Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

ЭЛТРАНС 2011


Версия для печати
Обсудить в форуме

Инновационное развитие транспортного образования России

В преддверии ставшего уже традиционным симпозиума «ЭЛТРАНС-2011» редакция транспортной газеты «Евразия Вести» обратилась к одному из организаторов этого важного для отрасли форума, ректору Петербургского государственного университета путей сообщения, доктору технических наук, профессору Валерию Ивановичу Ковалеву с просьбой рассказать о главных направлениях развития инженерного образования для транспортного комплекса России.

Инновационное развитие транспортного образования России
Инновационное развитие транспортного образования России
Инновационное развитие транспортного образования России
Инновационное развитие транспортного образования России
Являясь одним из структурообразующих комплексов российской экономики, железнодорожный транспорт оказывает непосредственное влияние на устойчивое развитие промышленного потенциала нашей страны. Развитие экономики, в свою очередь, в значительной степени определяет тенденции развития железных дорог, диктует свои требования к их функционированию. Таким образом, оценка перспектив развития транспортного комплекса невозможна без учета общего сценария экономической политики России.

Перспективы развития железнодорожного транспорта, в том числе и в части инновационного развития, определяются принятой в 2008 г. правительством «Стратегией развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 года», а по энергетической программе России – Энергетической стратегией ОАО «РЖД».

В этих документах, в докладах и выступлениях руководителей правительства и транспортной отрасли России рефреном проходит мысль о необходимости инновационного развития, о введении инновационных технологий, о переходе на новый технологический уклад. Однако не стоит забывать, что достижение этих целей невозможно без ликвидации стратегического отставания, сложившегося в последние два десятилетия в различных направлениях железнодорожного транспорта России. Это отставание связано, в первую очередь, с отсутствием в эксплуатации широкого спектра технических устройств, а также с тем, что применяемые технические средства – подвижной состав, электротехнические и электронные устройства, рельсы, стрелочные переводы – уступают зарубежным аналогам.

Для обсуждения и поиска путей решения этих насущных научно-практических задач в рамках симпозиума «Элтранс» работают секции, захватывающие различные направления: от инноваций в электроснабжении железных дорог, в том числе высокоскоростных магистралей, создания высокоскоростного подвижного состава и решения проблемы энергосбережения на транспорте, до системы подготовки инженеров по электрификации железных дорог.

На наш взгляд, предметом особого рассмотрения на симпозиуме «Элтранс-2011» должна стать сфера электрического локомотивостроения. Проблемы в этом направлении заключаются в отсутствии серийного производства магистральных грузовых электровозов постоянного тока и двухсистемных локомотивов с бесколлекторным тяговым приводом, отвечающих современным требованиям.

В области электроснабжения железных дорог также сложилось значительное отставание от передового международного уровня. Речь идет о силовом оборудовании тяговых подстанций, включая сухие (безмасляные) трансформаторы, вакуумных и элегазовых коммутационных аппаратов, устройствах вторичных цепей коммутации и управления электрооборудованием. Практически не используются интеллектуальные системы защиты от коротких замыканий без непосредственного заземления опор на рельсовую цепь и др. Пути выхода из сложившейся ситуации должны быть отражены в докладах и выступлениях участников симпозиума «Элтранс-2011».

В работе симпозиума «Элтранс-2011» повышенное внимание должно быть уделено снижению энергоемкости техники и технологий железнодорожных перевозок. Удельные расходы электрической энергии на российских железных дорогах остаются высокими. На ряде направлений они в несколько раз превышают аналогичные показатели ведущих железных дорог в мире.

Представляется весьма актуальным провести в рамках конференции «Элтранс-2011» анализ возможного участия вузов отрасли и, безусловно, Петербургского государственного университета путей сообщения в реализации комплексных технологических платформ, определенных ОАО «РЖД», и одной из самых перспективных – технологической платформы «Высокоскоростной интеллектуальный железнодорожный транспорт», которая включена в «Перечень технологических платформ, предлагаемых для утверждения Правительственной комиссией по высоким технологиям и инновациям». После долгого перерыва в железнодорожной отрасли страны появилась программа, нацеленная на стратегические перспективы развития этого вида транспорта, ставящая значимые цели инновационного развития. Формирование и реализация указанной технологической платформы может быть осуществлена только на основании широкого комплексного участия научной и инженерной команды, в которую войдут представители как фундаментальных, так и прикладных научных направлений. Широк спектр необходимого участия ученых и специалистов, представляющих электроэнергетику, железнодорожное электротяговое хозяйство.

Инновационная составляющая стратегического развития железнодорожного транспорта представляет наибольший интерес и для вузов отрасли. Подготовка кадров для железнодорожного транспорта и научные исследования ученых ориентированы на разработку и внедрение новых технологий, техники, управленческих решений, обеспечивающих перевозочный процесс, способный удовлетворить растущие потребности народного хозяйства, социально-политические запросы государства и общества, при неизменном повышении безопасности перевозок, их экономической эффективности и экологической чистоты. Все эти аспекты также должны быть включены в повестку дня симпозиума «Элтранс-2011».

Инженерное образование является важнейшим условием инновационного развития транспортной отрасли и всей экономики России. Нельзя не заметить усиленного внимания руководителей страны к вопросам подготовки инженерных кадров, к качеству инженерного образования, повышению престижа инженерных профессий в обществе. Между тем, делая сегодня акцент на необходимости инновационного пути развития высшего профессионального образования, следует помнить, что система подготовки инженеров путей сообщения с момента ее зарождения в 1809 г. и до нашего времени была и есть инновационной. Инновационный путь был неизменным условием развития отраслевой науки и техники, а главное, он проявился в блестящих практических результатах, показанных российской и советской научной и инженерной школами в области железнодорожного транспорта.

Традиционно высшее учебное заведение, являясь центром науки, передавало знания своим студентам, выпускникам, а те успешно реализовывали их на производстве. Научный центр и вуз были неразрывно связаны даже территориально, граница между лабораторией ученого, кафедрой, проектным бюро, кабинетом производителя работ была условной. От первых выпускников и профессоров Института Корпуса инженеров путей сообщения П. П. Мельникова, С. В. Кербедза, Н. И. Липина и многих других, которые одновременно вели учебные курсы и закладывали своими научными трудами основы транспортной и строительной науки, до ученых и инженеров конца XIX и ХХ столетий, продолживших эти славные традиции. Это Я.Н. Гордеенко и Ю.В. Ломоносов, Я.М. Гаккель и Н.А. Рынин. Ученые наших дней – А.Т. Бурков, И.В. Прокудин, В.В. Сапожников и Вл.В. Сапожников, чьи новейшие научные разработки успешно внедряются, – обеспечивают в своем секторе деятельности научно-технический прорыв.

Во все исторические периоды и на всех этапах развития высшего технического образования в транспортных вузах обеспечивалась неразрывность фундаментального образования, т. е. постоянный поиск путей повышения качества базовой подготовки будущего инженера в области основных системообразующих знаний. В начале 90-х годов прошлого века система образования в стране взяла курс на вариативность. За короткий срок были написаны многочисленные авторские программы, учебники, пособия, при этом качество многих из них оказалось сомнительным. Актуальным стал вопрос о стандартизации содержания образования. Стандарт – это главный нормативный документ, определяющий содержание образования. На наш взгляд, поспешность принятия Федеральных государственных образовательных стандартов (ФГОС) привела к трудностям в организации учебного процесса. К сожалению, многие шаги сегодняшней реформы в системе образования в России ведут к потере фундаментальности, снижению требований к изучению физики и математики, которые составляют основу будущей подготовки инженеров, ученых-теоретиков и экспериментаторов. Безусловно, надо продолжить совместную работу над стандартами, учебными планами и программами дисциплин с конкретными потенциальными работодателями – транспортными предприятиями, куда поступают на работу большинство выпускников транспортных вузов. поэтому одна из задач предстоящего форума «Элтранс-2011» – экспертиза указанных стандартов.

Сегодня понятие «инновации», применимое как к технико-технологическому развитию транспорта, так и к системе высшего транспортного образования, является определяющим при разработке стратегий, планировании дальнейшего развития. Однако для достижения стоящих перед транспортной отраслью задач мы не можем не отметить, что тенденция развития инженерного образования, в частности инженерного образования для транспортного комплекса России, должна быть инновационной по сути, в противном случае технический прогресс недостижим. Однако методы и средства инновационного развития должны корректироваться с учетом конкретных стратегических и тактических задач отрасли, для этих целей на симпозиумах «Элтранс» и объединяются специалисты транспорта, промышленности и ученые мирового уровня.

© Евразия Вести X 2011







X 2011

Евразия Вести X 2011

Высокоскоростное движение - показатель развития отрасли и государства

На передовых рубежах деятельности компании

Взаимодействие - главное условие успешной реализации инновационного процесса

Технические регламенты электроэнергетической инфраструктуры ОАО «РЖД»

Инновации в хозяйстве электрификации и электроснабжения Октябрьской железной дороги

Транспорт России: под знаком интеграции

Электрификация Куйбышевской магистрали: вчера и сегодня

Новые разработки ПКБ ЭЖД на службе безопасности движения

Энергетическое обследование объектов тяговой энергетики

Система мониторинга и диагностики силового и коммутационного оборудования тяговых подстанций

Регулируемые установки емкостной компенсации тягового электроснабжения

«НИИЭФА-ЭНЕРГО»: новое и перспективное для нужд железных дорог

«Универсал - контактные сети» - 20 лет

Достойный путь профессионалов

Совершенствование устройств электрической тяги и электроснабжения - один из приоритетов развития ОАО «РЖД»

Энергосбережение - актуальный аспект применения кремнийорганических изоляторов

Основные разработки ООО НПП «ЭЛЕКТРОМАШ»

Мосгипротранс - 80 лет на службе железных дорог России

Микропроцессорные устройства для систем тягового электроснабжения переменного тока

Время высоких скоростей и прогрессивных технологий

ЗАО «ТРАНСКАТ» - надежный партнер высоких скоростей

«Астер Электро» - эффективное, качественное и безопасное оборудование

Распределительные устройства тягового электроснабжения переменного тока, выпускаемые ЗАО «ГК «ЭЛЕКТРОЩИТ» - ТМ Самара»

Реализация проекта электрификации высокоскоростной магистрали в России

Надежные решения АББ для подвижного состава и объектов инфраструктуры

Инновации - искусство возможного

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести