Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

ЭЛТРАНС 2011


Версия для печати
Обсудить в форуме

Инновации - искусство возможного

Есть предприятия, для которых инновации – не кратковременная кампания, а стиль жизни. К числу таких предприятий относится Московский энергомеханический завод (МЭЗ).

О деятельности этого передового предприятия, поставляющего высококачественную продукцию для российских железных дорог, его сегодняшнем дне пойдет речь в статье нашего корреспондента.

Инновации - искусство возможного
Инновации - искусство возможного
Инновации - искусство возможного
Инновации - искусство возможного
Инновации - искусство возможного
Завод был образован в далекие послевоенные годы. В тяжелое для страны время МЭЗ освоил производство передвижных тяговых подстанций постоянного тока с ртутными, а позднее – и с полупроводниковыми вентилями, подстанций переменного тока на 27,5 кВ, трансформаторов на 110 и 220 кВ.

МЭЗ первым в стране освоил выпуск полупроводниковых агрегатов для тяговых подстанций с естественным охлаждением, а позже – и инверторного агрегата для тяговых подстанций на тиристорах.

В течение многих лет основной продукцией завода является аппаратура телемеханики, автоматики и устройств защиты. Занимая значительное место в объемах производства, выпускаемые заводом системы телемеханики, постоянно совершенствовались в соответствии с текущими тенденциями развития электроники и как следствие, были востребованы не только на железных дорогах, но и в метро, на электротранспорте. Сложная задача удаленного управления сотнями объектов, расположенных на расстоянии 100 км и более была блестяще решена вместе с учеными МИИТа.

В конце 80-х годов завод производил до 40 систем телемеханики в год. Унификация используемых систем по сети железных дорог позволила создать стройный комплекс системы внедрения, обслуживания и эксплуатации систем телемеханики. Это был настоящий прорыв в области управления объектами энергетики железных дорог.

Проблемы переходного периода 90-х не обошли завод. Резкое снижение объемов производства, отсутствие централизованного финансирования НИОКР, подкрепленное фактическим запретом проводить разработки за счет собственных средств, существенно осложнили разработку и освоение производства новой техники. Тем не менее, именно в этот период завод освоил производство системы телемеханики МСТ95. В настоящее время этой системой оборудовано большинство энергодиспетчерских кругов России. За период выпуска данной системы на Московском энергомеханическом заводе, было разработано несколько модификаций.

Так, диспетчерские полукомплекты МСТ95 первыми начали комплектоваться автоматизированным рабочим местом энергодиспетчера (АРМ ЭЧЦ). На первых этапах компьютер и адаптер связи с системой телемеханики были в составе «дополнительного оборудования». Однако после непродолжительного периода эксплуатации нового оборудования был разработан новый диспетчерский полукомплект, в котором компьютер и адаптер связи, дополненные щитом телесигнализации на базе мониторов, стали «основным оборудованием». При этом главный пользователь – энергодиспетчер, кроме комфортной, и надежной работы оборудования получил значительно сокращение количества рутинных операций по оперативному управлению и документообороту, защиту от ошибочных действий, электронный архив его работы и событий в системе электроснабжения.

За последние годы номенклатура предприятия обновилась на 70%. В настоящее время на заводе серийно выпускаются несколько систем телемеханики, ориентированных на управление системой электроснабжения железнодорожного транспорта.

Новая система телемеханики АМТ обеспечивает работу по цифровым каналам связи с использованием сетевых протоколов. Это позволило не только в сотни раз повысить скорость передачи информации, но и расширить функциональные возможности. Теперь можно не только управлять оборудованием, но выполнять его диагностику. «Умная» электроника позволяет оценить состояние оборудования и его ресурс. А это позволяет перейти от плановой системы обслуживания, требующей постоянных осмотров по установленному графику, к обслуживанию «по реальному состоянию».

Уже сегодня система имеет возможность передачи любой информации по диагностике устройств электроснабжения, в том числе с контролируемых пунктов, необорудованных СПД ОТН (ПСК, ППС, РТП, ЦРП).

В соответствии с заданием департамента в 2011 заводом выполнены работы по разработке программного комплекса системы телеблокировки фидеров постоянного тока в составе АРМ АМТ-М, предназначенного для выдачи команды аварийного принудительного отключения сблокированного фидерного выключателя фидерной зоны «тяговая подстанция – тяговая подстанция», «тяговая подстанция – пост секционирования» при аварийном отключении на этой зоне любого из двух фидерных выключателей.

Совместно с Московской ж.д. в текущем году будут выполнены работы по передаче видеоизображений с контролируемых пунктов, не имеющих цифровых каналов связи. Передача видеосигнала программно-аппаратными средствами АМТ позволит осуществлять контроль за состоянием электротехнического оборудования, реализовать видеонаблюдение за объектами, исключив дополнительные затраты на организацию связи.

Новым этапом в повышении централизации управления системой электроснабжения, стало создание центральных дорожных энергодиспетчерских пунктов (ЦЭДП). Эта разработка, ориентированная на использование корпоративных сетей передачи данных ОАО РЖД, позволила собрать и передать информацию о системе электроснабжения дороги в целом в единый центр управления. При этом информация передается в реальном режиме времени, общее количество контролируемых объектов составляет несколько десятков тысяч, а расположены они на территории, превышающей площадь многих европейских стран. С 2003 г. завод выполнил работы по созданию ЦЭДП Московской, Горьковской Красноярской, Октябрьской, Куйбышевской, Свердловской, Восточно-Сибирской, Южно-Уральской железных дорог.

Создание центральных энергодиспетчерских пунктов обеспечило возможность дальнейшей централизации управления. В 2008 г. совместно с ОАО «НИИАС» была реализована интеграция ЦЭДП в автоматизированную систему управления хозяйством электроснабжения ОАО РЖД. Теперь энергодиспетчер департамента «Электрификации и электроснабжения» ОАО РЖД может в Москве на своем рабочем месте контролировать ситуацию на объектах, расположенных в Иркутске или Челябинске.

Завод выпускает продукцию и по ряду других направлений, в том числе детали и конструкции контактной сети, силовое электротехническое оборудование, передвижные комплексы и лаборатории. Всего более 80 наименований, в том числе наукоемкую и высокотехнологичную продукцию.

Заводом освоен выпуск лабораторий диагностики трансформаторов типа ЛДТ-1, предназначенной для диагностики маслонаполненного оборудования, включая силовые трансформаторы, автотрансформаторы, масляные реакторы, маслонаполненные вводы трансформаторов и масляных выключателей 110, 220 кВ. Комплектация лаборатории позволяет проводить периодическую диагностику трансформаторов в процессе эксплуатации и испытания при комплексном обследовании трансформаторов.

Заводом освоено производство малогабаритного привода ПДМ, имеющего целый ряд принципиальных преимуществ, существенно повышающих надежность и безотказность работы, а именно:

– в приводе применяется коллекторный двигатель малой мощности с коллектором, не требующим обслуживания;

– привод имеет уменьшенную мощность потребления, а применяемый мотор-редуктор для преодоления угла поворота и выхода вала привода увеличивает усилие, прикладываемое к разъединителю;

– в приводе используется бесконтактная система переключения фаз;

– ввод в эксплуатацию привода не требует установки дополнительных вспомогательных устройств.

Наряду с серийно выпускаемой продукцией, завод осуществляет выпуск опытных образцов изделий, разработанных по заданию Департамента электрификации и электроснабжения ОАО РЖД, институтами и проектно-конструкторскими организациями.

Соответствие современному уровню и повышение качества выпускаемой продукции – постоянная забота руководителей и технических специалистов завода. В 2005 г. на заводе сертифицирована система менеджмента качества на требования стандарта ИСО 9001.

Справка

Московский энергомеханический завод Департамента электрификации и электроснабжения МПС РФ организован в 1948 г. Основной продукцией завода являются различные системы телемеханики управления объектами энергоснабжения, аппаратура защиты фидеров и другие электронные устройства для нужд электрифицированных железных дорог.

Завод находится в постоянном поиске путей модернизации производства и освоения новых видов продукции. В настоящее время развиваются следующие основные направления деятельности предприятия: системы телемеханики для управления объектами энергоснабжения, защиты фидеров, электронные устройства для нужд электрификации железных дорог, АРМ энергодиспетчеров и устройств сопряжения систем с ПЭВМ, повышение качественных параметров выпускаемой аппаратуры. Данные направления являются приоритетными в развитии завода; оборудование и детали контактной подвески. В этом направлении завод намечает расширение объемов уже освоенных деталей, устройств, секционных изоляторов, а также освоение новой номенклатуры деталей, изготавливаемых методом горячей штамповки, новых видов секционных изоляторов; силовое оборудование и другие устройства для нужд электрификации и электроснабжения.

Важным направлением работы завода является выпуск передвижных средств испытания кабелей для нужд хозяйств железных дорог. К ним относятся лаборатории испытания высоковольтных кабелей, кабелей связи, лаборатории по обслуживанию устройств СЦБ, маслоочистительные комплексы.

При постановке на производство новых изделий завод руководствуется, в первую очередь, разработками отраслевых институтов и Проектно-конструкторского бюро Управления электрификации и электроснабжения Центральной дирекции инфраструктуры – филиала ОАО «РЖД», привлекаются другие научные и научно-производственные организации.

© Евразия Вести X 2011







X 2011

Евразия Вести X 2011

Высокоскоростное движение - показатель развития отрасли и государства

На передовых рубежах деятельности компании

Взаимодействие - главное условие успешной реализации инновационного процесса

Технические регламенты электроэнергетической инфраструктуры ОАО «РЖД»

Инновационное развитие транспортного образования России

Инновации в хозяйстве электрификации и электроснабжения Октябрьской железной дороги

Транспорт России: под знаком интеграции

Электрификация Куйбышевской магистрали: вчера и сегодня

Новые разработки ПКБ ЭЖД на службе безопасности движения

Энергетическое обследование объектов тяговой энергетики

Система мониторинга и диагностики силового и коммутационного оборудования тяговых подстанций

Регулируемые установки емкостной компенсации тягового электроснабжения

«НИИЭФА-ЭНЕРГО»: новое и перспективное для нужд железных дорог

«Универсал - контактные сети» - 20 лет

Достойный путь профессионалов

Совершенствование устройств электрической тяги и электроснабжения - один из приоритетов развития ОАО «РЖД»

Энергосбережение - актуальный аспект применения кремнийорганических изоляторов

Основные разработки ООО НПП «ЭЛЕКТРОМАШ»

Мосгипротранс - 80 лет на службе железных дорог России

Микропроцессорные устройства для систем тягового электроснабжения переменного тока

Время высоких скоростей и прогрессивных технологий

ЗАО «ТРАНСКАТ» - надежный партнер высоких скоростей

«Астер Электро» - эффективное, качественное и безопасное оборудование

Распределительные устройства тягового электроснабжения переменного тока, выпускаемые ЗАО «ГК «ЭЛЕКТРОЩИТ» - ТМ Самара»

Реализация проекта электрификации высокоскоростной магистрали в России

Надежные решения АББ для подвижного состава и объектов инфраструктуры

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести