Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

НОВЫЕ ТЕХНОЛОГИИ


Версия для печати
Обсудить в форуме

«Эксперт» на службе железных дорог России

Повышение качества и достоверности измерений, расширение технических, функциональных и эксплуатационных возможностей контроля – таковы главные направления развития и совершенствования различных автоматизированных средств диагностики.

Своими мыслями на эту тему и оценкой практических средств решения проблемы с нашими читателями делятся генеральный директор ЗАО НПЦ ИНФОТРАНС (г. Самара) Игорь Константинович Михалкин и его первый заместитель Олег Борисович Симаков.

«Эксперт» на службе железных дорог России
«Эксперт» на службе железных дорог России
«Эксперт» на службе железных дорог России
«Эксперт» на службе железных дорог России
Объем диагностической информации растет непрерывно – как за счет расширения номенклатуры контролируемых объектов, так и вследствие более глубокого и всестороннего их обследования. Чем шире номенклатура диагностируемых объектов, чем полнее информация, собираемая по ним автоматизированными средствами, тем адекватнее наше представление о реальном состоянии инфраструктуры, тем эффективнее удается управлять ее обслуживанием.

К сожалению, пока регулярным образом используется далеко не вся доступная информация. Как правило, собираются данные об отступлениях в содержании элементов железнодорожной инфраструктуры – собираются для принятия мер по их устранению. Такая информация не дает полного представления о реальном состоянии того или иного участка пути, о его развитии, не позволяет осуществить переход к прогнозированию наступления предотказного состояния участка и упреждающим действиям по его недопущению.

Появление на стальных магистралях ОАО «РЖД» современных диагностических средств производства НПЦ ИНФОТРАНС (диагностических комплексов «ЭРА», вагонов-лабораторий различных служб с расширенными возможностями контроля параметров, целевых средств диагностики) многократно увеличивает поток диагностической информации. Чтобы работники соответствующих служб не захлебнулись в нем, чтобы было проще выделять главное для принятия управленческих решений и организовывать эффективный мониторинг проблемных участков, на нашем предприятии создана и сейчас находится в стадии отладки первая очередь системы комплексной диагностики и мониторинга железнодорожной инфраструктуры (СКДИ) «ЭКСПЕРТ». Эта система обеспечит достоверную информационную базу для последующего технико-экономического анализа состояния инфраструктуры и планирования ремонтов с учетом категории путей, грузонапряженности, установленных скоростей и фактического состояния инфраструктуры.

Основные положения и структура СКДИ были разработаны специалистами НПЦ еще в 2006 году. Однако несколько лет понадобилось для технологического и практического проектирования функционального наполнения системы, реализации оперативной адаптации под постоянно растущие объемы информации, степени ее детализации и разрешения, на создание сервисов взаимодействия с другими системами и т.п.

Сейчас «ЭКСПЕРТ» представляет собой наращиваемую, легко масштабируемую систему, открытую как сверху (в части средств анализа и планирования), так и снизу (в части используемых автоматизированных диагностических средств). Поставщиком данных в СКДИ может быть любое автоматизированное диагностическое средство, удовлетворяющее принципам ее построения.

Базовым принципом построения СКДИ «ЭКСПЕРТ» является принцип единства измерений.

Этот принцип реализует в диагностике одно из приоритетных направлений деятельности НП «ОПЖТ». Суть его такова: защита современного уровня качества продукции, создание и развитие системы стандартизации. Совсем недавно создан комитет по нормативно-техническому обеспечению и стандартизации.

Всеми разработчиками и поставщиками диагностических средств должно неукоснительно обеспечиваться выполнение разработанных единых требований. Обеспечение выполнения принципа единства измерений должно стать одним из основных критериев при их сертификации и последующем принятии решения о возможности применения на сети железных дорог. Диагностические средства должны различаться только перечнем измеряемых параметров и точностью их измерения.

Именно так построен комплекс автоматизированных средств диагностики производства НПЦ ИНФОТРАНС. Все средства диагностики, вне зависимости от конструкции, схемы измерения и используемой датчиковой аппаратуры обеспечивают получение параметров объектов железнодорожной инфраструктуры в установленном, стандартном формате, определяемом соответствующими инструкциями. Например, вертикальные и горизонтальные стрелы изгиба рельсовых нитей (просадки и рихтовки) и для вагонов-путеизмерителей КВЛ-П различных модификаций, и для автомотрисы МД-Ру, длина которой всего 10 метров, и для ручного путеизмерителя РПИ с базой измерения менее метра выдаются в формате, определяемом инструкцией ЦП-515. Это позволяет данные от различных диагностических средств увязать в единую систему, качественно осмыслить, проанализировать и использовать для принятия решений.

Информация, поступающая от автоматизированных средств диагностики и накапливаемая в базе данных СКДИ, создает условия для реализации системного подхода к анализу состояния всего железнодорожного хозяйства, для эффективного управления его ресурсами, для сокращения эксплуатационных расходов. Такие условия позволяют перейти к адресному планированию и проведению ремонтных работ различного уровня на основе фактического состояния инфраструктуры и достоверного прогноза его изменений в пространстве и времени.

База данных системы «ЭКСПЕРТ» должна содержать сведения обо всем жизненном цикле как самой инфраструктуры, так и объектов, ее составляющих. Прежде всего, это проектные данные, данные по исполненному проекту, диагностические (с момента создания или реконструкции), паспортные, по грузонапряженности и пропущенному тоннажу, по выполненным ремонтам и др.

В СКДИ «ЭКСПЕРТ» реализованы три основных технологических контура:

– поддержки управленческих решений по планированию ремонтов;

– обеспечения безопасности движения, включающий в себя взаимодействие с подразделениями текущего обслуживания инфраструктуры;

– управления средствами диагностики, обеспечивающий диагностику инфраструктуры в необходимом и достаточном объеме.

Эти контуры обеспечивают эффективное решение задач, поставленных перед системой комплексной диагностики и мониторинга железнодорожной инфраструктуры.

Кратко сформулируем основные задачи системы «ЭКСПЕРТ». Это – ведение паспортной и нормативно-справочной информации; сбор и приведение к стандартному виду данных, получаемых от автоматизированных средств диагностики: контроль кондиционности и достоверности данных; интеграция, синхронизация и хранение данных, получаемых от автоматизированных средств диагностики, а также обобщенных и других аналитических показателей; обеспечение возможности формирования обобщенных и других аналитических показателей, моделирования взаимодействия объектов инфраструктуры с подвижным составом и прогнозирования изменений состояния объектов инфраструктуры; анализ полноты диагностических обследований и планирование работы средств диагностики; оперативный контроль состояния инфраструктуры и взаимодействие с подразделениями текущего содержания инфраструктуры по выявленным опасным ситуациям, контроль их устранения; информационная поддержка методологии УРРАН-RAMS, КСПД ИЖТ, ситуационного центра ОАО «РЖД», взаимодействие с ЕК АСУИ.

Базовой информационной задачей СКДИ является синхронизация и интеграция диагностических данных.

Все вновь поступающие в систему данные синхронизируются с высокой точностью по координате с данными, уже находящимися в базе. Это относится к данным всех типов (параметры рельсовой колеи, контактной сети, данные георадаров, видеоинформация и т.д.). В процессе синхронизации осуществляется дополнительный контроль их кондиционности.

Интеграция данных заключается в формировании поколений данных (временных срезов) с заданной периодичностью по времени. В каждое поколение включаются наиболее достоверные данные, которые максимально точно отражают состояние объекта на момент формирования поколения. Показатель достоверности определяется как функционал от точности измерения диагностического средства, времени выполнения измерений и стабильности участка (объекта). Ведь данные со временем «устаревают», наши знания об объекте все меньше и меньше соответствуют объекту и скорость их «старения» определяется стабильностью самого объекта. Все эти нюансы учитывает «ЭКСПЕРТ».

Именно интегрированные данные служат основой для внешних приложений, которые, используя универсальный интерфейс, выполняют обработку информации, хранящейся в базе данных. Это могут быть приложения, реализующие альтернативные методики оценки (в том числе на основе моделирования взаимодействия объектов инфраструктуры с подвижным средством), рассчитывающие обобщенные показатели состояния инфраструктуры, осуществляющие прогнозирование состояния объектов инфраструктуры, технико-экономический анализ, планирование ремонтов и др.

Кроме того, интегрированные данные служат информационной поддержкой технологии комплексного управления надежностью, рисками, стоимостью жизненного цикла на железнодорожном транспорте (УРРАН-RAMS), направленной на оптимизацию затрат на содержание инфраструктуры, исходя из ее реального состояния и развития.

Эти приложения могут быть как утвержденные к применению (штатные), так и исследовательские, для отработки новых методик и технологий. Универсальный интерфейс системы «ЭКСПЕРТ» обеспечивает всем приложениям получение информации из базы данных в требуемом виде и формате, «на лету» осуществляя их преобразование из внутреннего представления.

Оператору предоставляется возможность получить данные по любому участку, при необходимости «подтянуть» их за предшествующие периоды времени. Состав данных, используемых для анализа, также определяется оператором и может включать в себя информацию по геометрии пути, контактной сети, данные георадиозондирования, пространственного сканирования, видеонаблюдения…

Система диагностики, ядром которой является СКДИ «ЭКСПЕРТ», фактически обеспечивает три уровня безопасности:

– контроль опасных отклонений параметров отдельных объектов инфраструктуры, осуществляемый непосредственно в процессе проезда, например, на КВЛ-П по инструкции ЦП-515;

– контроль опасных отклонений обобщенных показателей, выявленных СКДИ (например, по показателю стабильности пути);

– своевременное и адресное планирование ремонтов для обеспечения перевозочного процесса с требуемыми характеристиками и минимальными издержками.

Созданная в НПЦ ИНФОТРАНС система комплексной диагностики «ЭКСПЕРТ», в конечном счете, должна охватить все этапы жизненного цикла инфраструктуры, стать удобным и надежным инструментом для эффективного управления ее содержанием.

© Евразия Вести IX 2011







IX 2011

Евразия Вести IX 2011

Инновационная деятельность Российских железных дорог

Стандартизация и техническое регулирование в области железнодорожного транспорта

Решение актуальных проблем отечественного машиностроения

Интеграционные процессы в области технического регулирования

Реализованные проекты и перспективные задачи Партнерства

Технологическая модернизация отечественного производства

Передовые литейные технологии - залог надежности новых грузовых вагонов

Колеса ОМК - инновация для Российских железных дорог

Партнеры по инновациям

Стимулирование внедрения инновационных грузовых вагонов

Сделано в Тихорецке

ОАО «Радиоавионика» - 20 лет по пути создания инновационных технологий на железнодорожном транспорте

Инновационные технологии в области управления транспортным бизнесом

Централизованное управление качеством ремонта

«Золотая Колесница» расширяет горизонты

МФЛ - надежный и перспективный партнер

Сименс: новый шаг на российском рынке транспортного машиностроения

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести