Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

ЗАРУБЕЖНЫЙ ОПЫТ


Версия для печати
Обсудить в форуме

Сименс: новый шаг на российском рынке транспортного машиностроения

Компания Сименс, ранее отмеченная на Российском рынке железнодорожного подвижного состава поставками скоростных поездов Velaro Rus «САПСАН», вышла на новый уровень присутствия на рынке путем сотрудничества с российской компанией ЗАО Группа Синара. В результате сотрудничества двух компаний в России родилась новая локомотивостроительная компания ООО «Уральские локомотивы», созданное на производственной базе Уральского завода железнодорожного машиностроения и действующее с 1 июля 2010 года.

Сименс: новый шаг на российском рынке транспортного машиностроения
Сименс: новый шаг на российском рынке транспортного машиностроения
Сименс: новый шаг на российском рынке транспортного машиностроения
Усилия «Сименс» и ЗАО Группы Синара в развитии ООО «Уральские локомотивы» направлены на создание современного высокотехнологичного инженерно-производственного комплекса по созданию железнодорожного подвижного состава. На предприятии происходит локализация самых современных технологических решений «Сименс». Помимо конструкторских разработок, на предприятии осуществляется внедрение технологий сборки и испытаний колесно-моторного блока, электромонтажа оборудования с учетом требований электромагнитной совместимости и проведения пуско-наладочных работ локомотивов.

Первым проектом ООО «Уральские локомотивы» стал электровоз 2ЭС10 «Гранит».

2ЭС10 «Гранит» – первый российский грузовой электровоз постоянного тока с асинхронным тяговым приводом. По своим основным тяговым характеристикам он почти в два раза превосходит существующие электровозы постоянного тока, в частности серии ВЛ11, при существенном снижении стоимости жизненного цикла. В своей базовой комплектации «Гранит» способен водить поезда весом до 10 тыс. тонн и не имеет аналогов на всем пространстве колеи 1520 мм.

Концепция электровоза была впервые представлена ОАО «РЖД» в феврале 2009 года. Концепцией предусмотрена интеграция асинхронных тяговых приводов «Сименс» АГ в базовую платформу двухсекционного 8-ми-осного электровоза. В компоненты тягового оборудования внедрены новейшие технологии «Сименс», его ноу-хау в области управления асинхронными тяговыми электродвигателями. Таким образом, в электровоз внедрено 60% инженерных решений, не применявшихся ранее в российском машиностроении.

Основные технические параметры электровоза серии 2ЭС10:

– грузовой род службы;

– конструкционная скорость 120 км/ч;

– подвешивание тяговых двигателей опорно-осевое;

– номинальное напряжение (род тока постоянный) 3,0 кВ;

– осевая формула 2(2о -2о);

– статическая нагрузка от колесной пары на рельсы 249 кН;

– масса сцепная электровоза с 0,7 запаса песка 190...202 т;

– максимальная мощность на валах тяговых двигателей 8800 кВт;

– максимальная сила тяги при трогании с места (в течение 15 минут), не менее 784 кН;

– мощность продолжительного режима на валах тяговых двигателей, не менее 8400 кВт;

– сила тяги продолжительного режима при скорости 55 км/ч, не менее 538 кН;

– сила тяги продолжительного режима при скорости 80 км/ч, не менее 370 кН;

– максимальная сила тяги при скорости 120 км/ч, не менее 236 кН;

– диаметр нового колеса по кругу катания 1250 мм;

– мощность электрического рекуперативного тормоза на валах тяговых двигателей 8400 кВт;

– мощность электрического реостатного тормоза 5600 кВт;

– передаточное отношение зубчатой передачи 107:17 (6,29);

– мощность продолжительного режима на валах тяговых двигателей, не менее 8400 кВт;

– сила тяги продолжительного режима при скорости 55 км/ч, не менее 538 кН;

– сила тяги продолжительного режима при скорости 80 км/ч, не менее 370 кН;

– максимальная сила тяги при скорости 120 км/ч, не менее 236 кН;

– диаметр нового колеса по кругу катания 1250 мм;

– мощность электрического рекуперативного тормоза на валах тяговых двигателей 8400 кВт;

– мощность электрического реостатного тормоза 5600 кВт;

– передаточное отношение зубчатой передачи 107:17 (6,29).

Техническое задание было согласовано и утверждено ОАО «РЖД» в ноябре 2009 года и уже в июне 2010 года, после основания ООО «Уральские Локомотивы», научно-техническим совещанием с участием специалистов ОАО «РЖД» были приняты результаты технического проекта.

Сборка опытных образцов электровоза №001 и №002 началась летом 2010 года. В работах принимали участие инженеры и наладчики «Сименс» АГ. Технология сборки электровозов была построена с учетом передачи опыта по интеграции компонентов «Сименс».

18 ноября 2010 года первый опытный образец «Гранита» был представлен председателю правительства Российской Федерации В.В.Путину. Высокой оценки была удостоена не только продукция ООО «Уральские локомотивы», но и выбранная форма сотрудничества, которая позволила качественно и в рекордно сжатый срок осуществить столь масштабный проект по созданию локомотива нового поколения для российских железных дорог.

В период с января 2011 года по август 2011 года прототипы электровозов 2ЭС10 проходили сертификационные и приемочные испытания. В результате испытаний подтверждено соответствие электровоза 2ЭС10 требованиям заказчика указанным в техническом задании. Также, в ходе эксплуатационного пробега были подтверждены высокие тяговые свойства «Гранита».

Актом приемочной комиссии от 19.08.2011 года результаты опытно-конструкторских работ по электровозу 2ЭС10 приняты и рекомендовано перейти к выпуску установочной партии электровозов.

Помимо испытаний, предусмотренных нормативно-техническими регламентами, электровоз прошел ряд дополнительных испытаний, подтвердивших его высокие тягово-энергетические показатели.

Так, 15 апреля 2011 года электровоз 2ЭС10 №002 на участке Екатеринбург – Первоуральск провел поезд весом 7000 тонн, что является рекордом для двухсекционного электровоза на данном участке, имеющем затяжной подъем крутизной 8,9 промилле. «За этими электровозами – будущее железной дороги на два-три десятилетия, в течение которых они будут использоваться на сети», – отметил тогда Старший вице-президент ОАО «РЖД» Валентин Гапанович.

04 августа 2011 года электровоз 2ЭС10, сформированный по системе многих единиц из 3-х секций, провел на участке Екатеринбург – Пермь – Балезино (длина более 600 км) поезд весом 9000 тонн, что подтвердило возможность сквозного обслуживания таких поездов по всему Урало-Сибирскому полигону железных дорог электрифицированных на постоянном токе. Участники демонстрационной поездки, президент ОАО «РЖД» В.И.Якунин, президент компании «Сименс» АГ П.Лешер и президент компании ЗАО Группа Синара Д.А.Пумпянский дали в своей телеграмме в адрес канцлера Германии г-жи Меркель и Председателя Правительства РФ Владимира Путина высокую оценку. «Электровоз «Гранит» – это передовой продукт для российского транспортного машиностроения, он представляет собой пример успешного соединения лучших отечественных и зарубежных технологий» – говорится в телеграмме.

Беспрецедентная скорость разработки и производства электровоза могла быть достигнута только благодаря конструктивному взаимодействию партнеров в рамках предприятия ООО «Уральские Локомотивы», позволившему реализовать в совместной работе лучшие наработки как немецкого концерна, так и российского производителя.

Так при реализации проекта был использован большой опыт «Сименс» при реализации инженерных решений, управлению системой качества и производственного планирования. Также, для обеспечения технологии и качества производства в ООО «Уральские Локомотивы», предприятие было дооснащено более 100 единицами станочного и технологического оборудования.

Учитывая стратегию Правительства Российской Федерации, направленную на модернизацию экономики посредством внедрения современных технологий на российских предприятиях, компания «Сименс» взяла на себя обязательства осуществить локализацию производств тягового оборудования для электровозов в России. До конца 2012 года будет локализовано производство всех компонентов тягового оборудования, которые в настоящее время импортируются из Европы.

Для обеспечения локализации производства компания «Сименс» создала, в том числе с российскими партнерами, собственные производственные предприятия ООО «Сименс Электропривод» (г. С-Петербург) и ООО «Сименс Трансформатор» (г. Воронеж). Помимо этого, «Сименс» также обеспечивает локализацию производства своих субпоставщиков, с привлечением российских предприятий в качестве партнеров. При этом, компания «Сименс» осуществляет жесткий квалификационный отбор российских предприятий, обращая, в первую очередь, внимание на производственно-технологический потенциал предприятия и качество поставляемой продукции.

Только по данному проекту, для оснащения своих предприятий современным высокотехнологичным оборудованием «Сименс» инвестирует более 35 млн. евро. Это позволит открыть не менее 100 дополнительных рабочих мест и обеспечить увеличение ежегодных поступлений в бюджеты различных уровней не менее 40 млн. рублей от каждого предприятия.

В ходе локализации компания «Сименс» предоставляет российским предприятиям не только конструкторскую документацию, но также передает собственное ноу-хау при внедрении данных технологий в производство, путем проведения обучения персонала, предоставлением шеф-монтажа и наладки на местах.

Благодаря таким подходам компании «Сименс» к локализации производства поставки от российских изготовителей локализованного тягового оборудования начнутся уже в декабре этого года, то есть всего через 12 месяцев с момента презентации прототипа электровоза.

Сегодня, внедряя новейшие технологии, Сименс делает следующий крупный шаг на российском рынке транспортного машиностроения с обеспечением глубокой локализации производства.

© Евразия Вести IX 2011







IX 2011

Евразия Вести IX 2011

Инновационная деятельность Российских железных дорог

Стандартизация и техническое регулирование в области железнодорожного транспорта

Решение актуальных проблем отечественного машиностроения

Интеграционные процессы в области технического регулирования

Реализованные проекты и перспективные задачи Партнерства

Технологическая модернизация отечественного производства

Передовые литейные технологии - залог надежности новых грузовых вагонов

Колеса ОМК - инновация для Российских железных дорог

Партнеры по инновациям

Стимулирование внедрения инновационных грузовых вагонов

Сделано в Тихорецке

ОАО «Радиоавионика» - 20 лет по пути создания инновационных технологий на железнодорожном транспорте

Инновационные технологии в области управления транспортным бизнесом

«Эксперт» на службе железных дорог России

Централизованное управление качеством ремонта

«Золотая Колесница» расширяет горизонты

МФЛ - надежный и перспективный партнер

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести