Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

ЭЛТРАНС 2011


Версия для печати
Обсудить в форуме

Время высоких скоростей и прогрессивных технологий

Статья генерального директора ООО «Энергомонтаж» Александра Федоровича Лаврентьева посвящена деятельности руководимого им коллектива, рассказу об основных шагах последнего времени в направлении внедрения новых технологий высокоскоростного движения на стальных магистралях России.

Время высоких скоростей и прогрессивных технологий
Время высоких скоростей и прогрессивных технологий
Время высоких скоростей и прогрессивных технологий
Каждый чувствует, как возрастает из года в год темп жизни, насколько быстрее нужно справляться со сложными производственными проблемами, реальнее видеть перспективу.

Решать задачи увеличения скоростей движения пассажирских электропоездов между двумя столицами Москвой и Санкт-Петербургом до двухсот километров в час и была призвана наша организация, созданная в 1998 году.

После завершения в 2001-ом монтажа контактных сетей типа КС-200 по главному ходу коллектив тогда еще «БСК-Энергомонтаж» участвовал практически во всех строительно-монтажных работах, связанных с созданием в России контактной сети для скоростного и высокоскоростного движения.

Именно тогда была заложена практика новой формы ведения строительно-монтажных работ по реконструкции контактной сети. Новшество заключалось в том, что операции по переустройству выполнялись широким фронтом, одновременно большим количеством (до двадцати, тридцати) автомотрис в одно предоставленное «окно». Переустройство производилось не по этапам, а полностью с полным прекращением движения по всем путям от нескольких часов до нескольких суток.

Такая практика одновременной работы многих прорабских участков стала почти постоянным условием заказчика – ОАО «РЖД» на ведение реконструкции контактной сети в любом регионе страны.

Однако эта технология не единственная особенность ведения строительства и монтажа контактных сетей для скоростного движения. Другой особенностью являются повышенные требования по части точности выполнения как строительных, так и монтажных работ. После выполнения строительной части проводились точные замеры необходимых габаритов, по которым велись расчеты консолей, а затем и мерных струн. Допуски при этом возможны минимальные, а ошибки и неточности, допущенные на любой стадии работ, сказываются на завершающем этапе при установке мерных струн и рессорных тросов, когда исправить что-либо уже практически невозможно.

В результате реконструкции контактной сети магистрали Санкт-Петербург – Москва, выполненной нашим предприятием в два этапа (КС-200, а затем модернизированного типа КС-200-06), время хода поездов между двумя столицами сократилось до 3 часов 50 минут. Регулярное движение скоростных электропоездов «Сапсан» на этом участке стало привычным.

Уже позади выполнение модернизации типа КС-200-06 и другого участка контактной сети – направления Санкт-Петербург – Бусловская Октябрьской железной дороги. Между Санкт-Петербургом и Хельсинки теперь курсирует скоростной поезд «ALLEGRO».

Для коллектива ООО «Энергомонтаж» следующим этапом в «освоении» скоростного движения стали работы по сокращению времени хода пассажирских поездов на участке Мстинский Мост – Окуловка главного хода Октябрьской магистрали, где достигнута и стала реальной скорость движения 250 километров в час. Это оказалось возможно благодаря комплексу мер по обеспечению надежного токосъема.

Выполняя работы по скоростному движению КС-200 и КС-250, мы столкнулись с тем, что действуем по утвержденной рабочей документации и по типовым проектам, однако отлаженной технологии монтажа не существует. Собственными силами на основе накопленного нами опыта и с учетом требований типовых проектов для контактной сети КС-250 нами созданы новые технологии монтажа, которые утверждены службой электрификации и электроснабжения и департаментом электрификации и электроснабжения «РЖД».

Совершенствование строительно-монтажных технологий по контактной сети в области скоростного движения – это лишь часть большого объема работ, осуществляемых ООО «Энергомонтаж» по электрификации железных дорог.

Многолетний опыт, приобретнный на просторах нашей необъятной страны от Северной магистрали до Юго-Восточной и Северо-Кавказской, от Прибалтики до Дальнего Востока, сплоченность и высокий профессионализм позволяют нашему коллективу и решать любые задачи. Комплексно, быстро и квалифицированно выполнять всю работу, начиная от выпуска проектной документации, заканчивая сдачей объектов реконструкции контактной сети под ключ, – вот девиз нашей организации!

Мобильность прорабских участков позволяет нашей организации в настоящее время вести одновременно монтаж новой и переустройство существующей контактной сети, участвовать в решении крупных государственных задач на многих железнодорожных магистралях и стройках страны. Назову лишь основные:

– комплексная реконструкция участка Мга – Гатчина – Веймарн – Ивангород и железнодорожных подходов к портам на южном берегу Финского залива, которая обеспечивает движение грузовых поездов с востока в западный порт страны в обход Санкт-Петербургского узла;

– организация скоростного движения пассажирских поездов на участке Санкт-Петербург – Бусловская Октябрьской ж.д. и грузового движения на участке Лосево – Каменогорск (оно освободит скоростное движение поездов на Хельсинки от грузового движения);

– реконструкция станции Бабаево Октябрьской дороги, которая позволит увеличить грузоперевозки;

– капитальный ремонт и модернизация устройств электроснабжения на Октябрьской, Горьковской, Калининградской, Северо-Кавказской, Северной и Юго-Восточной железных дорогах по заданию управления электрификации и электроснабжения – филиала ОАО «РЖД» Центральная дирекция инфраструктуры;

– техническое перевооружение по титулу обновления участков Туапсе – Дагомыс, Чемитоквадже – Якорная Щель, Лоо – Дагомыс, станции Лазаревская Северо-Кавказской дороги.

Руководство предприятия постоянно решает вопросы стабильной загрузки строителей и монтажников, которая целиком и полностью зависит от единственного заказчика – «РЖД».

Внедрение высокоскоростного движения – веление времени, и от того, насколько своевременно и грамотно будут внедряться и использоваться новые технологии для обеспечения безопасности движения, зависит, в конечном итоге, развитие железнодорожной отрасли, рост экономики страны и благосостояние населения.

Что сделано

Объемы работ, проведенные за два последних года, красноречиво говорят о потенциале ООО «Энергомонтаж», о масштабах технической оснащенности организации.

Так, в 2009 году на Октябрьской железной дороге проведена реконструкция устройств контактной сети СПТМ-Блок пост 5 км (6,1км). Организовано высокоскоростное движение на участке Санкт-Петербург – Москва (77,16 км). Произведена замена несущих тросов и контактных проводов на участке Санкт-Петербург – Москва (118,3 км). Сделана комплексная реконструкция участка Мга – Ивангород (15,0 км). Реконструкция участка Мга – Горы (4,5 км) и участка Волховстрой – Пупышево (11,5 км). Организовано скоростное движение на участке Санкт-Петербург – Бусловская (126,57 км). Реконструировано железнодорожных мостов через Обводный канал (7,9 км) и реконструкция станции Автово (11,2 км). Электрифицирован второй путь Куколь – БП-116 км (1 км).

На Северной железной дороге в 2009 году реконструированы станции Харовская, Кадниковский (1 км), перегоны Нея – Брантовка, Фоминская – Вандыш, Няндома – Зеленый, Пундуга – Кадниковский, Антропово – Никола Полома – Ножма (12,1 км).

В 2009 году проведена реконструкция перегона Лихая – Каменская (23 км) на Северо-Кавказской железной дороге, а так же капитальный ремонт на участках Хотунок – Шахтная, Степная – Кущевка, Дондуковская – Гончарная (21,3 км).

В том же году на Юго-Восточной железной дороге капитально отремонтированы контактные сети на станциях Россошь, Мичуринск, Кочетовка (24,2 км).

На Горьковской железной дороге проведена реконструкция участка Москва – Н. Новгород (26,6 км), капитально отремонтирована контактная сеть на участке Сарыево – Вязники (27,2 км).

Всего за 2009 год электрифицировано – 514,63 км.

За 2010 год электрифицировано – 432,22 км.

Из них на Октябрьской железной дороге проведены реконструкция контактной сети на перегоне Колпино – Поповка II п (11,17 км), замена несущих тросов и контактных проводов на участке Санкт-Петербург – Москва (104 км). Прошла комплексная реконструкция участка Мга – Ивангород (15 км). Организовано скоростное движение на участке Санкт-Петербург – Бусловская (61 км). Реконструированы железнодорожные мосты через Обводный канал (8,65 км). Электрифицирован второй путь Куколь – БП-116 км (16,9 км), 4 главный путь на участке Крюково – Москва (23,2 км). Завершена реконструкция кс депо Крюково (4,5 км) и реконструкция контактной сети ст. Бабино и ст. Рябово (10 км).

На Северной железной дороге в 2010 году проведена реконструкция станций Череповец (4,35 км) и Вологда (2,3 км). Завершено переустройство кс участка Костриха – Унжа, ст. Мантурово, Антропов – Никола – Палома, Няндома – Шестиозерный, Галич – Красильниково, Морженга – Семигородня (11,15 км).

За 2010 год на Горьковской железной дороге сделан капитальный ремонт кс на участке Сарыево – Мстера – Сеньково – Вязники – Денисово (10,3 км). Реконструирован участок Москва – Н. Новгород (11,3 км). Проведено переустройство контактной сети на станциях Ковров и Боголюбово (13 км), а также техническое перевооружение устройств кс Второво – Тереховицы (18 км).

На Северо-Кавказской железной дороге в 2010 году закончена реконструкция перегона Горная – Шахтная (5 км) и капитальный ремонт на участках Лихая – Чертково, Степная – Зеленчук, Кабардинская – Гойтх, Краснодар – Тимошевская (76 км).

В 2010 году на Юго-Восточной железной дороге был сделан капитальный ремонт контактной сети Журавка – Кантемировская, станций Мичуринск, Кочетовка, Лиски, Митрофановка – Зариновка (26,4 км).

© Евразия Вести X 2011







X 2011

Евразия Вести X 2011

Высокоскоростное движение - показатель развития отрасли и государства

На передовых рубежах деятельности компании

Взаимодействие - главное условие успешной реализации инновационного процесса

Технические регламенты электроэнергетической инфраструктуры ОАО «РЖД»

Инновационное развитие транспортного образования России

Инновации в хозяйстве электрификации и электроснабжения Октябрьской железной дороги

Транспорт России: под знаком интеграции

Электрификация Куйбышевской магистрали: вчера и сегодня

Новые разработки ПКБ ЭЖД на службе безопасности движения

Энергетическое обследование объектов тяговой энергетики

Система мониторинга и диагностики силового и коммутационного оборудования тяговых подстанций

Регулируемые установки емкостной компенсации тягового электроснабжения

«НИИЭФА-ЭНЕРГО»: новое и перспективное для нужд железных дорог

«Универсал - контактные сети» - 20 лет

Достойный путь профессионалов

Совершенствование устройств электрической тяги и электроснабжения - один из приоритетов развития ОАО «РЖД»

Энергосбережение - актуальный аспект применения кремнийорганических изоляторов

Основные разработки ООО НПП «ЭЛЕКТРОМАШ»

Мосгипротранс - 80 лет на службе железных дорог России

Микропроцессорные устройства для систем тягового электроснабжения переменного тока

ЗАО «ТРАНСКАТ» - надежный партнер высоких скоростей

«Астер Электро» - эффективное, качественное и безопасное оборудование

Распределительные устройства тягового электроснабжения переменного тока, выпускаемые ЗАО «ГК «ЭЛЕКТРОЩИТ» - ТМ Самара»

Реализация проекта электрификации высокоскоростной магистрали в России

Надежные решения АББ для подвижного состава и объектов инфраструктуры

Инновации - искусство возможного

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести