Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

ЭЛТРАНС 2011


Версия для печати
Обсудить в форуме

Энергетическое обследование объектов тяговой энергетики

О содержании и реализации целевой Программы повышения эффективности тягового энергоснабжения на 2011–2012 годы ОАО «РЖД» высказывается известный ученый в области энергосбережения на железнодорожном транспорте проректор по научной работе и инновациям, заведующий кафедрой «Электроподвижного состава железных дорог», доктор технических наук, профессор Омского государственного университета путей сообщения Василий Титович Черемисин.

Энергетическое обследование объектов тяговой энергетики
Энергетическое обследование объектов тяговой энергетики
Энергетическое обследование объектов тяговой энергетики
ОмГУПС имеет большой опыт энергетических обследований – с 1999 года более 80 структурных подразделений ОАО «РЖД», предприятий и учреждений. ОмГУПС имеет свидетельство № МЭО ОПЖТ-006, выданное саморегулируемой организацией в области энергетических обследований НП «МЭО ОПЖТ» Э-048 от 29 декабря 2010 г. о допуске к работам в области энергетических обследований.

При Институте повышения квалификации и переподготовки (ИПКП) ОмГУПС действует сертифицированный Учебно-методический центр Системы РИЭР (сертификат соответствия № ЕС-017 от 14.10.2010 г.), ведущий подготовку специалистов по сертифицированной учебной программе «Энергетические обследования и паспортизация предприятий с разработкой программ энергосбережения и повышения энергетической эффективности на железнодорожном транспорте» (сертификат соответствия № РЕ-030 от 15.09.2011 г.) с выдачей удостоверения и сертификата базового образовательного центра Системы РИЭР.

Основная часть работ, выполняемых по энергетическому обследованию, касалась нетяговой энергетики. Эта часть работы была обеспечена методической базой, разработанной учеными университета по заданию МПС РФ, а затем ОАО «РЖД».

Вопросы энергетического обследования тяговой энергетики начали подниматься лишь в последние годы, и мы совместно с ЦУНР ОАО «РЖД» к этому очень серьезно готовились. Затрачено много сил на разработку и апробацию методического обеспечения на сети железных дорог по снижению «небаланса» электрической энергии на тягу поездов в границах работы железных дорог и участков работы локомотивных бригад (с учетом взаимозаездов на смежные железные дороги).

Методика за последние годы подверглась ряду совершенствований, и сегодня она находится в таком состоянии, которое не требует ручной подготовки информации, а используются лишь электронные данные стандартных форм отчетности типа АС ИОММ, ЭО-16, ТХО-1 и других. Появилась возможность выполнять расчет затрат на электроэнергию, предъявляемых в составе платы за пользование инфраструктурой ОАО «РЖД». Составляющую «небаланса» можно определить для любого поезда в границах соответствующей тарифной зоны.

Для определения составляющих энергосбережения, оказывающих влияние на основные энергетические показатели системы тягового электроснабжения, целесообразно проводить обследование в границах участков дорог, содержащих одну или несколько дистанций электроснабжения и эксплуатационные локомотивные депо. Состояние показателей энергетической эффективности на рассматриваемом участке определяют после обоснованного выбора участка дороги для энергетического обследования, т.е. определения количества дистанций электроснабжения, полигонов соответствующего рода тока, границ тарифных зон, местоположения эксплуатационных локомотивных депо и участков работы локомотивных бригад.

По данным отчетных форм, а также данным о местоположении границ тарифных зон определяется расход электрической энергии по счетчикам тяговых подстанций, расход электрической энергии по счетчикам ЭПС и тонно-километровая работа каждым поездом в границах обследуемого участка. Полученная информация позволяет определить удельный расход электрической энергии по счетчикам ЭПС, удельный расход по счетчикам ЭЧЭ и небаланс электрической энергии. По данным формы ТО-1 устанавливается расход электрической энергии на собственные нужды.

Полученная информация сравнивается с соответствующими показателями всей дороги и дорог, находящихся в аналогичных климатических, географических условиях работы, а также объемах перевозочной работы. Эта информация при выполнении аудиторской работы позволяет оценить резервы повышения показателей энергетической эффективности обследуемого участка электрической тяги.

Совместно с ЦЭ ОАО «РЖД» разработаны и апробированы на сети железных дорог методические указания по обоснованию внедрения сальдированного учета электрической энергии на тяговых подстанциях электрифицированных железных дорог. Проведена работа по систематизации вариантов неудовлетворительного согласования систем внешнего и тягового электроснабжения, являющихся причинами неравномерной загрузки тяговых подстанций. Разработаны методы измерения уравнительных токов в межподстанционных зонах и технические средства по снижению потерь от их протекания. Эти материалы положены в основу энергетического обследования системы внешнего электроснабжения.

Совместно с Трансэнерго ОАО «РЖД» проведен комплекс работ по разработке инструкций по расчету технологических составляющих эффективности внедрения автоматизированных систем коммерческого учета электроэнергии, обусловленных спецификой железнодорожной энергетики. Аудитора необходимо снабдить методикой определения технологической составляющей эффективности АСКУЭ за счет:

– транзита мощности по шинам высшего напряжения тяговых подстанций;

– переноса точек учета электроэнергии на границу балансовой принадлежности электроустановок;

– контроля баланса приема.

Совместно с ЦУНР ОАО «РЖД» разработана методика отнесения расхода электроэнергии при простое ЭПС в «горячем» состоянии при депо. Определен порядок распределения общего объема расхода электроэнергии на «горячий» простой ЭПС с учетом небаланса электрической энергии на тягу поездов между причастными бизнес-единицами. У энергоаудиторов появляется возможность установить достоверность распределения энергии, потребляемой в «горячем» простое между ремонтным и эксплуатационными режимами.

Совместно с ЗАО ОЦВ сотрудники университета сделали солидный практический раздел в вопросах энергосбережения на железных дорогах.

Вступление в силу Федерального закона РФ от 23 сентября 2009 года № 261– ФЗ «Об энергосбережении и о повышении энергетической эффективности и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации» поставило перед ОАО «Российские железные дороги» еще одну важную задачу в области энергосбережения.

В соответствии с частью 3 п. 1 ст. 16 ФЗ-261 все объекты ОАО «Российские железные дороги», относящегося к организациям, осуществляющим регулируемые виды деятельности, подлежат обязательному энергетическому обследованию.

В соответствии с п. 2 ст. 16 ФЗ-261 ОАО «Российские железные дороги» обязано организовать и провести первое энергетическое обследование в период со дня вступления в силу ФЗ-261 до 31 декабря 2012 года, последующие энергетические обследования – не реже чем один раз каждые пять лет.

В соответствии с п. 1 ст. 25 ФЗ-261 в ОАО «Российские железные дороги» должны утверждаться и реализовываться программы в области энергосбережения и повышения энергетической эффективности. Это обуславливает необходимость разработки и внедрения железными дорогами, Дирекциями и Департаментами программ проведения энергетического обследования и повышения энергетической эффективности относящихся к ним структурных подразделений.

Для реализации ОАО «РЖД» требований Федерального Закона от 23 ноября 2009 года № 261-ФЗ «Об энергосбережении и о повышении энергетической эффективности и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации» в части проведения обязательного энергетического обследования специалистами университета совместно с ОАО «РЖД» в 2011 г. выполнена разработка комплекта необходимой нормативно-технической документации, включающего в себя:

– положение о порядке проведения обязательного энергетического обследования объектов ОАО «РЖД»;

– методические указания по проведению энергетического обследования объектов ОАО «РЖД»;

– методику формирования энергетического паспорта ОАО «РЖД»;

– методические указания по формированию и реализации программ энергосбережения и повышения энергетической эффективности в ОАО «РЖД»;

– перечень типовых мероприятий по энергосбережению и повышению энергетической эффективности для различных категорий потребителей топливно-энергетических ресурсов в ОАО «РЖД»;

– методику определения стоимости работ по проведению энергетического обследования объектов ОАО «РЖД».

Учитывая специфику использования электроэнергии в системе тягового электроснабжения и электроподвижным составом на тягу поездов старшим вице-президентом ОАО «РЖД» В.А. Гапановичем принято важное решение о создании и реализации в ОАО «РЖД» Целевой программы повышения эффективности тягового электроснабжения на 2011– 2012 годы, включающей в себя комплекс научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ. Среди них следует выделить наиболее масштабную работу «Оценка эффективности системы тягового электроснабжения и электроподвижного состава и потенциала ее повышения», выполняемую по сети железных дорог. В рамках работы предусмотрен следующий комплекс исследований:

– анализ текущего уровня эффективности использования электроэнергии на тягу поездов в границах выделенных участков исследуемых железных дорог;

– оценка потенциала повышения энергоэффективности системы тягового электроснабжения и электроподвижного состава в границах исследуемых железных дорог;

– cбор и обобщение детализированных сведений о характеристиках системы тягового электроснабжения в границах обследуемых железных дорог;

– разработка Программы повышения энергоэффективности системы тягового электроснабжения и электроподвижного состава.

В текущем году запланировано выполнить такую работу на железных дорогах, имеющих наибольший уровень удельной рекуперации. Среди них: Дальневосточная, Забайкальская, Восточно-Сибирская, Южно-Уральская, Свердловская, Куйбышевская железные дороги, а с 1 января 2012 года железные дороги европейской части России. Работа предполагается быть выполненной специалистами кафедр электроснабжения и электроподвижного состава вузов железнодорожного транспорта.

В целевой Программе повышения эффективности тягового электроснабжения на 2011–2012 годы особое внимание уделяется повышению эффективности рекуперативного торможения и использования энергии рекуперации.

Намечено выполнение следующего комплекса работ:

– анализ эффективности применения рекуперативного торможения и использования энергии рекуперации на полигонах постоянного и переменного токов железных дорог;

– анализ потоков распределения энергии рекуперации в тяговой сети;

– разработка технических требований к выпрямительно-инверторным преобразователям;

– технико-экономическое обоснование использования накопителей электрической энергии на основе аккумуляторов большой емкости на тяговых подстанциях постоянного тока;

– анализ технического состояния, режима работы и эффективности использования выпрямительно-инверторных агрегатов;

– разработка рекомендаций по применению рекуперативного торможения на типовых участках железных дорог постоянного и переменного тока;

– разработка комплекса мер по повышению эффективности применения рекуперативного торможения и использования энергии рекуперации моторвагонного подвижного состава.

В Программе значительное внимание уделено разработке комплекса мероприятий по повышению эффективности использования электроэнергии на тягу поездов. Среди них:

– технико-экономическое обоснование требований к схеме и параметрам сглаживающих устройств тяговых подстанций постоянного тока. Инструкция о порядке расчета и выбора параметров сглаживающих устройств тяговых подстанций постоянного тока;

– разработка методики выбора уставок режимной автоматики преобразовательных агрегатов тяговых подстанций постоянного тока;

– разработка методики анализа технического состояния и эффективности использования устройств компенсации реактивной мощности в тяговой сети;

– анализ технического состояния и эффективности использования устройств компенсации реактивной мощности в тяговой сети.

© Евразия Вести X 2011







X 2011

Евразия Вести X 2011

Высокоскоростное движение - показатель развития отрасли и государства

На передовых рубежах деятельности компании

Взаимодействие - главное условие успешной реализации инновационного процесса

Технические регламенты электроэнергетической инфраструктуры ОАО «РЖД»

Инновационное развитие транспортного образования России

Инновации в хозяйстве электрификации и электроснабжения Октябрьской железной дороги

Транспорт России: под знаком интеграции

Электрификация Куйбышевской магистрали: вчера и сегодня

Новые разработки ПКБ ЭЖД на службе безопасности движения

Система мониторинга и диагностики силового и коммутационного оборудования тяговых подстанций

Регулируемые установки емкостной компенсации тягового электроснабжения

«НИИЭФА-ЭНЕРГО»: новое и перспективное для нужд железных дорог

«Универсал - контактные сети» - 20 лет

Достойный путь профессионалов

Совершенствование устройств электрической тяги и электроснабжения - один из приоритетов развития ОАО «РЖД»

Энергосбережение - актуальный аспект применения кремнийорганических изоляторов

Основные разработки ООО НПП «ЭЛЕКТРОМАШ»

Мосгипротранс - 80 лет на службе железных дорог России

Микропроцессорные устройства для систем тягового электроснабжения переменного тока

Время высоких скоростей и прогрессивных технологий

ЗАО «ТРАНСКАТ» - надежный партнер высоких скоростей

«Астер Электро» - эффективное, качественное и безопасное оборудование

Распределительные устройства тягового электроснабжения переменного тока, выпускаемые ЗАО «ГК «ЭЛЕКТРОЩИТ» - ТМ Самара»

Реализация проекта электрификации высокоскоростной магистрали в России

Надежные решения АББ для подвижного состава и объектов инфраструктуры

Инновации - искусство возможного

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести