Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

МЕЖДУНАРОДНОЕ СОТРУДНИЧЕСТВО


Версия для печати
Обсудить в форуме

Международное сотрудничество - совместный подход к решению общих задач

Накануне 55 заседания Совета по железнодорожному транспорту государств – участников Содружества, которое пройдет 28–29 октября 2011 года в г. Ереване (Республика Армения), редакция обратилась к Президенту ОАО «РЖД», Председателю Совета по железнодорожному транспорту государств – участников Содружества Владимиру Ивановичу Якунину с просьбой ответить на вопросы и поделиться своим мнением по проблемам, которые будут обсуждаться на предстоящем важном для партнеров колеи 1520 Совете.

Международное сотрудничество - совместный подход к решению общих задач
Международное сотрудничество - совместный подход к решению общих задач
Международное сотрудничество - совместный подход к решению общих задач
Международное сотрудничество - совместный подход к решению общих задач
Международное сотрудничество - совместный подход к решению общих задач
Международное сотрудничество - совместный подход к решению общих задач
– Владимир Иванович, расскажите, пожалуйста, о взаимодействии ОАО «РЖД» с ЗАО «Южно-Кавказская железная дорога»; какие приоритеты Вы можете выделить в качестве Председателя Совета директоров ЗАО «ЮКЖД»; каковы перспективы развития данной компании в интересах России и Армении?

– Как вы, конечно, помните, в соответствии с Постановлением Правительства Республики Армения от 17 января 2008 года ОАО «РЖД» было признано победителем в тендере на управление железнодорожной системой Республики Армения.

13 февраля 2008 года был подписан Концессионный договор между Министерством транспорта и связи Республики Армения, ЗАО «ЮКЖД» и ОАО «РЖД» по передаче железнодорожной системы Республики Армения ЗАО «Южно-Кавказская железная дорога», созданному ОАО «РЖД» и выступающему поручителем по обязательствам осуществления инвестиций в объекты железнодорожного транспорта Республики Армения.

Операционная деятельность ЗАО «ЮКЖД» была начата с 1 июня 2008 года. По мере осваивания инвестиционных средств, выделенных ОАО «РЖД», регулярно осуществляется дополнительная эмиссия акций ЗАО «ЮКЖД». Постоянно проводятся консультации специалистов компаний по всему спектру производственно-хозяйственной деятельности.

Кроме того, ЗАО «ЮКЖД» взаимодействует с ОАО «РЖД» в рамках Совета по железнодорожному транспорту государств – участников Содружества и Балтии, являясь его полноправным членом.

ЗАО «ЮКЖД» позиционирует себя на территории Республики Армения как хозяйствующий субъект, имеющий стратегические цели и задачи в вопросах развития общенациональной транспортной системы, динамично повышающей эффективность и качество услуг и создающий необходимые условия для интеграции республики в евроазиатскую транспортную систему. Компания работает на перспективу и осознает важность развития транспортного сотрудничества с сопредельными и иными государствами по формированию с ними возможных транспортных маршрутов и коридоров с целью превращения Армении в крупный транспортно-транзитный и логистический центр Южного Кавказа.

Основными задачами ЗАО «ЮКЖД» являются достижение стабильной работы железнодорожного транспорта на территории Армении, удовлетворение потребностей экономики Армении в качественной перевозке грузов и пассажиров, а также получение экономических выгод от концессионного управления армянскими железными дорогами.

Для достижения указанных целей ЗАО «ЮКЖД» планирует реализовать комплекс задач, в первую очередь, восстановить железнодорожную инфраструктуру на территории Республики Армения с доведением параметров ее технического состояния, обслуживания и ремонта до стандартов ОАО «РЖД»; сформировать парк подвижного состава, способный обеспечить потребности в перевозке грузов и пассажиров; сформировать квалифицированный персонал; значительно улучшить эксплуатационные показатели работы; обеспечить достижение финансовой прозрачности, экономической эффективности и финансово-экономической устойчивости работы компании.

В 2008 году специалистами ОАО «РЖД» разработана Генеральная схема развития ЗАО «ЮКЖД» на период до 2015 года, в которой определены первоочередные меры по обеспечению эффективной деятельности хозяйств ЗАО «ЮКЖД».

В 2011 году ЮКЖД планируется инвестировать в обновление и модернизацию активов 1,3 млрд. рублей, в том числе в инфраструктуру – 1237 млн. рублей, в подвижной состав – 39,4 млн. рублей.

Основной эффект для ОАО «РЖД» от участия в данном проекте ожидается за счет прироста грузовой базы после решения соответствующих политических вопросов в отношениях Армении с соседними государствами.

В настоящее время внешнеторговые перевозки в сообщении с Арменией осуществляются через единственный функционирующий железнодорожный пограничный переход на границе с Грузией, куда грузы поступают в основном через порт Поти.

Поэтому одним из важнейших вопросов является обеспечение деятельности железнодорожно-паромного сообщения между портами Кавказ – Поти, где ОАО «РЖД» является мажоритарным акционером. На стадии проработки находится проект о возможности строительства железной дороги Армения – Иран. Еще одним перспективным проектом представляется возобновление железнодорожного сообщения между Арменией и Турцией.

Напомню, что 14 мая 2010 года правительства России и Турции по итогам переговоров президентов двух стран подписали Соглашение об организации смешанного международного железнодорожно-паромного сообщения через порты Кавказ (Российская Федерация) и Самсун (Турецкая Республика). Паромная переправа официально открыта 16 декабря 2010 года для перевозок грузов в приватных вагонах.

Открытие железнодорожного пограничного перехода Догукапы – Ахурян может способствовать оптимизации хозяйственной деятельности ЗАО «ЮКЖД» и интеграции железных дорог Армении в евроазиатскую транспортную систему.

Подчеркну, что в настоящее время прорабатывается возможность создания на базе ст. Ахурян (Армения) международного логистического центра с единым управлением по обе стороны границы для привлечения максимального потока грузов на железнодорожный транспорт.

Кроме того, проводятся работы по увеличению пропускной способности железных дорог Армении.

– 1 июня 2011 года Вы провели первое заседание Межгосударственного технического комитета по стандартизации «Железнодорожный транспорт», созданного по инициативе Совета; расскажите, пожалуйста, какие вопросы рассматривались, а также какова роль этого комитета в укреплении технологического единства колеи 1520 мм?

– В рамках работы VI Международного железнодорожного бизнес-форума «Стратегическое партнерство 1520» состоялось замечательное событие – проведено первое заседание МТК 524, учрежденного на 38-м заседании Межгосударственного совета по стандартизации, метрологии и сертификации (МГС).

Я внимательно слежу за развитием технического регулирования не только в России, на «пространстве 1520», но и в других регионах мира – в Европейском Союзе, на американском континенте. И вижу, что везде данные вопросы являются остроактуальными и дискуссионными. На заседании определены стратегические задачи МТК 524, среди которых я бы особенно отметил следующие:

– во-первых, применять межгосударственные стандарты в качестве инструмента поступательного развития железнодорожной сети 1520 мм с целью эффективного обслуживания экономик внутренних и внешних рынков государств;

– во-вторых, применять межгосударственные стандарты для продвижения инноваций в железнодорожной отрасли;

– способствовать созданию гибкой и функциональной законодательной базы для стандартизации на «пространстве 1520», которая позволит повысить конкурентоспособность железнодорожных перевозок, внедрение инноваций и экономический рост.

В ходе обсуждения определена приоритетная задача на ближайшие три года работы МТК 524, а именно – обеспечение выполнения требований трех технических регламентов Таможенного союза в области железнодорожного транспорта, планируемых к принятию на территории государств ЕврАзЭС и государств – участников Содружества: «О безопасности железнодорожного подвижного состава», «О безопасности инфраструктуры железнодорожного транспорта» и «О безопасности высокоскоростного железнодорожного транспорта».

Для их успешного применения на «пространстве 1520» необходимо создать комплекс межгосударственных стандартов и сводов правил.

В подготовку только основополагающих требований безопасности, принимаемых в виде единых технических регламентов СНГ, включено большое количество министерств, ведомств и предприятий республик. А что говорить о стандартах в поддержку этих регламентов, которые будет готовить МТК 524, где каждое требование должно быть выверено абсолютно, конкретные параметры продукции и процессов должны быть сформулированы четко и однозначно, но на основе конструктивного консенсуса с учетом потребностей и возможностей хозяйствующих субъектов рынка!

Поэтому упоминать о сложности предстоящих комитету работ не буду – они велики и очевидны.

Ранее на заседании Межгосударственного совета по стандартизации, метрологии и сертификации был утвержден состав МТК 524. В качестве активных членов, имеющих право голоса по всем вопросам комитета, выступают Российская Федерация, Украина, Республика Беларусь, Казахстан, Армения, Азербайджанская Республика. К ним присоединились государства-наблюдатели: Республики Таджикистан и Молдова.

В дополнение к перечисленным на заседании МТК 524 приняты голосованием полномочных представителей государств – членов МТК 524 в качестве активных членов Республика Узбекистан и Кыргызская республика.

На заседании также была утверждена структура МТК 524. Комитет состоит из 16 подкомитетов, охватывающих все области железнодорожного транспорта. Структура комитета основана на опыте работы российского ТК 45, европейского ТК СЕN 256, международного ТК МЭК 9.

– Планировалось, что 22 сентября 2011 года вступят в действия новые Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации (ПТЭ); расскажите, пожалуйста, об инициативе ОАО «РЖД, а также что уже делается на международном уровне по принятию в дальнейшем правил технической эксплуатации, охватывающих колею 1520 мм.

– ПТЭ были утверждены приказом Минтранса России от 28 января 2011 года № 286. Однако срок их ввода в действие перенесен на 1 июля 2012 года.

Правила разрабатывались Минтрансом России с привлечением ОАО «РЖД» и других участников перевозочного процесса в течение более трех лет в условиях реформирования железнодорожной отрасли. Они, прежде всего, направлены на повышение безопасности движения поездов, ответственности всех участников перевозочного процесса, создание условий для технического и технологического перевооружения железнодорожного транспорта и его инновационного развития.

В июне 2011 года ОАО «РЖД» обратилось в Дирекцию Совета по железнодорожному транспорту государств – участников Содружества с просьбой направить ПТЭ железнодорожным администрациям для рассмотрения и подготовки предложений по разработке единых требований технической эксплуатации железнодорожного транспорта на «пространстве 1520».

Данное предложение поддержано на прошедшем в Москве в июле текущего года 10 заседании рабочей группы по реализации решений Меморандума о сотрудничестве железнодорожных администраций государств – участников СНГ в области обеспечения единства системы технического регулирования на «пространстве 1520».

Кроме того, в рамках подготовки к 55 заседанию Совета по железнодорожному транспорту государств – участников Содружества на совещании уполномоченных представителей железнодорожных администраций по научно-исследовательским, опытно-конструкторским и технологическим работам, которое проходило в Москве 13–15 сентября 2011 года, принято решение включить разработку проекта единых «Общих требований технической эксплуатации железных дорог «на пространстве 1520», выполненного на основе анализа Правил технической эксплуатации государств на «пространстве 1520», в проект плана НИОКР железнодорожных администраций государств – участников СНГ на 2012 год».

– Что изменилось в области международных перевозок грузов, контроля товаров и тарифов в связи с образованием Таможенного союза Россия-Беларусь-Казахстан? Какие проблемы необходимо решить? Каковы предложения ОАО «РЖД»?

– В связи с образованием Таможенного союза Белоруссии, Казахстана и России отменен таможенный контроль на внутренних границах государств – членов союза. Помещение грузов под процедуру таможенного транзита теперь проводится единожды – при прибытии на внешнюю границу Таможенного союза и не требует дополнительных процедур на пути их следования по его территории.

Также важным положительным фактором при формировании нормативно-правовой базы Таможенного союза считается установление нормы, касающейся неприменения для железнодорожного транспорта мер обеспечения уплаты таможенных пошлин и налогов при помещении товаров под процедуру таможенного транзита.

Новые условия создают возможности по ускорению таможенного оформления и, как следствие, привлечению дополнительных транзитных грузопотоков, особенно на направлении Китай – Европа.

Сокращение числа таможенных операций способствует снижению расходов на перевозку при одновременном уменьшении сроков доставки грузов через несколько государств Таможенного союза. На современном этапе экономия временных затрат может достигать одного-двух дней.

В целях адаптации к новым условиям деятельности железным дорогам трех государств необходимо решение целого комплекса задач. Это, прежде всего, формирование и поддержание взаимовыгодных условий для осуществления совместной хозяйственной деятельности, развитие перевозок пассажиров и грузов, совершенствование тарифной политики, а также процедур, связанных с взаимодействием железнодорожных администраций государств – членов Таможенного союза.

Для решения этих задач администрации железных дорог стран – участниц Таможенного союза инициировали предложение о создании трехсторонней рабочей группы из специалистов белорусской, российской и казахстанских железных дорог.

Со своей стороны, ОАО «РЖД» предпринимает шаги по созданию новых условий контроля при пересечении границ Таможенного союза. Так, в сентябре 2010 года в присутствии глав государств российскими и казахстанскими железными дорогами подписан Меморандум о взаимном сотрудничестве при совершении таможенных операций на таможенной территории Таможенного союза.

Кроме того, оговорена возможность создания совместного предприятия по оказанию комплекса услуг таможенного оформления товаров и транспортных средств, перемещаемых железнодорожным транспортом через границу Таможенного союза.

Также важным для развития единых транспортных систем является создание Единого экономического пространства (ЕЭП). Железнодорожный транспорт стран Таможенного союза сможет эффективно функционировать при условии системного совершенствования правовых основ оказания транспортных услуг.

Прежде всего, необходимо введение в действие унифицированных технических регламентов, единое тарифное регулирование в сфере железнодорожных перевозок, последовательная реализация мероприятий, направленных на сокращение времени проведения таможенных процедур.

В перспективе это позволит обеспечить баланс интересов субъектов естественных монополий в сфере железнодорожного транспорта и пользователей услуг железнодорожного транспорта в ЕЭП.

В условиях формирования общего рынка транспортных услуг ЕЭП взаимодействие в сфере железнодорожного транспорта будет осуществляться в соответствии с межправительственным Соглашением о регулировании доступа к услугам железнодорожного транспорта, включая основы тарифной политики.

В соответствии с Соглашением, с 1 января 2013 года при перевозках грузов внутри ЕЭП, а также «на» или «с» территории Пространства будут применяться внутренние тарифы каждого из государств-участников. Контроль над изменением уровня тарифов внутри ценового коридора будет осуществляться Комиссией Таможенного союза.

При этом упраздняется система установления исключительных тарифов. В качестве основного метода тарифообразования на железнодорожном транспорте будет применяться метод экономически обоснованных затрат с учетом необходимости развития инфраструктуры.

Также в соответствии с Соглашением, начиная с 1 января 2015 года, для обеспечения экономической интеграции в сфере железнодорожного транспорта открывается равный доступ к инфраструктуре перевозчиков государств ЕЭП на условиях, аналогичных правилам доступа национальных перевозчиков к инфраструктуре.

Вместе с тем остается нерешенным ряд проблем, оказывающих негативное влияние на конкурентоспособность инфраструктуры железных дорог стран Таможенного союза.

С позиции ОАО «РЖД» определенную озабоченность вызывает непродуманная организация перевозок грузов, помещенных под процедуру экспорта, в Калининградскую область. Такая перевозка связана с необходимостью пересечения границ стран, не входящих в состав Таможенного союза (сухопутная перевозка), или выходом в нейтральные воды (паромная переправа).

Перевозки по таким маршрутам предусматривают обязательное помещение товаров под процедуру таможенного транзита и ее завершение по прибытии в Калининградскую область, что обуславливает дополнительные расходы пользователей услуг железнодорожного транспорта и негативно сказывается на пропускной способности пунктов пропуска.

В результате Калининградские порты оказываются в неравных конкурентных условиях с морскими портами стран-соседей.

В этой связи ОАО «РЖД» уже неоднократно предлагало внести соответствующее дополнение в Таможенный кодекс Таможенного союза о неприменении процедуры таможенного транзита в отношении товаров, помещенных под процедуру экспорта и вывозимых с территории Калининградской области. До внесения и вступления в силу этих изменений было предложено применять порядок оформления транзита, предусматривающий использование экспортной декларации, ее электронной копии и перевозочных документов в качестве транзитной декларации.

Однако данный вопрос до настоящего времени не был решен положительно. Считаем необходимым обратить внимание на проблему вероятного применения компаниями-экспортерами логистических решений по организации перевозок экспортных грузов по альтернативным Калининградским морским портам маршрутам.

– На 55 заседание Совета выносится вопрос «О проекте Соглашения о единой системе управления и использования парка грузовых вагонов», что уже сделано в этом направлении, как в дальнейшем на «пространстве 1520 мм» должен работать вагонный парк с учетом отсутствия инвентаря в самой крупной администрации – России?

– Процесс реформирования железнодорожного транспорта и переход к рыночным отношениям обусловили необходимость совершенствования технологии перевозок в международном сообщении. В настоящее время многие железнодорожные администрации (а не только ОАО «РЖД») в ходе проводимых структурных преобразований передают свой инвентарных парк грузовых вагонов дочерним обществам.

К концу 2011 года ОАО «РЖД» передаст практически все грузовые вагоны дочерним обществам. Уже сегодня приватный парк значительно превышает инвентарный.

В этих условиях железнодорожные администрации начали сталкиваться со стихийным перемещением собственных вагонов на дороги погрузки при отсутствии у операторов приватных вагонов грузовой базы и договоров с грузовладельцами. В результате возрастает порожний пробег вагонов и возникает большое скопление порожних приватных вагонов в ожидании перевозок выгодных для них грузов.

В этой связи остро стоит вопрос управления порожним приватным парком грузовых вагонов.

Для решения возникающих проблем в эксплуатации подвижного состава было предложено создание Единой системы управления и использования парка грузовых вагонов (ЕСУПГВ).

Создаваемая система должна обеспечить рациональное управление подвижным составом различной принадлежности, сокращение порожних пробегов и т.д., что, в свою очередь, позволит сократить нерациональные издержки транспортного производства, повысить производительность вагона.

Взаимодействие железнодорожных администраций и собственников грузовых вагонов в рамках ЕСУПГВ должно базироваться на принципах законности, юридического равенства, свободы договора, добровольного участия, равных экономических условий и условий эксплуатации грузовых вагонов, обеспечения сохранности используемого подвижного состава.

В результате проведенной железнодорожными администрациями работы 20–21 октября 2010 года в Вильнюсе на 53 заседании Совета была утверждена Концепция единой системы управления и использования парка грузовых вагонов различных форм собственности.

Концепция разработана с целью эффективного управления парком грузовых вагонов на сети железных дорог и предусматривает выработку взаимовыгодных условий использования подвижного состава различных форм собственности.

В целях реализации Концепции ЕСУПГВ железнодорожными администрациями проект Соглашения о ЕСУПГВ был доработан с учетом высказанных предложений.

Это Соглашение содержит права и обязанности сторон, технические, технологические, правовые и финансовые условия использования вагонов Единого парка.

На 54 заседании Совета 18–19 мая 2011 года в Хельсинки при рассмотрении проекта Соглашения о ЕСУПГВ поступил ряд замечаний и дополнений, высказанных железнодорожными администрациями Украины и Узбекистана. Проект Соглашения не был утвержден и был отправлен на доработку.

Следует отметить, что вопрос принятия Соглашения отдельными железнодорожными администрациями является непростым, так как должны быть учтены интересы всех сторон: железнодорожных администраций и собственников подвижного состава. В этой работе важно учесть все детали и составляющие перевозочного процесса – от уровня технического состояния вагонного парка, полигонов курсирования и т.д. до расчета финансовых последствий для железнодорожных администраций – участниц ЕСУПГВ.

Высказанные отдельными железнодорожными администрациями предложения нацеливают на необходимость еще раз рассмотреть проект Соглашения и, по возможности, внести в него согласованные изменения, не ущемляющие интересов сторон и минимизирующие риски.

С учетом этого ОАО «РЖД» проводит консультации с рядом железнодорожных администраций.

Так, 2 августа 2011 года в г. Киеве состоялась встреча представителей ОАО «РЖД» и «Укрзализныци» на уровне заместителей руководителей по рассмотрению вопроса подготовки к подписанию на очередном заседании Совета соглашения о ЕСУПГВ с целью сближения позиций. В результате рассмотрения стороны пришли к единому мнению по редакции проекта Соглашения.

Подготовленный и согласованный сторонами проект Соглашения о ЕСУПГВ обсудили на очередном заседании рабочей группы Комиссии по вопросам реформирования и структурных преобразований 11 августа 2011 года, где были также рассмотрены предложения Узбекистана, Дирекции Совета и других администраций.

На состоявшемся 17–19 августа 2011 года совещании уполномоченных представителей железнодорожных администраций проект Соглашения был согласован, и принято решение вынести его на рассмотрение и подписание на 55 заседании Совета.

Конечно, при принятии важных решений, особенно на перспективу, первостепенное значение имеют финансовые вопросы, которые требуют единогласного принятия согласованных решений без ущемления прав каждой администрации.

Надеюсь, что в соответствии с последними решениями руководители железнодорожных администраций сумеют достичь компромисса и подписать Соглашение о ЕСУПГВ.

Работа по реализации Соглашения о ЕСУПГВ связана с подготовкой и принятием конкретных изменений и дополнений в действующие нормативные документы, а также корректировкой программного обеспечения действующих автоматизированных систем.

В связи с этим принято решение об образовании рабочих групп для подготовки необходимых нормативных документов.

В любом случае нам необходимо как можно шире использовать и сохранить уже отработанные механизмы взаимодействия между железнодорожными администрациями, опираясь на созданную в рамках Совета по железнодорожному транспорту нормативно-правовую базу. Хотя понятно, что новые условия использования грузовых вагонов повлекут за собой необходимость внесения изменений в существующие документы. Я имею в виду Правила эксплуатации и пономерного учета собственных грузовых вагонов, Правила эксплуатации, пономерного учета и расчетов за пользование грузовыми вагонами собственности других государств, а также Правила комплексных расчетов между железнодорожными администрациями государств – участников СНГ, Латвийской Республики, Литовской Республики, Эстонской Республики, а также ряд других.

Кроме того, предстоит разработать регламент передачи грузовых вагонов железнодорожных администраций в Единый парк и изъятия из него.

Следует отметить, что при создании системы ЕСУПГВ в качестве основополагающего железнодорожными администрациями был принят принцип эксплуатации Единого парка на условиях, регулирующих использование инвентарного парка. Поэтому создание и внедрение на пространстве железных дорог Содружества с шириной железнодорожной колеи 1520 мм системы ЕСУПГВ не устранит использование как инвентарного парка грузовых вагонов, так и парка собственных вагонов.

Наряду с этими парками будет эксплуатироваться и Единый парк грузовых вагонов, созданный на условиях взаимной заинтересованности, добровольного участия с целью удовлетворения потребностей железнодорожных администраций в погрузочных ресурсах.

– Расскажите, пожалуйста, об основных вопросах, рассмотренных на XX пленарном заседании Координационного Совета по Транссибирским перевозкам, который под Вашим председательством прошел в Одессе 27–28 сентября 2011 года.

– На прошедшем заседании Координационного совета по Транссибирским перевозкам обсуждались ключевые вопросы управления, развития и модернизации Транссибирской магистрали. В условиях динамично развивающегося Евроазиатского рынка транспортно-логистических услуг с его экономическими вызовами и растущей конкуренцией, развитие Транссибирских перевозок рассматривается как фактор расширения экономического сотрудничества между Россией, Европой и странами Азии.

В последние годы на Транссибе существенно возросло качество транспортного обслуживания, решены вопросы сохранности перевозимых грузов, введен упрощенный порядок декларирования контейнерных грузов.

Объемы перевозок по Транссибу за январь-август 2011 года по сравнению с аналогичным периодом прошлого года выросли более чем на треть; возросли и объемы перевалки грузов через морские порты России.

Однако по-прежнему остается нерешенным ряд вопросов, связанных с обеспечением бесперебойного перевозочного процесса. Причем зачастую их решение зависит не только от ОАО «РЖД».

Так, время доставки грузов увеличивается из-за количества участников перевозочного процесса, их раскоординированной деятельности и не слаженной работы служб по всему маршруту следования. Именно поэтому мы уделяем внимание различным аспектам взаимодействия операторов, экспедиторов и судоходных компаний, вопросам повышения эффективности контейнерных перевозок через морские порты, внедрению инновационных технологий, таких как страхование рисков, безбумажный документооборот и единый информационный ресурс.

Одной из ключевых задач, стоящих перед нами, является повышение объемов транзитных перевозок. Одним из инструментов формирования экономически эффективных и современных условий транспортировки по всему Транссибирскому маршруту станет создание нового международного логистического оператора транзитных перевозок по направлению «Восток – Запад». В конечном итоге, мы хотим предложить рынку комплексную «сквозную» услугу с конкурентоспособными параметрами цены и качества.

Считаю, что эти и многие другие нововведения определяют характер перспективного развития Транссибирской магистрали. Например, реализация проекта «Транссиб за 7 суток» позволит сократить срок доставки контейнерных грузов от восточных до западных границ России до 7 суток уже к 2012 году. Это примерно на треть быстрее, чем в настоящее время.

Уверен, что создание привлекательных условий по использованию Транссибирской магистрали – лишь вопрос времени. Однако достижение этой задачи возможно исключительно за счет сотрудничества и эффективного взаимодействия всех участников перевозочного процесса.

– Расскажите об итогах и значении прошедшего III Международного салона в Щербинке «ЭКСПО-1520»; что даст для ОАО «РЖД» заключенное соглашение с группой «Синара» и Концерном «Сименс» по электропоездам нового поколения «Ласточка»?

– Участникам и гостям салона «ЭКСПО-1520» было представлено более 50 единиц нового железнодорожного подвижного состава. Это итог того, что было сделано российскими машиностроителями за последние два года, и это та техника, которая может стать будущим железнодорожного транспорта.

Благодаря последовательной работе по обновлению и развитию железнодорожного транспорта, развернутой в последние годы, ОАО «РЖД» удалось переломить тенденцию нарастания физического и морального износа производственной базы.

В рамках салона «ЭКСПО- 1520» 7 сентября 2011 года между ОАО «Торговый дом РЖД» и ООО «Сименс Технологии Поездов» был подписан договор на поставку электропоездов для пригородных пассажирских перевозок. Объем заказа составил 1200 вагонов электропоездов серии Desiro RUS, или, как мы назвали их у себя, «Ласточка».

Поставка первых электропоездов запланирована на 2015 год. До конца 2017 года уровень локализации их производства на территории Российской Федерации должен составить не менее 80% от стоимости каждого электропоезда. В соответствии с условиями договора, по согласованию сторон, возможно изготовление электропоездов трех типов: ЭГЭ («городской экспресс»), ЭЛ (пригородный) и ЭМ («межрегиональный экспресс»). Изготовление электропоездов будет осуществляться в г. Верхняя Пышма Свердловской области на производственных мощностях ОАО «Уральские локомотивы» – совместном предприятии Группы Синара и компании «Сименс АГ».

«Ласточки» планируется использовать для обеспечения транспортного обслуживания пассажиров в период проведения Чемпионата мира по футболу 2018 года в России.

На наш взгляд, создание совместного предприятия по производству электропоездов «Ласточка» будет способствовать укреплению сотрудничества ОАО «РЖД» с глобальными компаниями, занятыми в производстве железнодорожного транспорта. Получение зарубежных технологий и адаптация их в Российской Федерации, обмен опытом с зарубежными партнерами являются частью работы по обновлению изношенной производственной базы машиностроительного комплекса.

7 сентября 2011 года также был подписан договор между ОАО «РЖД» и компанией «Сименс АГ» о техническом обслуживании и ремонте 54 электропоездов «Ласточка», которые были заказаны ОАО «РЖД» в 2009 и 2010 годах. Контракт на техническое обслуживание вступит в силу с начала ввода электропоездов в эксплуатацию и рассчитан на 40 лет. В соответствии с условиями договора компания «Сименс АГ» несет ответственность за весь комплекс работ по техническому обслуживанию и ремонту, а также за обеспечение готовности электропоездов. Выполнение договора о техническом обслуживании и ремонте должно обеспечить надежную эксплуатацию электропоездов «Ласточка» на протяжении всего срока службы.

ОАО «РЖД» глубоко заинтересовано в развитии региональных промышленных центров – как в качестве перевозчика, так и крупнейшего потребителя продукции отечественного производства, в том числе продукции локализованного в России производства мировых лидеров транспортного машиностроения. На данном этапе необходима масштабная кооперация государства, транспортного бизнеса и предприятий промышленности, в результате которой будет обеспечено сбалансированное развитие инфраструктуры железных дорог и производственных ресурсов самих регионов.

– Владимир Иванович благодарим Вас за исчерпывающие ответы, которые, безусловно, будут интересны нашим читателям.

© Евразия Вести XI 2011







XI 2011

Евразия Вести XI 2011

Решая сегодняшние задачи, смотрим в будущее

ЮКЖД: общенациональная транспортная компания Армении

На главных направлениях развития

Логистика как инструмент интеграции в Евроазиатский транспортный коридор

Системообразующий фактор эффективности

Дорожный Центр «Диагностика» инфраструктуры ЗАО «ЮКЖД»

Сила Компании в людях, объединенных общей целью

Молодежь ЮКЖД: будущее начинается сегодня

Сила профсоюза в сплоченности и активности

На новый технический уровень

Белорусская магистраль - инновации для эффективного развития

Ремонт вагона: возможность выбора

Настала пора перемен

Грузовладельца забыли!

«Вагоностроитель» Грузии - для железных дорог СНГ

Продление срока службы подвижного состава - технология ресурсосбережения

Научное сопровождение железнодорожной отрасли

Скоростные межрегиональные поезда: сделано в Украине

Будущее вагоностроения определяют железнодорожники и машиностроители

XXXIX сессия Совещания Министров ОСЖД

«Закарпатинтерпорт» приглашает к сотрудничеству международных операторов

«Бомбардье Транспортейшн» и ОАО «Элтеза»: новая ступень сотрудничества

Балтийский форум «1520»

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести