Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ СНГ


Версия для печати
Обсудить в форуме

Системообразующий фактор эффективности

В условиях конкурентной борьбы в секторе транспортного рынка Армении, ЗАО «ЮКЖД», реализуя стратегические задачи, направленные на повышение долгосрочной финансовой устойчивости и увеличение мощности транспортного производства, стремится добиться лидерства в оказании транспортных услуг. Об основных задачах, которые решаются в этом направлении, рассказывает Главный инженер ЗАО «ЮКЖД» Сергей Арменович Арутюнян.

Системообразующий фактор эффективности
Изменение удельного расхода электроэнергии на тягу поездов кВт/ч на измеритель
Динамика роста производительность труда (тыс. приведены в т/км на 1 работника, занятого на перевозках)
Динамика снижения количества обточек локомотивных колесных пар
Снижение объемов расхода МТР по годам 2008–2011
Системообразующий фактор эффективности
Системообразующий фактор эффективности
Системообразующий фактор эффективности
Для повышения эффективности работы предприятия последовательно решаются задачи, направленные на увеличение объемов перевозок: развитие логистики, формирование новых транспортных продуктов, совершенствование тарифной политики.

Тем не менее, основополагающим условием долгосрочной эффективности компании является снижение транспортной составляющей в конечной цене продукции.

Приоритеты при реализации программ повышения финансовой эффективности компании определяются структурой эксплуатационных расходов дороги.

В 2010 году на ЗАО «ЮКЖД» затраты на материалы составили 120,0 млн. руб., а на топливно-энергетические ресурсы – 200,0 млн. руб., что суммарно превышает 25% от общих годовых эксплуатационных расходов дороги.

Концессионным договором, расписанным до 2038 г. предусмотрено постоянное наращивание объемов транспортного обслуживания, дальнейшая модернизация подвижного состава и всей инфраструктуры ЗАО «ЮКЖД».

Очевидно, что для этого потребуется введение в производство дополнительных технических средств, увеличение объемов потребляемого количества сырья, материалов, топлива и энергии. При этом следует подчеркнуть, что наиболее «благоприятным» периодом с точки зрения объема инвестиций в ЗАО «ЮКЖД» определены 2008–2013 гг.

Поэтому ресурсосбережение мы рассматриваем как системообразующий фактор повышения долгосрочной эффективности.

Для решения поставленных задач на дороге разработана «Программа ресурсосбережения и повышения энергетической эффективности ЗАО «ЮКЖД».

Приоритетными направлениями в программе ресурсосбережения определены следующие индикаторы снижения энергоемкости:

– удельного расхода электроэнергии на тягу поездов на 15 %;

– удельного расхода дизельного топлива для тепловозов на 10%;

– абсолютного потребления топливно-энергетических ресурсов на 15%;

– затрат на материально-технические ресурсы на 50 %.

За период 2008-2010 гг. объем инвестиций, направленных на техническое переоснащение наиболее энергоемких технологических процессов дороги, составил около 1,0 млрд. руб., что соответствует 20% от объема всех инвестированных в ЗАО «ЮКЖД» средств.

Расходы на тягу поездов – наиболее затратная статья топливно-энергетических ресурсов. Поэтому с начала операционной деятельности на ЗАО «ЮКЖД» в качестве приоритетной была определена задача по повышению эффективности использования тягового подвижного состава. Модернизация и капитальный ремонт подвижного состава с восстановлением тягово-энергетических характеристик, глубокая технологическая модернизация ремонтной базы локомотивного депо Ереван, создание Дорожного центра обучения – вот комплекс взаимосвязанных ресурсосберегающих мероприятий, направленных на повышение эффективности дороги в целом. К уровню 2008 г. вес поезда был увеличен на 15%, среднесуточный пробег – на 30% км, а производительность локомотива – на 50 %.

Улучшение взаимодействия подвижного состава и пути – еще одно важное направление ресурсосберегающей программы. По результатам выполненных путевых работ участковая скорость движения поездов возросла на 15% к плану 2010 г. В рамках выполнения мероприятий по улучшению взаимодействия в системе «колесо – рельс» установлено 142 путевых лубрикатора, а весь парк электровозов оборудован гребнесмазывателями.

В результате проведенных комплексных мер удалось в 10 раз снизить количество обточек локомотивных колесных пар, в том числе в 20 раз по износу гребня, высвободить 30% эксплуатируемого парка локомотивов и в два раза сократить парк грузовых вагонов.

Наиболее широкое применение ресурсосберегающие технологии получили в самом материалоемком хозяйстве – путевом. Полная механизация путевых работ, широкое использование диагностирующих мотрис и ручных диагностирующих тележек, сплошная замена специального самоходного подвижного состава, восстановление геометрических размеров элементов стрелочных переводов путем углеродной наплавки – вот комплекс ресурсосберегающих мероприятий, позволивших снизить затраты на содержание путевого хозяйства.

Оптимизация топливно-энергетических ресурсов на содержание инфраструктуры и подвижного состава реализуется на ЗАО «ЮКЖД» и посредством использования автоматизированных систем управления. На дороге внедрены автоматизированные системы управления «Борт», «Топливный склад», АСКУЭ, а также информационно-управляющие технологии с использованием средств спутниковой навигации «Система мониторинга ССПС» и «Единая система мониторинга инфраструктуры».

В настоящее время весь тепловозный парк дороги оснащен аппаратно-программным комплексом «Борт» для диагностирования и управления теплотехническим состоянием дизель-генераторных установок тепловозов. Системой мониторинга местоположения с использованием спутниковой навигации оснащен весь парк специального самоходного подвижного состава.

Нормирование материальных ресурсов и рационализация их потребления еще один и, наверное, самый эффективный инструмент ресурсосбережения.

Рациональное нормирование ресурсов позволило оптимизировать объемы материально-технического снабжения ЗАО «ЮКЖД», ввести эталонные величины затрат на отдельные технологические процессы, тем самым использовать нормирование не просто как инструмент ресурсосбережения, но и как действенный рычаг оптимизации производства в целом.

В рамках ресурсосберегающих программ газифицированы все здания и сооружения деповского комплекса, на линейных станциях и в служебно-технических помещениях низкоэффективные нагревательные приборы заменены на эффективные энергосберегающие обогревательные системы.

В целях снижения тепловых потерь ежегодно выполняются задания по капитальному ремонту зданий и сооружений технологического назначения. С начала инвестиционной деятельности отремонтировано около 30 тыс. кв. м производственных и административных площадей с проведением работ по теплоизоляции, внедрению ресурсосберегающих систем освещения и вентиляции.

В программе развития компании – дальнейшее повышение энергетической эффективности, в рамках которой предусмотрено дальнейшее совершенствование механизма управления ресурсосбережением, с комплексным внедрением энергоэффективных, инновационных продуктов. В настоящее время начаты работы по проведению технического аудита, цель которого – разработка программы реинжиниринга деповского комплекса и модернизации системы энергоснабжения ЗАО «ЮКЖД».

С 2012 года запланирована реализация проектов «Внедрение элементов бережливого производства», «Внедрение элементов менеджмента качества», «Развитие аутсорсинга», в рамках которых будут разработаны мероприятия по дальнейшему совершенствованию системы эффективного управления ресурсами.

Внедренные ресурсосберегающие технологии и автоматизированные системы управления, в силу объективных причин, внедрялись на ЗАО «ЮКЖД» в интересах конкретных хозяйств, что в определенной мере осложнило их эксплуатацию и дальнейшее развитие. Одна из приоритетных задач, стоящих перед дорогой, заключается в интеграции внедренных ресурсосберегающих систем в единую комплексную систему, решение которой запланировано на следующий год.

Активное целенаправленное встраивание ресурсосберегающих проектов в бизнес-процессы компании позволит снизить ресурсоемкость транспортного продукта и обеспечить устойчивое развитие ЗАО «ЮКЖД» в конкурентной среде.

© Евразия Вести XI 2011







XI 2011

Евразия Вести XI 2011

Международное сотрудничество - совместный подход к решению общих задач

Решая сегодняшние задачи, смотрим в будущее

ЮКЖД: общенациональная транспортная компания Армении

На главных направлениях развития

Логистика как инструмент интеграции в Евроазиатский транспортный коридор

Дорожный Центр «Диагностика» инфраструктуры ЗАО «ЮКЖД»

Сила Компании в людях, объединенных общей целью

Молодежь ЮКЖД: будущее начинается сегодня

Сила профсоюза в сплоченности и активности

На новый технический уровень

Белорусская магистраль - инновации для эффективного развития

Ремонт вагона: возможность выбора

Настала пора перемен

Грузовладельца забыли!

«Вагоностроитель» Грузии - для железных дорог СНГ

Продление срока службы подвижного состава - технология ресурсосбережения

Научное сопровождение железнодорожной отрасли

Скоростные межрегиональные поезда: сделано в Украине

Будущее вагоностроения определяют железнодорожники и машиностроители

XXXIX сессия Совещания Министров ОСЖД

«Закарпатинтерпорт» приглашает к сотрудничеству международных операторов

«Бомбардье Транспортейшн» и ОАО «Элтеза»: новая ступень сотрудничества

Балтийский форум «1520»

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести