Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

ЭЛТРАНС 2011


Версия для печати
Обсудить в форуме

Реализация проекта электрификации высокоскоростной магистрали в России

На протяжении уже более ста лет человечество знает электрифицированный железнодорожный транспорт и неизменно совершенствует подвижной состав и инфраструктуру железных дорог. Еще сравнительно недавно скорости движения были не высоки и позволяли перемещать пассажиров и грузы на дальние расстояния с существенной тратой времени, однако уже сегодня в России мы имеем опыт высокоскоростного сообщения между Москвой, Санкт-Петербургом и Нижним Новгородом с использованием современного высокоскоростного поезда производства «Сименс» на платформе «VELARO RUS» под названием «Сапсан».

Реализация проекта электрификации высокоскоростной магистрали в России
Реализация проекта электрификации высокоскоростной магистрали в России
Реализация проекта электрификации высокоскоростной магистрали в России
Неотъемлемыми составляющими высокоскоростного сообщения являются не только подвижной состав, но и инфраструктура, которая включает в себя железнодорожную автоматику, электроснабжение, путевое хозяйство и другие инженерные сооружения.

Хозяйство электроснабжения можно традиционно разделить на два отдельных блока – контактную сеть и тяговые подстанции, которые предназначены для стабильного электроснабжения подвижного состава.

Реализация проекта электрификации высокоскоростной магистрали делится на шесть основных этапов: разработка общей концепции, сбор исходных данных и их анализ, проектирование, производство, поставка оборудования, монтаж и пуско-наладка, и как дополнение, сервисное обслуживание.

На первом этапе электрификации железнодорожной магистрали необходимо разработать общую концепцию, которая будет включать основные моменты будущей системы электроснабжения: тип контактной подвески, параметры системы электроснабжения и общее техническое исполнение проекта.

Контактная сеть является, по сути, единственным элементом системы тягового электроснабжения, не имеющим резерва. Именно поэтому особое внимание уделяется конструкциям и узлам контактной подвески, чтобы обеспечить надежную эксплуатацию в течение всего срока службы при различных климатических условиях и режимах эксплуатации. Для высокоскоростного и скоростного сообщения компанией «Сименс» были разработаны три типа контактных подвесок, которые уже нашли свое применение и хорошо зарекомендовали себя на европейском железнодорожном полигоне. Это Sicat HA (Siemens catenary high speed AC – контактная сеть Siemens для высокоскоростного сообщения по системе электроснабжения переменным током) для скорости движения до 400 км/ч, Sicat SA (Siemens catenary standard AC – стандартная контактная сеть Siemens по системе электроснабжения переменным током) и Sicat SX (Siemens catenary standard X – стандартная контактная сеть Siemens по системе электроснабжения переменным током с увеличенными пролетами) для скорости движения до 230 км/ч.

Принимая во внимание планы по организации высокоскоростного сообщения в России, климатические условия и режимы эксплуатации, контактная сеть Sicat HA представляется оптимальной. Контактные сети типа Sicat HA были разработаны на базе технических исследований и опыта рекордных заездов поездов типа Inter-city Express на скорости более 400 км/ч в 1988 году. В центре внимания в ходе разработок находились скорость, надежность и технологическая совместимость. Контактная сеть Sicat HA сертифицирована в целом как конструктивный компонент и для конкретных проектов как подсистема в европейской сети высокоскоростных магистралей. Эти подвески отличается высокой прочностью и минимальным уровнем износа. Они значительно превосходят параметры общих требований по пригодности к эксплуатации в отношении диапазона температур, нагрузочной способности, устойчивости к ветровым и гололедным нагрузкам, а также загрязнению. Их убедительными преимуществами являются высшая степень эксплуатационной надежности, низкий уровень расходов на эксплуатацию и длительный срок службы. Это находит подтверждение на уже возведенных высокоскоростных магистралях в Нидерландах (Zuid, линия 195 км), Китае (Пекин – Тяньджин, линия 234 км), Испании (Матилла – Валенсия, линия 534 км; Сеговия – Вальдестиллас, линия 225 км), Германии (Koln – Frankfurt, линия 130 км).

Контактная подвеска Sicat HA выполнена на базе алюминиевых консолей, железобетонных или металлических опор, арматуры из легких сплавов и мерных струн контактной сети. Длина пролета составляет не более 70 м на прямых участках пути. Компенсирующие устройства контактной сети обеспечивают натяжение контактного провода 27 кН и несущего троса 21 кН. Конструктивная высота контактной подвески составляет 1,6 м, длина анкерного участка – 1400 м. Сопряжение анкерных участков контактной сети выполняется пятипролетным с целью обеспечения более плавного перехода пантографа подвижного состава с одной секции на другую. Контактная сеть Sicat HA может быть применена как на насыпях, виадуках, мостах, так и в тоннелях независимо от их протяженности.

«Сименс» обладает техническими решениями для систем тягового электроснабжения переменным и постоянным током. Для высокоскоростных железнодорожных магистралей в России экономически наиболее целесообразно применять систему электроснабжения переменном током с напряжением в контактном проводе 25 кВ. Для высокоскоростной железнодорожной магистрали мы рассматриваем применение не только традиционной системы электроснабжения переменным током 25 кВ, но и инновационную систему питания 94 кВ, применение которой позволит существенно сократить инвестиции в проект. Для тяговых подстанций системы электроснабжения нами разработано и широко применяется высоковольтное силовое оборудование 110 кВ и 220 кВ DTC, трансформаторы требуемой мощности GEAFOL и TUNORMA, элегазовые распределительные устройства 25 кВ 8DA11/12, микропроцессорные защиты различного назначения SIPROTEC, а также системы мониторинга и управления системой электроснабжения SCADA. При создании силового оборудования мы руководствовались принципами надежности, ресурсосбережения и энергоэффективности, поэтому оборудование «Сименс» представляется собой компактные устройства, которые практически не требуют технического обслуживания и позволяют обеспечить надежное электроснабжение электроподвижного состава в течение всего срока эксплуатации.

На следующем этапе реализации проекта требуется собрать все необходимые сведения и исходно-разрешительную документацию, в состав которой входят данные о системе тягового и внешнего электроснабжения, климатических и топографических условиях, размещении оборудовании на тяговой подстанции и вдоль линии, запретных зонах, развитии пути на железнодорожных станциях и вокзалах и т.д. Эти данные анализируются на предмет полноты и соответствия инженерным составом и запускаются в работу, а именно, заносятся в программное обеспечение для проектирования контактной сети и тяговых подстанций Sicat Master, Sicat CanDrop и Sicat Sidytrac.

Для расчета системы тягового электроснабжения мы используем программное обеспечение Sicat Sidytrac. Это программное обеспечение рассчитывает все необходимые электрические параметры и помогает подобрать оборудование в соответствии с планируемой нагрузкой на железнодорожной магистрали, которое должно быть установлено на тяговой подстанции или вдоль линии и работать согласованно. Кроме того, применение этого проектного инструмента позволяет сравнить различные системы и подготовить техническое обоснование использование различного оборудования на подстанции. Также программное обеспечение Sicat Sidytrac может представить рекомендации касательно дальнейшей оптимизации системы электроснабжения и увеличения энергоэффективности.

С целью обеспечения оптимального взаимодействия пантографа подвижного состава с контактной сетью и минимизации инвестиций в строительство железнодорожной магистрали мы используем также программное обеспечение Sicat Master, которое позволяет оптимально расставить опоры контактной сети вдоль всей линии, включая станции и дополнительные пути. Здесь же прорабатывается вопрос размещения сопряжений и устройство компенсирующих устройств. Как дополнение, для точного расчета струн контактной сети и места их расположения по пролетам различной длины используется программное обеспечение Sicat CanDrop, которое также позволяет рассчитать консоли контактной сети.

Таким образом, вся система контактной подвески автоматически рассчитывается на компьютере, что позволяет избежать влияния человеческого фактора и оптимально подобрать оборудование контактной сети и тяговых подстанций при минимальных инвестициях и максимальной надежности.

По завершению проектирования и согласования документации проект переходит в этап производства оборудования. Силовое оборудование тяговых подстанций и компоненты контактной сети производятся на заводах Siemens в Европе и проходят обязательные тесты в испытательных центрах на предмет соответствия нормам и стандартам безопасности и эксплуатации. Так, например, трансформаторы проверяются на максимально допустимые токи и напряжения, герметичность, коэффициент трансформации, соединение обмоток, прочность изоляции, холостой ход, короткие замыкания и т.д. Компоненты контактной сети проходят проверку на прочность, изоляцию, соответствие чертежам в технической документации, выдержку сплавов и т.д.

После проведения всех испытаний оборудование будет готово к отправке посредством железнодорожного или автомобильного транспорта. В соответствие с требованиями российского законодательства необходимые документы должны быть подготовлены для предоставления в таможенные органы и получения разрешения на ввоз на территорию РФ. Только после прохождения всех таможенных процедур оборудование сможет продолжить свой путь на строительную площадку для монтажа и наладки. На данном этапе реализации проекта «Сименс» привлекает надежные, проверенные и компетентные логистические и брокерские компании, которые уже осуществляли поставки оборудования и компонентов на территорию РФ.

Монтаж силового оборудования тяговой подстанции или оборудования контактной сети производится силами монтажников Siemens, монтажниками заказчика или локальными подрядными организациями под четким руководством шеф-монтажников Siemens из Германии. Наличие квалифицированного персонала является одним из необходимых условий для качественной работы, гибкость – другим. Основываясь на нашем опыте проведения монтажа оборудования, мы разработали методики, технологии и инструменты для качественного выполнения работ в любых погодных условиях, с помощью которых в короткие промежутки времени сооружаются одна подстанция за другой, один анкерный пролет за другим.

По завершению всех монтажных, пусконаладочных работ и ввода объекта в эксплуатацию проект переходит из фазы реализации в фазу сервисного обслуживания. Оборудование контактной сети и тяговых подстанций мало подвержено износу, но для обеспечения надежной эксплуатации при всех условиях и режимах работы необходимо проведение целенаправленных профилактических мероприятий, выполнение которых «Сименс» готов осуществить или обучить персонал оператора.

Решения, которые мы предлагаем для хозяйства электроснабжения высокоскоростной магистрали, обеспечивают более безопасную, экономически выгодную и быструю перевозку пассажиров на короткие и дальние расстояния и образуют значительную часть комплексного проекта ВСМ в России, к реализации которого «Сименс» готов.

© Евразия Вести X 2011







X 2011

Евразия Вести X 2011

Высокоскоростное движение - показатель развития отрасли и государства

На передовых рубежах деятельности компании

Взаимодействие - главное условие успешной реализации инновационного процесса

Технические регламенты электроэнергетической инфраструктуры ОАО «РЖД»

Инновационное развитие транспортного образования России

Инновации в хозяйстве электрификации и электроснабжения Октябрьской железной дороги

Транспорт России: под знаком интеграции

Электрификация Куйбышевской магистрали: вчера и сегодня

Новые разработки ПКБ ЭЖД на службе безопасности движения

Энергетическое обследование объектов тяговой энергетики

Система мониторинга и диагностики силового и коммутационного оборудования тяговых подстанций

Регулируемые установки емкостной компенсации тягового электроснабжения

«НИИЭФА-ЭНЕРГО»: новое и перспективное для нужд железных дорог

«Универсал - контактные сети» - 20 лет

Достойный путь профессионалов

Совершенствование устройств электрической тяги и электроснабжения - один из приоритетов развития ОАО «РЖД»

Энергосбережение - актуальный аспект применения кремнийорганических изоляторов

Основные разработки ООО НПП «ЭЛЕКТРОМАШ»

Мосгипротранс - 80 лет на службе железных дорог России

Микропроцессорные устройства для систем тягового электроснабжения переменного тока

Время высоких скоростей и прогрессивных технологий

ЗАО «ТРАНСКАТ» - надежный партнер высоких скоростей

«Астер Электро» - эффективное, качественное и безопасное оборудование

Распределительные устройства тягового электроснабжения переменного тока, выпускаемые ЗАО «ГК «ЭЛЕКТРОЩИТ» - ТМ Самара»

Надежные решения АББ для подвижного состава и объектов инфраструктуры

Инновации - искусство возможного

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести