытаний с рекомендациями по дальнейшему использованию данных колес. В ТУ было внесено изменение: увеличен размер установочной серии до 30000 штук. В мае 2011 были проведены квалификационные испытания колес из стали марки Л. Было получено разрешение комиссии поставить данные колеса на серийное производство и присвоить конструкторской документации литеру «А». Поставка колес для проведения подконтрольной эксплуатации под вагонами ОАО «ФПК» на маршрутах: Челябинск – Москва, Москва – Чита намечена на август нынешнего года.

В сегменте разработки технологии изготовления колес для высокоскоростного транспорта специалистами фирмы Siemens был проведен аудит по квалификации ВМЗ на уровень качества QL 10 (аудит по выбору поставщика). Результаты аудита положительные – по мнению специалистов Siemens, ВМЗ на 88% готово для квалификации поставщика колес для высокоскоростного движения. Согласованы с ВНИИЖТ, РС ФЖТ: порядок сертификации и нормативная база для сертификации. Разработаны и утверждены технические условия на колеса ТУ 0943-265-01124323-2011 во ВНИИЖТ, ТУ находятся на согласовании в РЖД. Таким образом, завершается финальная стадия проекта.

Локомотивы

В сегменте освоения технологий производства и проведения испытаний локомотивных катаных центров разработаны и согласованы технические условия ТУ 0943-259-01124323-2009 на центры колесные катаные для тягового подвижного состава. Разработана технология их изготовления, произведена опытная партия. В конце марта текущего года комиссией в составе РЖД, ВНИИЖТ, ВНИКТИ были проведены приемочные испытания опытной партии колесных катаных центров. По итогам работы комиссии были составлены акт и протокол приемочных испытаний. Сформированные пары подкачены под локомотивы и проходят пробеговые испытания. В апреле 2011 года проведен в соответствии с программой испытаний промежуточный контроль центров неразрушающим методом (вихретоковым). Результаты контроля положительные. Пробеговые испытания продолжатся до достижения 100 000 км.

Мониторинг жизненного цикла – главный документ колеса

Продолжается работа по внедрению системы мониторинга жизненного цикла колес производства ВМЗ на сети железных дорог РЖД. Для полноценной работы системы необходимо обеспечить 100% передачу с вагоноремонтных и вагоностроительных предприятий технических паспортов (ВУ-55М), ремонтных карточек (ВУ-56 М) и актов на исключение колесных пар (ВУ-89). Для этого на пространстве 1520 мм необходимо ввести «Регламент информационного взаимодействия участников процесса производства элементов колесных пар, формирования и ремонта колесных пар, собственников подвижного состава и собственников инфраструктуры на пространстве 1520 мм», устанавливающий порядок доступа подвижного состава на пути общего пользования и обязательной передачи информации о колесных парах со стороны эксплуатирующих и ремонтных предприятий. Доклад ВНИИЖТ о необходимости разработки проекта данного регламента обсуждался на совместном заседании Комитета по координации производителей в металлургическом комплексе и Комитета по нормативно-техническому обеспечению и стандартизации НП ОПЖТ. Концепция разработки и кандидатура ВНИИЖТ в качестве разработчика данного Регламента одобрена вице-президентом НП ОПЖТ Матюшиным Владимиром Алексеевичем.

Без отлаженной системы обратной связи о потребительских свойствах продукции в эксплуатации внедрение процессов, обеспечивающих постоянное улучшение качества, предотвращение и снижение числа дефектов в цепи поставок посредством перехода на формирование цены продукции с учетом стоимости всего жизненного цикла, а также процесс сертификации отечественных производителей по требованиям IRIS и внедрение инновационной продукции на сети железных дорог будут крайне затруднительны.

Сертификация производства по стандарту IRIS

С целью подготовки к сертификации на соответствие требованиям международного стандарта IRIS на Выксунском заводе открыт организационный проект, в состав рабочей группы которого включены сотрудники ВМЗ, ОМК-Сталь и ОМК. Следующим шагом стал выбор компании для оказания консультационных услуг и заключение договора с компанией ЗАО «ФИНЭКС Качество». Совместно с консультантами определена область сертификации в соответствии с Приложением 1 стандарта IRIS: 3 – Система управления (тележки и ходовая часть).

Проведено обучение высшего руководства (13 человек) и рабочей группы (27 человек) требованиям IRIS, по результатам которого получены сертификаты об участии в семинаре.

Для определения времени, требуемого для получения сертификата на соответствие IRIS, проведены оценочный аудит ВМЗ, ОМК, ОМК-Сталь и самооценки предприятий, основанные на методологии балльной оценки (вопросник IRIS в Audit-Tool).

Разработан план внедрения стандарта IRIS.

Для получения актуальной информации о действующих редакциях стандартов, вопросников, процедурах сертификации ВМЗ как производитель был зарегистрирован на портале IRIS.

Для описания деятельности в соответствии требованиями стандарта разрабатываются документации системы менеджмента ВМЗ. В настоящее время введены в действие 5 процедур, утверждены проекты 12 описаний процессов, находятся в процессе разработки – 5 документов, находятся в процессе согласования – 31 документ.

© Евразия Вести IX 2011







IX 2011

Евразия Вести IX 2011

Инновационная деятельность Российских железных дорог

Стандартизация и техническое регулирование в области железнодорожного транспорта

Решение актуальных проблем отечественного машиностроения

Интеграционные процессы в области технического регулирования

Реализованные проекты и перспективные задачи Партнерства

Технологическая модернизация отечественного производства

Передовые литейные технологии - залог надежности новых грузовых вагонов

Партнеры по инновациям

Стимулирование внедрения инновационных грузовых вагонов

Сделано в Тихорецке

ОАО «Радиоавионика» - 20 лет по пути создания инновационных технологий на железнодорожном транспорте

Инновационные технологии в области управления транспортным бизнесом

«Эксперт» на службе железных дорог России

Централизованное управление качеством ремонта

«Золотая Колесница» расширяет горизонты

МФЛ - надежный и перспективный партнер

Сименс: новый шаг на российском рынке транспортного машиностроения

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести