Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

ЭЛТРАНС 2011


Версия для печати
Обсудить в форуме

Электрификация Куйбышевской магистрали: вчера и сегодня

Электрификация Куйбышевской магистрали началась в тяжелом военном 1944 году с участка Куйбышев – Безымянка протяженностью 14,2 километра. За, без малого, семь десятилетий на дороге сделано многое для решения актуальных транспортных задач. Этой теме и посвящен сегодняшний материал нашей газеты.

Электрификация Куйбышевской магистрали: вчера и сегодня
Электрификация Куйбышевской магистрали: вчера и сегодня
ППК на перегоне Барыш-Патрикеево
Электрификация Куйбышевской магистрали: вчера и сегодня
В начале 1944-го при управлении дороги был создан отдел, отвечавший за всю подготовку к вводу в эксплуатацию первого электрифицированного участка. К ноябрю полностью смонтировали контактную сеть, подготовили к работе передвижную тяговую подстанцию. В ночь на 7 ноября провели горячую обкатку контактной сети, а днем по третьему пути участка Куйбышев – Безымянка отправился электропоезд. Первые трехвагонные электросекции СД и СВ открыли важнейший этап в истории развития дороги – переход на новый вид тяги. Необходимость электрификации именно этого участка была продиктована жесткими требованиями военного времени. Государственный комитет обороны поставил ответственную задачу обеспечить четкую и надежную доставку сотен тысяч людей на военные заводы, размещенные в районе Безымянки.

Созданная на магистрали система электроснабжения – один из решающих факторов наращивания пропускных и провозных способностей, снижения себестоимости перевозок, роста производительности труда, прорыва к информационным технологиям и успешного их освоения.

Сплошная электрификация основных направлений началась после 1956 года, в феврале которого Постановлением Совета Министров СССР «О генеральном плане электрификации железных дорог» были определены ее приоритеты. Предусматривалось коренное перевооружение этой отрасли, переход на самые прогрессивные виды тяги.

До 2001 года работоспособность энергетического хозяйства поддерживалась за счет средств, выделяемых дорогой по плану капитального ремонта. Более чем за полвека эксплуатации устройств электроснабжения их серьезная модернизация на Куйбышевской не проводилась ни разу. В результате износ основных фондов по хозяйству электроснабжения составляет 32,2 процента (с учетом переоценки основных фондов в 2003 году при переходе в ОАО «РЖД»). Так, например, к 2004 году степень износа возросла практически на 47 процентов.

Сегодня самая высокая степень износа у устройств контактной сети (31,2 процента), на втором месте – устройства энергетики (30,8 процента), далее – тяговые подстанции (22,8 процента). В целом по хозяйству в эксплуатации находится 78,3 процента устройств контактной сети со сроком службы свыше сорока лет (в том числе примерно 15 процентов «старше» 50 лет).

Чтобы справиться с проблемами обновления, начиная с 2001 года на дороге реализуются две инвестиционные программы. Одна принята решением руководства МПС – это программа обновления и развития инфраструктуры; другая – решением руководства «РЖД», она направлена на модернизацию устройств контактной сети в рамках развития одного из основных транспортных коридоров Кузбасс – Азово-Черноморский транспортный узел. Цель программ – увеличение пропускной способности магистрали, а также обеспечение стабильной работы энергокомплекса.

За последние десять лет головная компания отрасли вложила в развитие хозяйства электрификации и электроснабжения Куйбышевской железной дороги свыше 6136,46 миллиона рублей. В частности, по инвестиционной программе обновления устройств контактной сети было выделено 3896 миллионов рублей, что позволило обновить более 550 километров контактной сети.

Однако следует отметить, что нынешние темпы и объемы капитального ремонта и реконструкции устройств электроснабжения не в полной мере удовлетворяют требованиям по обеспечению растущего объема перевозок. Причина – в физическом старении основных фондов. Темп и объемы «старения» устройств контактной сети интенсивно нарастают по сравнению с существующими темпом и объемами их обновления. В структуре основных фондов хозяйства быстро увеличивается доля средств со сроком службы выше нормативного.

В соответствие с программой выделение денежных средств в хозяйство электроснабжения Куйбышевской дороги составляет в среднем пять процентов по сети. Так, до 2008 года дорога занимала по этому показателю второе и четвертое место. Это связано со строительством объектов высокоскоростного движения на участке Санкт-Питербург – Москва и Олимпиады в Сочи, куда направлялась основная доля денег. С 2008 года дорога стабильно находится на четвертом месте.

По выделению средств на капитальный ремонт хозяйство электроснабжения Куйбышевской также стабильно занимает по сети четвертое место. С 2001 года по капремонту хозяйством было освоено 3390,3 миллиона рублей, что составило 8 процентов выделенного объема денежных средств по сети дорог.

Для увеличения пропускной способности дороги в хозяйстве электроснабжения выполнена замена 11 силовых и 16 тяговых трансформаторов, а также 27 преобразователей с 12-пульсовыми схемами выпрямления на тяговых подстанциях, 23 пунктов параллельного соединения и 28 постов секционирования.

По обновлению ПС и ППС с целью усиления энергоснабжения контактной сети Куйбышевская дорога занимает первое место по сети; по поставкам понижающих и тяговых трансформаторов, по преобразовательным агрегатам – второе.

В прошлом году на участках Патрикеево – Барыш и Барыш – Налейка, отличающихся сложным рельефом местности и удаленных от тяговых подстанций, были введены в работу пункты поднятия напряжения.

Реализация мероприятий, предусмотренных инвестиционной программой модернизации, позволила в 2008 году осуществить пропуск поездов весом 6300 тонн с десятиминутным интервалом по главным путям в четном и нечетном направлениях на всем полигоне дороги от Кустаревки до Кропачево. А с 2011 года возможен пропуск поездов весом 7000 тонн в нечетном направлении с интервалом движения 10– 22 минуты.

Удалось снизить и уровень повреждаемости технических средств более чем в четыре раза – с пятисот отказов, допущенных в 2001 году, до 116 – в 2010-ом.

В течение всех лет проведения электрификации хозяйство дороги непрерывно совершенствуется и развивается на основе достижений научно-технического прогресса.

Электрификаторы магистрали хорошо понимают: общий успех работы коллектива дороги во многом зависит от них. Приоритетами для тружеников хозяйства всегда были и остаются создание более надежных и экономичных систем электроснабжения, механизация и автоматизация производственных процессов, внедрение энергосберегающих технологий, грамотное обслуживание устройств и оборудования высокой технической сложности.

Решение этих задач по плечу только настоящим профессионалам. Каждый год на дорогу приходит все больше молодежи, заинтересованной в развитии энергетики.

Немало делается компанией «РЖД» по части мотивации работников. В сравнении с 2001 годом возросла укомплектованность хозяйства кадрами по основной деятельности (с 3171 до 3214 человек, в том числе электромонтерами контактной сети с 647 до 752). Среднемесячная заработная плата электромонтеров контактной сети сейчас составляет примерно двадцать с половиной тысяч рублей (для сравнения: в 2001-ом она не превышала 3,2 тысячи).

Значимое событие в истории дороги – электрификация участка Сызрань – Сенная. В связи с фактическим увеличением количества поездов и объемов перевозимых грузов к портам Черноморского и Азовского бассейнов, а также учитывая их дальнейший рост, в целях повышения пропускной и провозной способности железнодорожного направления Сызрань – Сенная – Саратов – Волгоград – Котельниково, руководством ОАО «РЖД» было принято решение об электрификации участка Громово – Сызрань со строительством вторых путей главного хода на всем протяжении участка от Сызрани до Сенной.

Участок Сызрань – Громово был включен в основное направление развития инфраструктуры Кузбасс – Азово-Черноморский транспортный узел для пропуска поездов массой до 6300 тонн и длиной в 71 условный вагон.

Объем инвестиций, направленных на реализацию проекта «Электрификация участка Сызрань – Сенная со строительством второго главного пути», составил почти 29 миллиардов рублей. Затраты Куйбышевской превысили 14 миллиардов.

Построены две уникальные (даже для сети «РЖД») тяговые подстанции – «Сызрань Южная» и «Громово». При этом «Сызрань Южная» – двух родов тока и предназначена для электроснабжения как тяговых, так и нетяговых потребителей железнодорожного узла Сызрань. На ней применена схема с монтажом трех понижающих и трех тяговых трансформаторов. Для ее электроснабжения от внешней энергосистемы построена кабельная линия классом напряжения 110 кВ протяженностью 3,5 километра, которая выполнена по новейшей технологии с применением кабеля с изоляцией из шитого полиэтилена.

Электрификация участка Сызрань – Сенная имеет не только региональное, но и федеральное значение. В ближайшей перспективе значение этого транспортного узла усилится как в результате дальнейшего развития портовых мощностей в Азово-Черноморском бассейне, так и в связи с необходимостью обеспечения перевозок для зимних олимпийских игр 2014 года. Объемы перевозок через порты Азово-Черноморского бассейна, осуществляемых с участием железнодорожного транспорта, могут возрасти к 2015 году почти в три раза по сравнению с уровнем 2006 года. На 1100 километров сократится расстояние следования по отношению к маршрутам через Московскую дорогу и на 350 километров – по отношению к маршрутам через Юго-Восточную дорогу.

Чтобы повысить пропускную способность электрифицированных участков (речь о пропуске поездов весом до 9000 тонн) и надежность технических средств систем тягового и внешнего электроснабжения, в хозяйстве электроснабжения необходимо выполнить еще ряд мероприятий, а для этого нужны инвестиции, ритмичные и своевременные поставки материально-технических ресурсов.

Проведенные службой электроснабжения Куйбышевской железной дороги расчеты показали: для организации пропуска поездов весом до 9000 тонн потребуется вложить порядка 7675,7 миллиона рублей.

© Евразия Вести X 2011







X 2011

Евразия Вести X 2011

Высокоскоростное движение - показатель развития отрасли и государства

На передовых рубежах деятельности компании

Взаимодействие - главное условие успешной реализации инновационного процесса

Технические регламенты электроэнергетической инфраструктуры ОАО «РЖД»

Инновационное развитие транспортного образования России

Инновации в хозяйстве электрификации и электроснабжения Октябрьской железной дороги

Транспорт России: под знаком интеграции

Новые разработки ПКБ ЭЖД на службе безопасности движения

Энергетическое обследование объектов тяговой энергетики

Система мониторинга и диагностики силового и коммутационного оборудования тяговых подстанций

Регулируемые установки емкостной компенсации тягового электроснабжения

«НИИЭФА-ЭНЕРГО»: новое и перспективное для нужд железных дорог

«Универсал - контактные сети» - 20 лет

Достойный путь профессионалов

Совершенствование устройств электрической тяги и электроснабжения - один из приоритетов развития ОАО «РЖД»

Энергосбережение - актуальный аспект применения кремнийорганических изоляторов

Основные разработки ООО НПП «ЭЛЕКТРОМАШ»

Мосгипротранс - 80 лет на службе железных дорог России

Микропроцессорные устройства для систем тягового электроснабжения переменного тока

Время высоких скоростей и прогрессивных технологий

ЗАО «ТРАНСКАТ» - надежный партнер высоких скоростей

«Астер Электро» - эффективное, качественное и безопасное оборудование

Распределительные устройства тягового электроснабжения переменного тока, выпускаемые ЗАО «ГК «ЭЛЕКТРОЩИТ» - ТМ Самара»

Реализация проекта электрификации высокоскоростной магистрали в России

Надежные решения АББ для подвижного состава и объектов инфраструктуры

Инновации - искусство возможного

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести