Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

ЭЛТРАНС 2011


Версия для печати
Обсудить в форуме

«Универсал - контактные сети» - 20 лет

В канун 20-летия создания научно-производственной компании «Универсал – контактные сети» генеральный директор УКС Вячеслав Александрович Иванов представил основные результаты деятельности и основные направления развития компании, соответствующие «Стратегии развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 года».

«Универсал - контактные сети» - 20 лет
«Универсал - контактные сети» - 20 лет
«Универсал - контактные сети» - 20 лет
«Универсал - контактные сети» - 20 лет
Научно-производственное предприятие «Универсал – контактные сети» (УКС) создано 25 декабря 1991 года с целью решения нескольких взаимосвязанных задач:

  • создание новых технологий модернизации контактной сети России;
  • создание новых автоматизированных комплексов монтажа контактной сети;
  • создание ряда новых контактных сетей для скоростей движения 160, 200 и 250 км/ч.

Первая крупная работа УКС для Министерства путей сообщения России (МПС РФ) связана с созданием автоматизированного ремонтного поезда РП-1 для монтажа контактной подвески с раскаткой проводов под заданным натяжением.

УКС являлся головной организацией-разработчиком РП-1. Поезд был изготовлен на АО «Пролетарский завод» (Санкт-Петербург) и успешно прошел испытания на участке Яндеба – Подпорожье.

В 1995 году МПС РФ определяет УКС генеральным подрядчиком создания контактной сети КС-200, предназначенной для реконструкции контактной сети на участке Москва – Санкт-Петербург с целью реализации скорости движения 200 км/ч.

Контактная сеть КС-200 была для России принципиально новым транспортным продуктом, для создания которого требовалось привлечение значительных научно-технических ресурсов.

КС-200 разрабатывалась УКС в период с 1995 по 1999 г. при сотрудничестве со специалистами Трансэлектропроекта, ЦНИИС, ВНИИЖТ, НИИЭФА, фирмы Siemens и некоторых других организаций.

Специалисты УКС занимались системной интеграцией проекта, разработкой конструкций элементов контактной сети КС-200 и разработкой специализированных программных средств, без которых реализация КС-200 была невозможна (программы расчета параметров подвески, расчета консолей и мерных струн).

В короткие сроки создана вся номенклатура изделий контактной сети, изготовлены опытные образцы и доведены до серийных поставок изделия для 1100 анкерных участков.

В период 2000–2005 гг. по заданию Департамента электрификации и электроснабжения (ЦЭ) УКС разработан целый спектр типовых проектов КС-160 различных модификаций (постоянного и переменного тока, с различным исполнением поддерживающих конструкций).

В 2003 году УКС организовывает отдел рабочего проектирования и выходит на рынок проектирования контактной сети.

Для успешного выполнения рабочего проектирования компанией разрабатывается ряд специализированных программных средств автоматизации инженерных задач рабочего проектирования (элементы САПР проектирования контактной сети).

В 2004–2005 гг. РЖД ставит задачи по развитию в России скоростного и высокоскоростного пассажирского движения, в частности повышения скорости движения поездов на существующей линии Москва – Санкт-Петербург.

В 2005–2007 гг. на участке Калашниково – Лихославль Октябрьской ж.д. проводятся испытания контактной сети для скоростей свыше 200 км/ч, в которых принимают участие специалисты ЦЭ, ВНИИЖТ, ОмГУПС, УрГУПС и УКС. УКС разрабатывает технические решения по контактной сети для испытаний, выполняет необходимые расчеты, осуществляет поставки изделий.

На испытаниях в 2006 году на контактной сети, разработанной УКС, установлена рекордная для России скорость 262 км/ч, в 2009 – 292 км/ч.

В 2006–2007 гг. УКС перерабатывает проект КС-200 с учетом накопленного опыта эксплуатации, новых разработок в области совершенствования конструкций контактной сети, а также результатов испытаний на участке Калашниково-Лихославль. Новая контактная сеть КС-200-06-К применяется при обновлении устройств в пригородных зонах Санкт-Петербурга и Москвы.

В 2007–2008 году УКС выпускает проекты КС-200-25 «Схемные и конструктивные решения узлов контактной сети переменного тока для скорости движения 200 км/ч» и КС-250-3 «Схемные решения и конструкции узлов контактной сети постоянного тока для скорости более 200 км/ч».

В 2008 году УКС участвует в разработке нормативов для проектирования ВСМ и в разработке раздела «Контактная сеть» обоснования инвестиций в строительство ВСМ.

В 2005 году УКС внедряет систему менеджмента качества (СМК) в соответствии с требованиями ГОСТ Р ИСО 9001-2001.

В 2007 году внедрены информационные системы классов PDM (управление инженерными данными) и ERP (управление ресурсами предприятия), составляющие единую информационную среду.

На протяжении всей своей истории компания уделяла особое внимание инновационным разработкам: НИР и ОКР, разработкам типовых проектов, разработкам специализированных программных средств информационной поддержки всех стадий жизненного цикла контактной сети, разработкам нормативной документации для ОАО «РЖД» и др.

В 2010 году УКС совместно с Омским государственным университетом путей сообщения стал победителем конкурса Министерства образования и науки РФ на право получения субсидий на реализацию комплексного проекта по направлению «Энергетика и энергоснабжение». УКС и ОмГУПС совместно реализуют проект по разработке и организации производства нового токоприемника для применения на линиях с модернизированной инфраструктурой системы токосъема.

За достижения в инновационных технологиях УКС неоднократно получал награды от правительства Санкт-Петербурга и награждался дипломами участника конкурсов.

УКС осуществляет проекты электрификации по заказу зарубежных железных дорог. В 2005– 2006 гг. привлекался для работ в Казахстане при проектировании объекта «Электрификация железнодорожного участка Кандыагаш – Макат». С 2010 по 2011 г. разработаны типовые и рабочие проекты по реконструкции контактной сети в Узбекистане на участке Ташкент – Самарканд для скоростей движения 160 км/ч и по электрификации новой линии Янгиер – Даштабад – Джизак для скоростей движения до 250 км/ч.

Учитывая требования международных стандартов о необходимости подтверждения соответствия контактной подвески и качества взаимодействия с токоприемником с помощью математического моделирования, УКС в 2009 году приступил к разработке статических и динамических моделей.

В 2010–2011 годах разработаны статические конечно-элементные модели контактной подвески – двухмерная и пространственная, а также динамического взаимодействия «токоприемник-контактная подвеска».

По теме математического моделирования контактной подвески в УКС подготовлена и успешно защищена кандидатская диссертация.

По ряду вопросов УКС сотрудничает с ОАО «ВНИИЖТ», ОАО «ЦНИИС», кафедрами Электроснабжения железнодорожного транспорта Уральского государственного университета путей сообщения, Омского государственного университета путей сообщения и ПГУПС.

В 2008 году в УКС разработана и в настоящее время успешно реализуется концепция внедрения технологий информационной поддержки и управления жизненным циклом контактной сети. К этому времени особенно остро встала задача систематизации типовых узлов контактной сети и конструкторской документации в рамках единой информационной системы узлов и конструкций контактной сети.

Конструкторским отделом УКС выпущено более 7000 чертежей, охватывающих всю номенклатуру изделий контактной сети. Конструкции разрабатываются на основе трехмерного моделирования и, конечно, элементных расчетов, проходят испытания в лабораториях УКС и ОАО «ЦНИИС».

УКС освоено производство и поставки всей номенклатуры изделий контактных сетей КС-160, КС-200 и КС-250.

Производственные мощности позволяют обеспечить поставки изделий для строительства более 100 километров контактной сети в месяц. Изделия, выпускаемые УКС, имеют сертификаты соответствия требованиям нормативной и конструкторской документации, выданные Регистром сертификации на Федеральном железнодорожном транспорте.

Текущая деятельность компании связана практически со всеми стадиями жизненного цикла контактной сети и включает в себя семь основных направлений:

– научные исследования;

– опытно-конструкторские разработки;

– разработка типовых проектов;

– проектирование электрификации и реконструкции контактной сети;

– проектирование устройств электроснабжения;

– производство и поставки изделий;

– сопровождение монтажа и эксплуатации.

© Евразия Вести X 2011







X 2011

Евразия Вести X 2011

Высокоскоростное движение - показатель развития отрасли и государства

На передовых рубежах деятельности компании

Взаимодействие - главное условие успешной реализации инновационного процесса

Технические регламенты электроэнергетической инфраструктуры ОАО «РЖД»

Инновационное развитие транспортного образования России

Инновации в хозяйстве электрификации и электроснабжения Октябрьской железной дороги

Транспорт России: под знаком интеграции

Электрификация Куйбышевской магистрали: вчера и сегодня

Новые разработки ПКБ ЭЖД на службе безопасности движения

Энергетическое обследование объектов тяговой энергетики

Система мониторинга и диагностики силового и коммутационного оборудования тяговых подстанций

Регулируемые установки емкостной компенсации тягового электроснабжения

«НИИЭФА-ЭНЕРГО»: новое и перспективное для нужд железных дорог

Достойный путь профессионалов

Совершенствование устройств электрической тяги и электроснабжения - один из приоритетов развития ОАО «РЖД»

Энергосбережение - актуальный аспект применения кремнийорганических изоляторов

Основные разработки ООО НПП «ЭЛЕКТРОМАШ»

Мосгипротранс - 80 лет на службе железных дорог России

Микропроцессорные устройства для систем тягового электроснабжения переменного тока

Время высоких скоростей и прогрессивных технологий

ЗАО «ТРАНСКАТ» - надежный партнер высоких скоростей

«Астер Электро» - эффективное, качественное и безопасное оборудование

Распределительные устройства тягового электроснабжения переменного тока, выпускаемые ЗАО «ГК «ЭЛЕКТРОЩИТ» - ТМ Самара»

Реализация проекта электрификации высокоскоростной магистрали в России

Надежные решения АББ для подвижного состава и объектов инфраструктуры

Инновации - искусство возможного

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести