Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

ЭЛТРАНС 2011


Версия для печати
Обсудить в форуме

«НИИЭФА-ЭНЕРГО»: новое и перспективное для нужд железных дорог

О новинках, разработанных специалистами ООО «НИИЭФА-ЭНЕРГО» (Санкт-Петербург), рассказывают А.В. Мизинцев – председатель совета директоров, к.т.н., и А.М. Тюриков – генеральный директор. Это оборудование позволяет повысить надежность электроснабжения контактной сети постоянного и переменного тока при строительстве и реконструкции тяговых подстанций.

Выпрямитель 12 МВт с одним диодом в полуфазе моста и активной системой
Модуль ВДУ с преобразовательным оборудованием и согласующий трансформатор
Трансформатор 12,5 МВА со снятым кожухом
Инвертор 3,8 кВ/1,6 кА
Ячейка выключателя питающей линии тяговой сети
Особое внимание в «НИИЭФА-ЭНЕРГО» уделяется решению системных вопросов повышения надежности энергоснабжения железных дорог постоянного и переменного тока, а также вопросам усиления энергоснабжения.

Это обусловлено ростом объемов перевозок, увеличением доли тяжеловесных поездов, все более широким применением принципов пакетного движения, а также ограниченными возможностями строительства дополнительных промежуточных подстанций из-за отсутствия высоковольтных подводящих сетей вдоль стальных магистралей, наконец, значительными ценами на оборудование.

Наша программа создания техники отражает современные тенденции ее развития и осуществляется целенаправленно – с соблюдением «преемственности» от одного вида оборудования к другому в соответствии с принятой концепцией обновления тяговых подстанций.

Возрастание стоимости энергоресурсов, повышение требований к качеству электроэнергии при увеличении нагрузок на оборудование тяговых подстанций, сопряженных с увеличением количества большегрузных поездов и развитием скоростного движения, – все это делает проблему ресурсосбережения еще более актуальной.

Исключительно важной становится оптимизация уже имеющихся на тяговых подстанциях ресурсов за счет применения дополнительных устройств компенсации, снижающих потери электроэнергии. Помочь решить задачу призваны новые преобразователи, отличающиеся меньшими потерями и габаритами, надежно обеспечивающие электроснабжение тяговых сетей.

На нашем предприятии изготавливаются выпрямители с применением в полуфазе моста по одному полупроводниковому прибору. Их особенность – применение для охлаждения полупроводниковых приборов тепловых труб, разработанных по специальному техническому заданию и оптимизированных для преобразователей железнодорожного транспорта. Преобразователи имеют многоканальную систему контроля температуры, которая позволяет интегрально оценивать состояние контактных соединений, усилие сжатия и степень деградации полупроводниковых приборов.

Такие агрегаты сертифицированы и включены в работу на тяговых подстанциях «Златоуст» и «Хрустальная», готовится к пуску участок железной дороги Лосево – Каменногорск.

В «НИИЭФА-ЭНЕРГО» были созданы управляемые выпрямители, а на их основе – вольтодобавочные устройства (ВДУ), обеспечивающие регулирование напряжения на подстанциях при изменяющейся тяговой нагрузке. Для организации скоростного движения на участке Санкт-Петербург – Москва на 10 тяговых подстанциях установлены ВДУ.. Благодаря такому решению удалось отказаться от строительства ряда новых подстанций и снизить потери в контактной сети.

Наше предприятие комплектует тяговые выпрямители сухими преобразовательными трансформаторами, которые отличаются повышенной пожаробезопасностью, высокой перегрузочной способностью, что очень важно для характерных импульсно-периодических нагрузок тягового оборудования, особенно при организации пакетного режима движения.

Концепция создания сухих силовых трансформаторов типа ТРСЗП предусматривает разработку конструкции и технологию изготовления трансформаторов с открытыми обмотками. Открытые вертикальные и горизонтальные каналы охлаждения обеспечивают возможность перегрузки трансформатора по току до 120 процентов в течение длительного времени. Трансформаторы могут быть размещены как в здании, так и на открытой части подстанции в модуле. Выполнение расчетов и разработка конструкции ТРСЗП производится с использованием специализированных компьютерных программ. Трансформаторы изготавливаются мощностью до 12,5 МВт и на напряжение до 24 кВ.

Важной тенденцией стало использование инверторов для частичного возврата энергии торможения в питающую сеть. Разработаны шестипульсные инверторы для реконструкции старых тяговых подстанций и двенадцатипульсные для применения при строительстве новых тяговых подстанций.

Инвертор рассчитан на длительное преобразование тока рекуперации 2 кА при напряжении 3,8 кВ и допускает кратковременную двойную перегрузку по току. Он имеет встроенные защиты от опрокидывания, неполнофазного режима, отказов системы управления и силовых элементов.

В управляемом источнике питания профилактического подогрева контактной сети постоянного тока для предотвращения гололедных явлений применены те же принципы и конструкторские решения, что и для тяговых преобразователей. Источник профподогрева обеспечивает регулирование тока в диапазоне до 2 кА и при напряжении на выходе до 1200 В. Благодаря шунтированию управляемых выпрямителей диодами обеспечивается снижение уровня гармоник в цепях постоянного тока при глубоком регулировании и снижение уровня потребления реактивной мощности из сети переменного тока.

Марка «НИИЭФА-ЭНЕРГО» значится и на распредустройстве РУ-3,3 кВ выкатного типа на основе нового быстродействующего ключа постоянного тока ВАБ-206 собственного изготовления. Выключатель ВАБ-206 по отключающей способности заменяет два последовательно включенных ВАБ-49.

Выключатель ВАБ-206 обладает повышенным ресурсом по электрической износостойкости, оснащен встроенным реле тока с «сухими» контактами (вместо РДШ) и малогабаритной станцией управления, благодаря чему легко размещается на выкатном элементе ячейки КРУ. Хорошее быстродействие встроенного реле тока обеспечивает возможность изменять чувствительность к скорости нарастания тока.

По сравнению с зарубежными аналогами ВАБ-206 имеет лучшее токоограничение в индуктивных цепях и на порядок больший ресурс дугогасительной камеры. Также практически на порядок меньше выброс ионизированных газов из дугогасительной камеры, что уменьшает общие габариты ячейки и повышает безопасность.

Выключатель успешно прошел все необходимые испытания и уже эксплуатируется на ряде тяговых подстанций главного хода участка Москва – Санкт-Петербург и других железных дорог.

Для электрифицированных магистралей на переменном токе разработаны компенсирующие устройства (КУ) мощностью до 6 МВар, фильтркомпенсирующие устройства (ФКУ) мощностью 3 МВар по первой гармонике и с компенсацией высших гармоник. Освоено серийное изготовление устройств продольной компенсации (УПК). Около двадцати таких устройств введено в эксплуатацию на Восточно-Сибирской и Красноярской дорогах.

Узкое место для пропуска тяжеловесных поездов на дорогах переменного тока с затяжными подъемами и большим уклоном – «нейтральная вставка» в контактной сети. Для исключения остановки поезда или неправильных действий машиниста служит устройство непрерывного токосъема. Оно предназначено для поочередного подключения быстродействующими выключателями нейтральной вставки контактной сети сначала к одной, а затем к другой секции контактной сети. При этом время отсутствия напряжения на нейтральной вставке в процессе переключения настолько мало, что не влияет на движение поезда. Это устройство используется на подстанции Бискамжа Красноярской железной дороги.

Постоянно ведутся работы по совершенствованию автоматизированных систем управления (АСУТП) объектами электроснабжения. Обязательной опцией в этих системах становится функция диагностики оборудования, особенно защитного и коммутационного.. Благодаря этому реален практический переход к обслуживанию электрооборудования по его состоянию, а не в соответствии с наступлением регламентных сроков. Дальнейшее развитие получили у нас работы над автоматизированным системам управления (АСУТП) объектами электроснабжения. Обязательной опцией становится функция диагностики оборудования, а именно коммутационного, благодаря чему возможен переход от обслуживания по регламенту к обслуживанию по состоянию оборудования.

Соответствующее программное обеспечение устанавливается на оборудовании АСУТП тяговой подстанции. Данные диагностики передаются по скоростным каналам системы общетехнического назначения. Накопление информации, ее обработка и представление пользователям осуществляются с помощью серверов, устанавливаемых на энергокругах.

Сейчас системой диагностики фидеров контактной сети всех тяговых подстанций оборудован участок скоростного движения Москва – Санкт-Петербург. Информация о состоянии выключателей (ресурсных характеристиках) доступна всем техническим специалистам службы. Кроме того, система предоставляет информацию об аварийных отключениях и текущих параметрах, на основе которой можно вносить коррективы в планы профилактических работ.

Необходимо отметить, что система диагностики строится на тех же аппаратных средствах, что и АСУТП – на интеллектуальных фидерных терминалах присоединений, которые реализуют функции защиты и управления. Дополнительные опции по диагностике решаются на программном уровне. Это позволяет снизить общие затраты на оборудование тяговых подстанций, улучшить показатели надежности в целом.

При организации технического диагностирования оборудования тяговых подстанций реализуются такие основные принципы – соразмерности между затратами на любые виды технического диагностирования и возможным убытком от неприменения этих средств и сочетания постоянной (непрерывно осуществляемой) диагностики с периодической.

При определении количественных показателей такого сочетания должны в максимальной степени учитываться технические возможности соответствующих средств, объем затрат на приобретение, монтаж, наладку, эксплуатацию (для средств постоянной диагностики) и затрат на приобретение, эксплуатацию, подготовку персонала, перевозку между объектами (для мобильных средств периодической диагностики).

Система диагностирования оборудования легко интегрируется в автоматизированную систему управления электроснабжения.

Главные цели создания системы диагностирования оборудования:

– повышение эффективности тягового электроснабжения;

– эксплуатация тяговых подстанций без постоянного дежурного персонала;

– обслуживание наиболее значимого электротехнического оборудования тяговых подстанций по его фактическому состоянию.

Помимо совершенствования основного энергетического оборудования тяговых подстанций, в «НИИЭФА-ЭНЕРГО» разработано устройство обогрева стрелочных переводов, существенно экономящее электроэнергию.

Для дорог переменного тока изготовлено устройство снижения электромагнитного влияния на сеть 10 кВ продольного электроснабжения, разработанное на основе предложений МИИИТа. Оно уже прошло испытания.

Все наши новинки – плоды тесного сотрудничества с представителями учебных и научно-исследовательских центров, со специалистами железных дорог. Такое взаимодействие позволяет наиболее эффективно реализовывать прогрессивные идеи.

© Евразия Вести X 2011







X 2011

Евразия Вести X 2011

Высокоскоростное движение - показатель развития отрасли и государства

На передовых рубежах деятельности компании

Взаимодействие - главное условие успешной реализации инновационного процесса

Технические регламенты электроэнергетической инфраструктуры ОАО «РЖД»

Инновационное развитие транспортного образования России

Инновации в хозяйстве электрификации и электроснабжения Октябрьской железной дороги

Транспорт России: под знаком интеграции

Электрификация Куйбышевской магистрали: вчера и сегодня

Новые разработки ПКБ ЭЖД на службе безопасности движения

Энергетическое обследование объектов тяговой энергетики

Система мониторинга и диагностики силового и коммутационного оборудования тяговых подстанций

Регулируемые установки емкостной компенсации тягового электроснабжения

«Универсал - контактные сети» - 20 лет

Достойный путь профессионалов

Совершенствование устройств электрической тяги и электроснабжения - один из приоритетов развития ОАО «РЖД»

Энергосбережение - актуальный аспект применения кремнийорганических изоляторов

Основные разработки ООО НПП «ЭЛЕКТРОМАШ»

Мосгипротранс - 80 лет на службе железных дорог России

Микропроцессорные устройства для систем тягового электроснабжения переменного тока

Время высоких скоростей и прогрессивных технологий

ЗАО «ТРАНСКАТ» - надежный партнер высоких скоростей

«Астер Электро» - эффективное, качественное и безопасное оборудование

Распределительные устройства тягового электроснабжения переменного тока, выпускаемые ЗАО «ГК «ЭЛЕКТРОЩИТ» - ТМ Самара»

Реализация проекта электрификации высокоскоростной магистрали в России

Надежные решения АББ для подвижного состава и объектов инфраструктуры

Инновации - искусство возможного

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести