Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ СНГ


Версия для печати
Обсудить в форуме

На главных направлениях развития

Залогом эффективной устойчивой работы Компании является эксплуатационный процесс, основанный на принципах: технология – качество – надежность. Ключевым фактором повышения качества транспортных услуг является организация технологии местной работы. Основные задачи по совершенствованию технологии управления эксплуатационной работы, обеспечению безопасности движения и реализации инвестиционной программы Концессионного договора Компании рассматривает в своей статье первый заместитель генерального директора ЗАО «ЮКЖД» Марат Анасович Хаков.

На главных направлениях развития
На главных направлениях развития
На главных направлениях развития
На главных направлениях развития
На главных направлениях развития
Основными задачами организации местных перевозок являются равнодоступность, конкурентоспособность и качественное обеспечение транспортным обслуживанием при минимальных эксплуатационных расходах за счет оптимизации использования имеющейся инфраструктуры и наличия подвижного состава.

Совершенствование технологии управления эксплуатационной работы путем достижения целевых параметров использования тягового подвижного состава выстраивается по принципу «канал-локомотив», основанном на информационных технологиях с переходом на графиковую дисциплину организации движения поездов.

Важным моментом является автоматизация сменносуточного и текущего планирования местной работы, отражение грузовой работы на станциях, обеспечение функций контроля над ходом развоза местного груза, обеспечение заявки грузоотправителя и ее выполнение. Внедрение информационных технологий управления местной работой на ЗАО «ЮКЖД» является основным инструментом поэтапного ускорения оборота вагона и повышения производительности вывозных передаточных и маневровых локомотивов.

В результате внедрения на ЮКЖД сквозных технологий, оптимизации эксплуатационной модели в условиях развития системы информатизации за период с 2008 по 2011г. достигнуты следующие технические параметры качественных показателей:

– Объем выгрузки увеличен на 7000 вагонов в сравнении с 2008 годом

– Сокращен простой транзитного вагона на 19 часов

– Время нахождения вагонов на дороге сокращено на 14.4 часа

– Увеличен пробег локомотива на 134 км в сутки или на 14,4 часа

– Среднесуточная производительность локомотива возросла на 201 тыс.тн.км брутто или на 110,3 %, что привело к уменьшению парка локомотивов в эксплуатации на 8 единиц

– Среднесуточная производительность вагона увеличилась на 1639 тыс.тн.км нетто или на 45%, что позволило уменьшить парк вагонов в эксплуатации на 377 единиц. Это привело к снижению оборота вагонов на 2,5 суток при росте грузооборота на 15%.

Приоритетом является безопасность движения поездов, которая неразрывно связана с общими результатами как работы, так и структурными преобразованиями, реализуемых на железнодорожном транспорте в соответствии с Программой, утвержденной Советом директоров. Программа включает в себя следующие меры:

– формирования нормативно-правовой базы дороги и государства в целом

– формирования технологической базы дороги

– совершенствования кадрового потенциала компании.

Обеспечение высокой эффективности работы компании в вопросах содержания инфраструктуры и подвижного состава, повышения квалификации работников, дальнейшего укрепления трудовой и технологической дисциплины являются главными задачами «Системных мер», направленных на обеспечение безопасности движения поездов и ставших основой для организации профилактической работы на ЮКЖД.

Данные мероприятия направлены на управление вопросами безопасности движения и отражены в Приказе 1/Н «О мерах по обеспечению безопасности движения поездов на ЗАО «ЮКЖД», где немаловажным является человеческий фактор в вопросах технологической и исполнительной дисциплины, повышения надежности работы технических средств, организации технического обучения и мотивации работников.

Реализация организационно-технических мероприятий за 2010 год была направлена, прежде всего, на устранение «узких мест», повышение надежности, а также внедрение нормативных документов, что позволило существенно уменьшить число нарушений. В 2010 году общее число браков и нарушений безопасности движения к уровню 2009 года уменьшилось на 37,3% (317/199). За 2010 год допущено 199 событий, связанных с нарушением безопасности движения, 478 отказов технических средств, 7 случаев ДТП на переездах.

Существенным фактором, способствующим успешной деятельности компании, в начальном периоде стала реализация инвестиционной программы Концессионного договора. Инвестиционная политика компании направлена на обеспечение качества транспортных услуг, финансовой устойчивости и эффективности работы компании, которая способствует развитию транспортного производства Армении, созданию в республике новых рабочих мест, улучшению инфраструктуры железнодорожной сети и ее интеграции в Евроазиатскую транспортную систему. По итогам прошлого года инвестиционная программа ЮКЖД была выполнена на 100%, а финансирование на 2011 год составит 16 млрд. 593 млн. драм.

При подготовке Концессионного договора стороны согласились, что общий объем инвестиций в Концессионные активы и собственные активы (подвижной состав) ЗАО «ЮКЖД» на период 2008-2038 гг. составит 174 559,9 млн. драм, в том числе: в инфраструктуру – 122 349,9 млн. драм, в подвижной состав – 52 210,0 млн. драм. Объем инвестиций на 2008-2011 гг. составляет 72 129,80 млн. драм, в том числе: в инфраструктуру – 48 428,40 млн. драм, в подвижной состав – 23 701,40 млн. драм.

Инвестиционная программа ЗАО «ЮКЖД» разрабатывалась таким образом, что на каждый, строго определенный отрезок времени, устанавливались свои приоритеты. Так, в 2008-2009 гг. основным приоритетом инвестиционной программы являлось обновление парков подвижного состава, в 2010-2011 гг. – модернизация инфраструктуры и технологии эксплуатационной работы. На 2012-2013 гг. приоритетом программы станет повышение эффективности использования инфраструктуры и внедрение ресурсосберегающих технологий

© Евразия Вести XI 2011







XI 2011

Евразия Вести XI 2011

Международное сотрудничество - совместный подход к решению общих задач

Решая сегодняшние задачи, смотрим в будущее

ЮКЖД: общенациональная транспортная компания Армении

Логистика как инструмент интеграции в Евроазиатский транспортный коридор

Системообразующий фактор эффективности

Дорожный Центр «Диагностика» инфраструктуры ЗАО «ЮКЖД»

Сила Компании в людях, объединенных общей целью

Молодежь ЮКЖД: будущее начинается сегодня

Сила профсоюза в сплоченности и активности

На новый технический уровень

Белорусская магистраль - инновации для эффективного развития

Ремонт вагона: возможность выбора

Настала пора перемен

Грузовладельца забыли!

«Вагоностроитель» Грузии - для железных дорог СНГ

Продление срока службы подвижного состава - технология ресурсосбережения

Научное сопровождение железнодорожной отрасли

Скоростные межрегиональные поезда: сделано в Украине

Будущее вагоностроения определяют железнодорожники и машиностроители

XXXIX сессия Совещания Министров ОСЖД

«Закарпатинтерпорт» приглашает к сотрудничеству международных операторов

«Бомбардье Транспортейшн» и ОАО «Элтеза»: новая ступень сотрудничества

Балтийский форум «1520»

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести