Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

НОВЫЕ ТЕХНОЛОГИИ


Версия для печати
Обсудить в форуме

Централизованное управление качеством ремонта

Интенсификация движения на магистральных направлениях железных дорог России, курс, взятый на строительство высокоскоростных железных дорог, учитывающий фактор роста подвижности населения, требуют принципиально новой стратегии обеспечения перевозок, основанной на современных технологиях, оптимизирующих показатели перевозочного процесса, в том числе важнейшие из них, относящиеся к безопасности движения. Вопросы повышения эффективности применения современных вибродиагностических комплексов в железнодорожной отрасли благодаря организации дистанционных диагностических центров рассматривают в своей статье исполнительный директор ООО «ДиаТех» Андрей Олегович Ваганов, лауреат Государственной премии СССР, д.т.н., и Директор ПКБ ЦЛ Владимир Иванович Киреев.

Централизованное управление качеством ремонта
Централизованное управление качеством ремонта
Централизованное управление качеством ремонта
Централизованное управление качеством ремонта
Централизованное управление качеством ремонта
Реализация современных инновационных технологий требует поддержания инфраструктуры и, в особенности, подвижного состава (ПС) в состоянии высокой технической готовности, что достигается путем перехода от контроля технического состояния локомотивов и вагонов к активному управлению этим состоянием на основе информационной совокупности статического, динамического и прогнозирующего мониторингов ходовых частей локомотивов и вагонов.

Большое значение в обеспечении высокой технической готовности ПС и безопасности движения отводится диагностическим системам, используемым в технологическом процессе ремонта и эксплуатации. Не случайно, что требования к таким системам в части их основного показателя характеристики – достоверности результатов диагностики постоянно повышаются.

Основным направлением работы ООО «ДиаТех», г. Нижний Новгород, является разработка и создание современных систем технической диагностики железнодорожного подвижного состава.

К настоящему времени разработаны диагностические комплексы, построенные на основе виброакустических измерительных систем типа ОМСД и СБД. Более 300 таких комплексов успешно эксплуатируются в России, Казахстане, Украине. Система ОМСД-02 сертифицирована в Казахстане и Украине.

Универсальная система нового поколения СБД-1 разработана как в стационарном, так и в мобильном варианте, что позволяет эффективно использовать ее на всех позициях диагностики всех типов подвижного состава (локомотивы, грузовые и пассажирские вагоны, электропоезда, рельсовые автобусы и т.д.).

Указанные комплексы предназначены для диагностики подшипниковых и редукторных узлов подвижного состава в условиях ремонтных предприятий и образуют группу статического мониторинга, они охватывают диагностикой все ходовые части ПС. Комплексы, созданные на основе системы СБД, обладают рядом достоинств, главными из которых являются высокая, не ниже 95%, достоверность результатов диагностики, максимальное исключение негативного влияния человеческого фактора при принятии решения о техническом состоянии контролируемого объекта, простота эксплуатации комплексов и невысокие требования к квалификации обслуживающего персонала. Применение комплексов позволило повысить показатели качества деповского ремонта, уменьшить число неплановых ремонтов ПС.

Однако, учитывая особенности эксплуатации ПС, связанные с постоянным изменением его дислокации, проведение стационарной диагностики, результаты которой сохранялись только в базе данных ремонтного предприятия, не давало возможности следить за динамикой развития диагностических параметров подвижных объектов при их перемещении в другие пункты.

Возникла двуединая задача: оснащение ПС бортовыми системами динамического мониторинга и необходимость обмена диагностической информацией между линейными ремонтными предприятиями и ПС. Информация о фактическом состоянии ходовой части ПС поступает с датчиков бортовой системы в блоки сбора и обработки, расположенные в каждом вагоне, обрабатывается и по радиоканалу передается в центральный сервер, расположенный в штабном вагоне, где накапливается и анализируется. В случае выхода диагностических параметров за установленные пределы выдается сигнал тревоги. Задачей динамического мониторинга является, с одной стороны, обнаружение изменений ходовых качеств локомотива или вагона в движении, указывающих на возможность возникновения аварийной ситуации, с другой – количественная оценка износа компонентов ходовой части, что позволяет качественно изменить организацию процесса эксплуатации и ремонта локомотивов и вагонов с учетом их реального технического состояния. Бортовая система дает возможность непосредственно в пути следования определять неисправности, возникающие в ходовых узлах и механизмах локомотивов и вагонов, скорость их развития, прогнозировать остаточный ресурс с учетом возможного ускорения процессов деградации. На основе этих технологий в реальном масштабе времени принимаются управляющие решения, предупреждающие аварии и крушения при осуществлении перевозок на сети железных дорог, исключаются неоправданные задержки пассажирских поездов, оптимизируется алгоритм ремонта ПС.

По радиоканалу и СПД ОАО «РЖД» диагностическая информация обработанная бортовой системой передается в Центр дистанционной диагностики. Такая система в 2007 г. была разработана ООО «ДиаТех» в тесном взаимодействии с ПКБ ЦЛ. Пассажирский вагон, оборудованный бортовой системой диагностики прошел более 100 тыс. км по маршруту Челябинск – Москва. Получены положительные результаты.

Благодаря реализованной в системах ОМСД и СБД возможности организации дистанционного режима работы, поставленная задача была решена путем организации Центров дистанционной диагностики (ЦДД), которые могут создаваться, например, при региональных филиалах Компаний или Дирекций по ремонту подвижного состава.

Диагностические данные статического и динамического мониторинга передаются в систему управления качеством ремонта и эксплуатации (СУКРЭ), которая функционирует на базе ЦДД.

Поступающая в реальном масштабе времени от комплексов диагностики в депо и от бортовых систем ПС в ЦДД диагностическая информация дает возможность проводить сравнение текущих значений диагностических параметров с полученными ранее. Это раскрывает динамику изменений технического состояния контролируемых объектов, что создает предпосылку для решения задачи перехода на ремонт ПС по его фактическому состоянию. Создание в ЦДД общей базы данных позволяет контролировать процесс диагностики всех узлов подвижного состава независимо от приписки его к определенному депо. На основе полученных данных на ремонтном предприятии планируется организовать управляемую технологию ремонта, состоящую из последовательных технологических операций ремонта-сборки узлов, каждая из которых заканчивается этапом проведения диагностики-контроля результатов технологической операции с присвоением показателя качества (индекса качества) каждому из узлов. Выбор индекса качества зависит от вида и физической сущности методов диагностики и контроля узлов. Например, процесс установки подшипника на колесную пару сопровождается контролем такого параметра, как радиальный зазор. При этом степень близости измеренной величины радиального зазора к границам допуска может быть использована как показатель качества данной операции. Если в межоперационной диагностике применяется вибродиагностика, то для индекса качества используется степень близости контролируемых виброакустических параметров к пороговым значениям. Присвоение индексов качества каждому из узлов, проходящих ремонт-сборку, позволит использовать для формирования сложносоставных узлов сборные единицы с близкими индексами качества. Такой подбор даст возможность формировать узлы с одинаковыми показателями надежности и долговечности, а также позволит, в конечном счете, формировать ПС с гарантированным пробегом, определяемым на основе объективных данных контроля и диагностики.

Кроме того, большим преимуществом при организации ЦДД является отказ от использования квалифицированного инженерного труда (инженеров-диагностов) на ремонтных линейных предприятиях с заменой их простыми операторами. Единая база данных ЦДД позволяет формировать оперативную и аналитическую справочную информацию для руководства Дирекций и Компаний.

В настоящее время Центр дистанционной диагностики создан и функционирует на предприятии ООО «ДиаТех». В ЦДД ежедневно поступают вибросигналы со всех ремонтных депо. В режиме онлайн инженерами Центра, при необходимости, проводится углубленный анализ вибросигналов продиагностированных объектов для выявления дефектов и неисправностей. Так же производится программное и технологическое сопровождение систем ОМСД/СБД в местах непосредственного проведения работ. Организация ЦДД позволила достигнуть в ремонтных депо дороги более высокой достоверности диагностики.

Применение разработанных вибродиагностических комплексов на основе систем ОМСД/СБД в хозяйствах отрасли в сочетании с Центрами дистанционной диагностики повышает качество выполнения ремонта ПС и предусматривает переход от плановопредупредительной системы ремонта к ремонту по фактическому состоянию.

© Евразия Вести IX 2011







IX 2011

Евразия Вести IX 2011

Инновационная деятельность Российских железных дорог

Стандартизация и техническое регулирование в области железнодорожного транспорта

Решение актуальных проблем отечественного машиностроения

Интеграционные процессы в области технического регулирования

Реализованные проекты и перспективные задачи Партнерства

Технологическая модернизация отечественного производства

Передовые литейные технологии - залог надежности новых грузовых вагонов

Колеса ОМК - инновация для Российских железных дорог

Партнеры по инновациям

Стимулирование внедрения инновационных грузовых вагонов

Сделано в Тихорецке

ОАО «Радиоавионика» - 20 лет по пути создания инновационных технологий на железнодорожном транспорте

Инновационные технологии в области управления транспортным бизнесом

«Эксперт» на службе железных дорог России

«Золотая Колесница» расширяет горизонты

МФЛ - надежный и перспективный партнер

Сименс: новый шаг на российском рынке транспортного машиностроения

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести