Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

ЭЛТРАНС 2011


Версия для печати
Обсудить в форуме

Высокоскоростное движение - показатель развития отрасли и государства

Шестой Международный симпозиум «Электрификация, инновационные технологии, скоростное и высокоскоростное движение на железнодорожном транспорте» (Элтранс-2011), который в очередной раз пройдет на базе Санкт-Петербургского государственного университета путей сообщения при непосредственной поддержке ОАО «РЖД» и Октябрьской железной дороги – филиала ОАО «РЖД», является важным мероприятием для специалистов с дорог, непосредственно эксплуатирующих железнодорожную технику, руководства железнодорожной отрасли, представителей науки и разработчиков новой техники. Именно на таких мероприятиях есть возможность в деловой обстановке обсудить все имеющиеся проблемы, увидеть все новое, что предлагает наука и производство. О необходимости развития высокоскоростного движения на российских железных дорогах и их обеспеченности мы попросили рассказать вице-президента ОАО «РЖД» Владимира Борисовича Воробьева.

Высокоскоростное движение - показатель развития отрасли и государства
Высокоскоростное движение - показатель развития отрасли и государства
Высокоскоростное движение - показатель развития отрасли и государства
Высокоскоростное движение - показатель развития отрасли и государства
Высокоскоростное движение - показатель развития отрасли и государства
Высокоскоростное движение - показатель развития отрасли и государства
Высокоскоростное движение - показатель развития отрасли и государства
Высокоскоростное движение - показатель развития отрасли и государства
Россия уже вошла в круг стран, обладающих сетью скоростных электрифицированных железных дорог. В настоящее время это участки, электрифицированные по системе постоянного тока 3 кВ, что не позволяет при постоянной эксплуатации развить скорость более 200–250 км/час. Будущее высокоскоростного движения в России за участками, электрифицированными по системе переменного тока 2х25 кВ, хотя, возможно, при скоростях более 300 км/час не исключена возможность применения и более эффективных систем тягового электроснабжения.

Программа ОАО «РЖД» по организации скоростного и высокоскоростного движения на сети железных дорог на перспективу до 2020 года принята в 2006 году. Целью программы является повышение скоростей движения пассажирских поездов, уровня и качества пассажирских перевозок на железнодорожном транспорте. Реализация программы позволит обеспечить улучшение транспортных связей между регионами Российской Федерации и странами СНГ, создать для пассажиров более привлекательные условия, повысить комфортность и безопасность пассажирских перевозок, сократить время в пути, обеспечить удобное время отправления и прибытия пассажиров.

Создание привлекательных условий транспортных услуг позволит привлечь на железнодорожный транспорт дополнительный пассажиропоток с авиационного и автомобильного транспорта, а также сократить убыточность пассажирских перевозок на этих направлениях. Организация скоростного и высокоскоростного движения на железнодорожном транспорте приводит к сокращению потребности в подвижном составе. Кроме того, организация скоростного и высокоскоростного движения обеспечивает поддержание и дальнейшее стимулирование научно-технического и интеллектуального потенциала страны за счет размещения на отечественных предприятиях заказов на создание новых образцов техники мирового уровня. Реализация программы интегрирует отечественные железные дороги в единую Европейскую сеть скоростных железнодорожных сообщений.

На основе зарубежного и отечественного опыта была определена концепция скоростного движения, предусматривающая поэтапное повышение скоростей движения 140–160–200 км/час на существующих линиях, а также развитие скоростного движения со скоростями более 200 км/час (на линии Санкт-Петербург – Москва до 250 км/час).

На сегодняшний день успешно реализуется комплекс системных программных мероприятий, направленный на повышение скоростей движения на железнодорожном транспорте между крупными региональными центрами (Москва – Санкт-Петербург – Госграница, Москва – Нижний Новгород), время поездки между которыми не превышает 5 часов.

В декабре 2009 года реализованный на Октябрьской железной дороге комплекс инвестиционных проектов обеспечил ввод в коммерческую эксплуатацию высокоскоростного поезда «Сапсан» со временем хода 3 часа 45 минут и скоростью движения до 250 км/час. Вместимость поезда 603 пассажира, заполняемость 90%. Выполнено усиление всей системы тягового электроснабжения, в том числе реконструировано 18 тяговых подстанций. На участке Мстинский Мост – Окуловка протяженностью 53 км впервые в России смонтирована контактная подвеска КС-250 с применением современных технических решений, в том числе материалов и технологий производства деталей и арматуры контактной сети. Для улучшения токосъема применены контактные провода из оловянистой бронзы повышенной износостойкости. С целью оптимизации затрат компании для повышения уровня напряжения в контактной сети вместо строительства дополнительных тяговых подстанций разработаны, изготовлены и установлены на 10-ти тяговых подстанциях вольтодобавочные преобразователи.

В настоящее время работы по повышению скорости движения на главном ходу страны продолжаются, кроме того, рассматривается вопрос об эксплуатации сдвоенных поездов «Сапсан».

Летом 2010 года открылось скоростное сообщение на направлении Москва – Нижний Новгород. Скорость движения на этом участке, где значительную часть составляет Московская зона с интенсивным пригородным движением, поднята до 160 км/час, что позволяет добраться из столицы в Нижний Новгород менее чем за 4 часа. Заполняемость поезда 65%. Реконструировано 8 тяговых подстанций, введен в эксплуатацию пункт поднятия напряжения Павловский Посад с системой внешнего питания, реконструирована контактная сеть на 13-ти станциях в объеме 144 км развернутой длины контактной сети; за счет средств отраслевой программы департамента электрификации и электроснабжения на этом направлении в период 2007– 2008 гг. выполнена реконструкция контактной сети в объеме 94 км развернутой длины.

12 декабря 2010 года открыто движение поездов «Аллегро» на участке Санкт-Петербург – Бусловская Октябрьской железной дороги, что приурочено к 140-летию начала регулярного железнодорожного сообщения между Россией и Финляндией. Время хода до Хельсинки составляет 3,5 часа, тогда как поезда «Репин» и «Сибелиус» находились в пути более 6 часов.

Для организации скоростного движения пассажирских поездов с максимальной скоростью до 200 км/час выполнена реконструкция контактной подвески на участке от станции Парголово (искл.) до станции Бусловская (142 км эксплуатационной длины), произведена реконструкция 6-ти тяговых подстанций: Дюны, Ушково, Каннельярви, Лейпясуо, Выборг, Лужайка с применением современного высокотехнологичного оборудования.

Выполнена реконструкция 283,9 км воздушных линий автоблокировки и продольного электроснабжения. Выполнены работы по освещению 12 станций участка, в том числе пограничной станции Бусловская. Произведена замена системы телемеханики ЭСТ-62 на систему АСТМУ с возможностью телеизмерений на присоединениях.

На участке Санкт-Петербург-Финляндский – Парголово (включительно) за счет средств капитального ремонта для повышения надежности устройств выполнены работы по замене контактного провода и несущего троса, произведен капитальный ремонт выключателей РУ-3,3 кВ и РУ 10 кВ на тяговых подстанциях Ланская, Парголово, заменены опоры контактной сети (207 шт.).

Часто говорят о нецелесообразности совмещения обычного и скоростного движения. Однако в Германии эксплуатируется пять линий, где присутствует подобное совмещение. Во Франции таких линий семь. На переходном этапе такая практика совершенно нормальна, тем более, что скорость «Сапсана» не превышает 250 км/час. Перевод скоростного железнодорожного транспорта на специальные пути – это следующий этап, без чего невозможно обеспечить ни безопасность, ни дальнейшее повышение скорости, ни эффективность.

Деятельность по проектированию высокоскоростной магистралей в России активизировалась после подписания президентом России Дмитрием Медведевым указа «О мерах по организации движения высокоскоростного ж.д. транспорта в Российской Федерации». Весной 2010 года компания «Скоростные магистрали» представила проект высокоскоростной магистрали Москва – Санкт-Петербург: протяженность – 660км, скорость до 440 км/час, время в пути – 2,5 часа, стоимость создания инфраструктуры – 350 млрд. руб. По маршруту будут ходить 42 пары поездов в сутки, объем перевозок – 14 млн. пассажиров в год.

Очевидно, для реализации подобного масштабного проекта необходима государственная поддержка, в первую очередь для резервирования земельных участков под строительство.

Развитие высокоскоростного движения предполагает импорт в страну новых инновационных технологий и оборудования. Для использования на линии Санкт-Петербург – Москва у компании Simens были приобретены высокоскоростные поезда «Сапсан» и реконструировано также с участием компании Simens депо «Металлострой», для маршрута Санкт-Петербург – Хельсинки закуплено 4 поезда производства компании Alstom.

Кроме того, в конце 2009 года ОАО «РЖД» подписало контракт с компанией Simens на поставку пригородных поездов Desiro для зимней Олимпиады 2014 года в Сочи.

В августе 2007 года президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин заявил: в результате анализа транспортных связей между крупнейшими городами России выбрано 18 направлений, где целесообразно развитие скоростного пассажирского движения. Это такие крупные транспортные узлы, как Санкт-Петербургский, Московский, Краснодарский, Самарский и Новосибирский. В декабре 2010 года премьер-министра Российской Федерации Владимир Путин заявил «Есть идея скоординировать программу строительства высокоскоростных поездов к местам проведения чемпионата мира по футболу. Это будет мощным импульсом для развития скоростного движения на европейской части России».

Оптимальным способом быстрого, своевременного, всепогодного и безопасного перемещения пассажиров являются скоростные и высокоскоростные пассажирские перевозки железнодорожным транспортом, и развитие таких перевозок по опыту проведения соревнований подобного уровня является одним из обязательных условий качественного транспортного обслуживания Чемпионата мира по футболу.

В соответствии с проведенными проработками в рамках подготовки к Чемпионату мира 2018 г. необходима реализация проектов по следующим направлениям:

– организация высокоскоростного движения по специализированным магистралям со скоростями движения 300–400 км/ч (на участках Москва – Санкт-Петербург, Москва – Нижний Новгород и Нижний Новгород – Казань с дальнейшим продлением до Екатеринбурга);

– организация скоростного движения с максимальной скоростью до 160–200 км/ч (направления Москва – Харьков – Ростов-на-Дону – Краснодар – Адлер и Москва – Ярославль);

– организация ускоренного движения пассажирских поездов, в целях обеспечения приемлемого времени в пути между городами (на ряде направлений в Приволжском регионе – в связях Нижнего Новгорода, Саранска, Самары, Волгограда, Казани как между собой, так и с Москвой, а также в связях центрального региона с Калининградом);

– организация скоростных и ускоренных международных сообщений в целях доставки иностранных туристов к местам проведения турнира (направления Москва – Минск – Варшава – Берлин, Москва – Киев, Москва – Рига и Санкт-Петербург – Таллин);

– организация новых и развитие существующих интермодальных пассажирских перевозок в связях «аэропорт – город» в целях доставки пассажиров из крупнейших аэропортов в центры городов проведения матчей (существующие – Москва, Екатеринбург, Самара, перспективные – Казань, Сочи, Санкт-Петербург, Калининград, Волгоград, Краснодар и Ярославль).

В рамках Концепции модернизации существующей железнодорожной инфраструктуры для организации транспортного обслуживания пассажиров в период проведения Чемпионата мира по футболу 2018 года определен потребный подвижной состав для обеспечения вышеназванных перевозок, парк вагонов на локомотивной тяге, моторвагонный подвижной состав, тяговый подвижной состав.

Также в городах проведения Чемпионата мира предполагается реконструкция вокзальных комплексов с целью создания современных, соответствующих мировым стандартам, многофункциональных пассажирских транспортно-пересадочных узлов, выполняющих также общественно-деловые функции.

Кроме того, будут созданы системы безопасности движения на сети скоростных железных дорог (система защиты железнодорожных путей, объектов инфраструктуры и подвижного состава).

При реализации проектов Концепции планируется организация полигонов со временем в пути следования между городами проведения матчей от 2 до 5 часов с использованием поездов с местами для сидения:

– Центральный полигон (Москва, Санкт-Петербург, Ярославль, Нижний Новгород);

– Южный полигон (Ростов-на-Дону, Краснодар, Адлер);

– Приволжский полигон (Нижний Новгород, Казань, Саранск, Самара).

При отсутствии возможности сокращения времени в пути следования между городами проведения матчей Чемпионата мира до 5 часов на ряде направлений (Москва – Казань, Саранск, Самара, Ростов-на-Дону, Краснодар) представляется целесообразным организовать ускоренное движение пассажирских поездов со временем хода от 8 до 12 часов (комфортабельные «ночные» поезда).

Потребные размеры движения дополнительных скоростных, ускоренных и высокоскоростных поездов во всех сообщениях в период проведения Чемпионата мира оцениваются в размере до 70 пар в сутки в зависимости от стадии проведения турнира.

В основу перспективного полигона организации ускоренного, скоростного и высокоскоростного пассажирского движения в рамках подготовки к Чемпионату мира по футболу 2018 г. легли: Заявочная книга на проведение Чемпионата мира по футболу 2018 года в Российской Федерации, представленная на голосование членов исполнительного комитета ФИФА в декабре 2010 года, Стратегия развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации, утвержденная постановлением Правительством Российской Федерации в 2008 году, Программа развития скоростного и высокоскоростного движения на сети железных дорог ОАО «РЖД», утвержденная распоряжением ОАО «РЖД» в 2006 году, а также Модель и концепция развития скоростного и высокоскоростного железнодорожного транспорта в Российской Федерации, разработанная причастными подразделениями ОАО «РЖД» и одобренная Советом директоров ОАО «РЖД» в 2010 году. При этом учитывалась необходимость максимально возможного обеспечения перевозок пассажиров между городами проведения матчей по футболу скоростными поездами.

В соответствии с заявочной книгой на проведение Чемпионата мира по футболу 2018 года в Российской Федерации в предварительный список вошли 16 стадионов.

Потребное развитие инфраструктуры для пропуска пассажирского поездопотока в период проведения Чемпионата мира рассматривалось с учетом перспективных планов развития пропускных способностей на рассматриваемых направлениях, предусмотренных Генеральной схемой развития железнодорожного транспорта ОАО «РЖД» и временного переключения части грузового потока.

Объем инвестиций на усиление инфраструктуры, непосредственно возникающих вследствие переключения части грузового поездопотока для пропуска ускоренных поездов в период проведения Чемпионата мира 2018 г. – составляет около 10 млрд. руб.

Отдельного внимания требует развитие внутригородских и пригородных всепогодных пассажирских перевозок с большой провозной способностью, в том числе в связях «аэропорт – город» в городах проведения Чемпионата мира, что является одним из главных требований ФИФA при подготовке к турниру.

В рамках реализации Концепции предполагается организация и развитие интермодальных пассажирских перевозок в ряде крупнейших городов Российской Федерации, в которых планируется проведение матчей Чемпионата мира: Москва, Санкт-Петербург, Краснодар, Самара, Екатеринбург, Калининград, Волгоград, Сочи, Казань и Ярославль.

В период проведения Чемпионата мира суммарный объем перевозок пассажиров интермодальными поездами может составить 3,7 млн. чел. в месяц, при этом суммарные размеры движения составят 365 пар поездов-аэроэкспрессов в сутки.

В настоящее время в компании прорабатываются материалы по существующей и перспективной загрузке направлений Москва – Нижний Новгород – Арзамас – Саранск, Москва – Казань – Екатеринбург, Москва – Самара и Москва – Саратов – Волгоград с учетом повышения скоростей движения пассажирских поездов и возможного съема грузовых поездов с данных направлений, в том числе на период проведения Чемпионата мира по футболу в 2018 году, а также предложения по предварительному прохождению трассы и оценке затрат на строительство высокоскоростных магистралей Москва – Нижний Новгород (до 300 км/час) и Нижний Новгород – Чебоксары – Казань (до 300 км/час) с возможным продлением до Екатеринбурга.

Кроме того, планируется организация скоростного движения в направлении на Минск и далее на Варшаву и Берлин. В июне 2010 года ОАО «РЖД» подписало соглашение с Государственной администрацией железнодорожного транспорта Украины о совместных действиях по организации скоростного пассажирского движения. Приоритетным выбрано направление на Киев.

Развитие скоростного и высокоскоростного железнодорожного сообщения имеет высокую степень важности, так как эти проекты носят объединяющий характер для страны. И, безусловно, организация скоростного сообщения – это задача государства, выполнение которой в определенном смысле позволяет сохранить целостность России.

© Евразия Вести X 2011







X 2011

Евразия Вести X 2011

На передовых рубежах деятельности компании

Взаимодействие - главное условие успешной реализации инновационного процесса

Технические регламенты электроэнергетической инфраструктуры ОАО «РЖД»

Инновационное развитие транспортного образования России

Инновации в хозяйстве электрификации и электроснабжения Октябрьской железной дороги

Транспорт России: под знаком интеграции

Электрификация Куйбышевской магистрали: вчера и сегодня

Новые разработки ПКБ ЭЖД на службе безопасности движения

Энергетическое обследование объектов тяговой энергетики

Система мониторинга и диагностики силового и коммутационного оборудования тяговых подстанций

Регулируемые установки емкостной компенсации тягового электроснабжения

«НИИЭФА-ЭНЕРГО»: новое и перспективное для нужд железных дорог

«Универсал - контактные сети» - 20 лет

Достойный путь профессионалов

Совершенствование устройств электрической тяги и электроснабжения - один из приоритетов развития ОАО «РЖД»

Энергосбережение - актуальный аспект применения кремнийорганических изоляторов

Основные разработки ООО НПП «ЭЛЕКТРОМАШ»

Мосгипротранс - 80 лет на службе железных дорог России

Микропроцессорные устройства для систем тягового электроснабжения переменного тока

Время высоких скоростей и прогрессивных технологий

ЗАО «ТРАНСКАТ» - надежный партнер высоких скоростей

«Астер Электро» - эффективное, качественное и безопасное оборудование

Распределительные устройства тягового электроснабжения переменного тока, выпускаемые ЗАО «ГК «ЭЛЕКТРОЩИТ» - ТМ Самара»

Реализация проекта электрификации высокоскоростной магистрали в России

Надежные решения АББ для подвижного состава и объектов инфраструктуры

Инновации - искусство возможного

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести