Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

ЭЛТРАНС 2011


Версия для печати
Обсудить в форуме

Основные разработки ООО НПП «ЭЛЕКТРОМАШ»

Накануне ставшего уже традиционным международного форума «ЭЛТРАНС-2011» редакция транспортной газеты «Евразия Вести» обратилась к Директору НПП «ЭЛЕКТРОМАШ», профессору УрГУПС, доктору технических наук Аржанникову Борису Алексеевичу с просьбой рассказать на страницах нашего издания о сегодняшнем дне возглавляемого им коллектива, исследованиях и инновационных разработках предприятия, внедряемых на Российских железных дорогах.

Внешний вид трансформаторов ОСГ-1,25/10(6)-УХЛ1 и ОСГ-2/10(6)-УХЛ1.
Внешний вид трансформаторов ОСГЗ-1,25/27,5-УХЛ1 и ОСГЗ-2/27,5-УХЛ1.
Внешний вид трехфазной подстанции КТПОЛ-Т-6/10(6)-УХЛ1 с трансформаторами ОСГ-2/10(6)-УХЛ1.
Внешний вид КТПОЛ-1,25/10(6)-УХЛ1 и КТПОЛ-2/10(6)-УХЛ1 с трансформаторами ОСГ.
Внешний вид КТПОЛ-6/10(6)-УХЛ1 с трансформаторами ОСГ-2/10(6)-УХЛ1
Внешний вид КТПОЛ-2,5/10(6)-УХЛ1 и КТПОЛ-4/10(6)-УХЛ1 с трансформаторами ОСГ-1,25/10(6)-УХЛ1 и ОСГ-2/10(6)-УХЛ1.
НПП «ЭЛЕКТРОМАШ» производит исследование и разработку систем и устройств тягового и нетягового электроснабжения в нескольких направлениях.

Одним из основных направлений является «Совершенствование системы тягового электроснабжения переменного тока на основе вольтодобавочных устройств с автоматическим регулированием напряжения».

По состоянию на 25.02.2006 г. Департаментом электрификации и электроснабжения ОАО «РЖД» определены, при существующих в то время размерах движения, 69 межподстанционных зон, требующих усиления по уровню напряжения в контактной сети и что «в случае дальнейшего роста перевозок это количество может увеличиться». Проводимые в настоящее время мероприятия, как показывают условия эксплуатации, не обеспечивают необходимого эффекта по повышению напряжения в контактной сети. К таким мероприятиям относятся:

– уменьшение сопротивления контактной подвески за счет дополнительного подключения усиливающих и экранирующих проводов;

– установка устройств компенсации реактивной мощности УКРМ, выполненных на дорогостоящих и малонадежных конденсаторах.

В условиях создавшейся ситуации необходимы не «половинчатые» промежуточные решения, а введение фундаментального решения, обеспечивающего реальное повышение напряжения в контактной сети и его регулирование, столь необходимое при тяговом и рекуперативном режимах работы электровозов. Таким решением для системы тягового электроснабжения переменного тока с установленными на тяговых подстанциях традиционных нерегулируемых силовых трансформаторов ТДТНЖУ является подключение к ним регулируемых вольтодобавочных трансформаторов ВДТ, образующих регулируемый вольтодобавочный агрегат ВДА. Для новых трансформаторов или при переоборудовании традиционных силовых трансформаторов, в дальнейшем с условным обозначением ТДТНВЖ, вводятся дополнительные регулируемые вольтодобавочные обмотки.

Необходимость принятия такого решения подтверждается многолетним опытом работы системы тягового электроснабжения постоянного тока, когда решением Главного управления электрификации и электроснабжения МПС СССР под руководством С.М. Сердинова в 1965–66 годах было принято направление на применение преобразовательных трансформаторов с бесконтактным автоматическим регулированием напряжения на тяговых подстанциях и в контактной сети, обеспечивающих тяговый и рекуперативный режимы работы электроподвижного состава.

Усилиями главных инженеров и начальников службы «Э» Свердловской ж.д. и в дальнейшем начальников Главного управления электрификации и электроснабжения, главного инженера и начальника Свердловской ж.д., а именно М.И. Клейнермана, Н.А. Соколова, В.А. Вербицкого, Л.Н. Немытых В.В. Мунькина, Г.Б. Якимова, А.А. Федотова, И.О. Набойченко и А.С. Мишарина, тяговые подстанции двух направлений: Каменск – Уральский – Екатеринбург и второе Называевская – Тюмень – Екатеринбург и далее Пермь – Балезино оборудованы и продолжают доукомплектовываться (осталось 5 тяговых подстанций направления на Балезино и 4 тяговые подстанции направления Каменск – Уральский – Ревда – Дружинино) преобразовательными трансформаторами ТРДП-16000/10(6) с бесконтактным автоматическим регулированием напряжения с помощью управляемых реакторов РТДП-6300/10(6) и шкафов управления ШАУН5-У4, выпускаемых ООО НПП «ЭЛЕКТРОМАШ» (ЕВРАЗИЯ Вести, 2009).

Все это позволило создать систему управляемого тягового электроснабжения постоянного тока и обеспечить пропуск по участкам с горным профилем поездов весовой нормы 6000, 8000 т и пропуск 04.08.2011 г. поезда массой 9000 т с мощным электровозом 2ЭС10.

Правильность своевременно принятого решения о повышении и регулировании напряжения в контактной сети подтверждается и в настоящее время при возникшей необходимости установки вольтодобавочных устройств к нерегулируемым преобразовательным трансформаторам ТРДП-12500/10, установленным на ряде подстанций скоростной магистрали Москва – Санкт-Петербург.

В результате предварительных разработок, проведенных совместно с Уральским Государственным университетом путей сообщения (УрГУПС) получено три патента РФ на изобретение. В выполнении работы согласились принять участие д.т.н. В.Т. Черемисин (ОмГУПС), д.т.н. А.В. Крюков и д.т.н. В.П. Закарюкин (ИрГУПС); разработку и изготовление оборудования предлагается осуществить ЗАО «ЭНЕРГОМАШ (Екатеринбург) – УРАЛЭЛЕКТРОТЯЖМАШ» и ФГУП «ПО ОКТЯБРЬ».

Выполненный ИрГУПС электрический расчет межподстанционной зоны Подкаменная – Андриановская на участке с тяжелым профилем пути Рассоха – Слюдянка (подъемы до 17%) показывает, что при применении вольтодобавочных агрегатов ВДА на тяговых подстанциях этой зоны по сравнению с традиционными силовыми трансформаторами при пропуске тяжеловесного поезда напряжение в контактной сети за счет автоматического повышения напряжения на шинах тяговых подстанций повышается на 2–3 кВ, снижаются суммарные потери электрической энергии в контактной сети и тяговых подстанциях на 16%. При подключении УКРМ к стандартным трансформаторам при средних и больших размерах движения в плане снижения потерь электрической энергии устройства УКРН соответствуют эффекту применения ВДА. Однако в отличие от ВДА при малых размерах движения поездов наличие УКРМ приводит к существенным уравнительным токам в межподстанционной зоне и – к повышенному уровню потерь электрической энергии. Расчеты также показывают, что несимметрия модуля токов первичной обмотки ВДА (силового трансформатора ТДТНЖУ-40000/110 с ВДТ) ниже несимметрии токов силового трансформатора без ВДТ примерно на 30%.

Другим направлением работ ООО «НПП «ЭЛЕКТРОМАШ» является разработка и изготовление оборудования и устройств электроснабжения нетяговых потребителей электрической энергии. Наиболее существенной разработкой является создание однофазного герметизированного трансформатора с сухой изоляцией на первичное напряжение 10(6) кВ мощностью 1,25 кВА – ОСГ-1,25/10(6)-УХЛ1, предназначенного для замены трансформатора ОЛ-1,25/10(6)-УХЛ1, выпускаемого ОАО «Свердловский завод трансформаторов тока» при совместной разработке с УрГУПС.

Новый трансформатор ОСГ-1,25/10(6)-УХЛ1 по сравнению с трансформатором ОЛ-1,25/10(6)-УХЛ1 обладает лучшими технико-энергетическими показателями и самое главное – меньшей массой: 21 кг против 42 кг. Трансформатор сертифицирован и Управлением электрификации и электроснабжения ОАО «РЖД» разрешен к применению в соответствии «с функциональным назначением при сооружении, реконструкции, ремонте и обновлении объектов хозяйства электрификации и электроснабжения ОАО «РЖД».

На базе трансформатора ОСГ созданы трансформаторы на напряжение 27,5 кВ мощностью 1,25 и 2 кВА – ОСГЗ-1,25(2)/27,5-УХЛ1. Трансформаторы могут поставляться отдельно или в составе комплектных трансформаторных подстанций КТПОЛ-1,25/10(6), КТПОЛ-2/10(6), КТПОЛ-2,5/10(6) и КТПОЛ-4/10(6). Три трансформатора ОСГ-2/10(6), включенные параллельно, образуют комплектную однофазную трансформаторную подстанцию мощностью 6 кВА, а включенные по схеме D/D или D/l образуют трехфазный источник питания с линейными вторичными напряжениями V2л и токами I2л для схем, соответственно: 220 В; 15,74 А и 380 В; 9,09 А.

Комплектные трансформаторные подстанции с однофазными трансформаторами ОСГ (с различными мощностью и количеством трансформаторов) на напряжение 10(6) кВ могут быть использованы для электроснабжения линейных потребителей сети железных дорог:

  • сигнальные точки автоблокировки;
  • устройства переездной сигнализации;
  • устройства заграждения переезда;
  • посты секционирования, пункты параллельного соединения контактной подвески;
  • линейные потребители (здания, сооружения и наружное освещение);
  • другие потребители.

Опытная партия трансформаторов ОСГЗ-1,25(2)/27,5-УХЛ1 готовится для проверки в условиях опытной эксплуатации.

Кроме трансформаторов и на их базе комплектных трансформаторных подстанций с питанием от сети с напряжением 6, 10, 27,5 кВ выпускаются комплектные преобразовательные подстанции КПП мощностью 4 кВА с питанием от контактной сети постоянного тока, преобразующие напряжение от 2400 до 4000 кВ в однофазное стабилизированное напряжение переменного тока 220 В частотой 50 Гц.

Третьим направлением является разработка защитных и управляющих устройств контактной сети с использованием радиоуправляемой аппаратуры. К таким разработкам относится ЗОИР-РК – защита опор контактной сети, изолированных от рельс, и с использованием радиоканала; УРКС-РК – управление секционными разъединителями контактной сети с использованием радиоканала.

© Евразия Вести X 2011







X 2011

Евразия Вести X 2011

Высокоскоростное движение - показатель развития отрасли и государства

На передовых рубежах деятельности компании

Взаимодействие - главное условие успешной реализации инновационного процесса

Технические регламенты электроэнергетической инфраструктуры ОАО «РЖД»

Инновационное развитие транспортного образования России

Инновации в хозяйстве электрификации и электроснабжения Октябрьской железной дороги

Транспорт России: под знаком интеграции

Электрификация Куйбышевской магистрали: вчера и сегодня

Новые разработки ПКБ ЭЖД на службе безопасности движения

Энергетическое обследование объектов тяговой энергетики

Система мониторинга и диагностики силового и коммутационного оборудования тяговых подстанций

Регулируемые установки емкостной компенсации тягового электроснабжения

«НИИЭФА-ЭНЕРГО»: новое и перспективное для нужд железных дорог

«Универсал - контактные сети» - 20 лет

Достойный путь профессионалов

Совершенствование устройств электрической тяги и электроснабжения - один из приоритетов развития ОАО «РЖД»

Энергосбережение - актуальный аспект применения кремнийорганических изоляторов

Мосгипротранс - 80 лет на службе железных дорог России

Микропроцессорные устройства для систем тягового электроснабжения переменного тока

Время высоких скоростей и прогрессивных технологий

ЗАО «ТРАНСКАТ» - надежный партнер высоких скоростей

«Астер Электро» - эффективное, качественное и безопасное оборудование

Распределительные устройства тягового электроснабжения переменного тока, выпускаемые ЗАО «ГК «ЭЛЕКТРОЩИТ» - ТМ Самара»

Реализация проекта электрификации высокоскоростной магистрали в России

Надежные решения АББ для подвижного состава и объектов инфраструктуры

Инновации - искусство возможного

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести