Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ СНГ


Версия для печати
Обсудить в форуме

На новый технический уровень

После объединения в Ереване локомотивного и вагонного депо прошло не так уж много времени, но уже сейчас ясно, что это позволит повысить качество обслуживания и ремонта тягового подвижного состава и вагонов электропоездов.

На новый технический уровень
На новый технический уровень
На новый технический уровень
На новый технический уровень
На новый технический уровень
На новый технический уровень
Едва переступив порог предприятия замечаешь непривычную для таких производств чистоту, отсутствие суеты и шума. Как будто попал в лабораторный корпус, а не в цех, где имеют дело в основном с металлом. Объяснение этому оказалось довольно простым и весьма убедительным. В рамках капитального ремонта здесь заново забетонировали полы, привели в порядок кровлю, оборудовали помещение газолучистым отоплением, а главное, после этого приобрели и запустили более десятка единиц нового оборудования и стендов. Причем, на все это понадобилось лишь пол года!

Как сказал начальник производственно-технического отдела депо Константин Касканделов, сразу же стабилизировалась обстановка с кадрами. До этого бывало поработает новичок месяц-полтора и увольняется, ссылаясь на плохие условия труда. Сейчас жалоб на это нет и быть не может. Наоборот. По словам мастера электроаппаратного цеха Романа Нарсесяна, в подчинении у которого восемь человек, за месяц они выполняют техническое обслуживание ТО-3 для 80 вагонов электропоездов ЭР-2. И хотя зарплата не превышает 120 тысяч драм (250 долларов) никто не думает менять место работы.

Начальник Ереванского локомотивного депо Петрос Меликсесян подтвердил, что объединение локомотивного с соседним вагонным депо пошло только на пользу. Благодаря тому, что в 2009 и 2010 годах в рамках инвестиционной программы было приобретено 10 тепловозов и 7 составов электропоездов, сейчас половина из 200 работников депо составляют эксплуатационный штаб локомотивных бригад, которые участвуют в грузовом и пассажирском движении.

Кстати, в обоих локомотивных депо (Ереван и Гюмри) внедряется автоматизированная система предрейсового осмотра локомотивных бригад. При этом регистрируются такие параметры, как артериальное давление, ритм сердечной деятельности, пары алкоголя. То есть, выявляются предрасположенность к сердечнососудистым заболеваниям, стрессовые и депрессивные состояния. Тем самым проявляется забота о сохранении здоровья машинистов и снижается риск аварийности.

Непосредственно на технических осмотрах и ремонтах, включая мастеров и начальников участков, заняты чуть более 50 человек. Причем, хотя в трех отделениях появились новые стенды, например, для испытания топливных насосов, форсунок и так далее, приняли в депо всего 5 новых работников.

Надо сказать, что для такого штата ремонтников годовой объем работ выглядит весьма внушительно. Без малого 400 раз электровозы заходят на технический осмотр ТО-2. Полторы тысячи вагонов проходят осмотр ТО-2 и ТО-3. Еще полторы сотни вагонов проходят технический ремонт ТР-1 и ТР-2. Что же касается тепловозов, то более сотни раз они проходят технический осмотр ТО-2 (на открытой площадке, возле главного корпуса), а в самом цехе проводят ТО-3 (113 машин), для 20 – выполняют ТР-1 и для 13 – ТР-2.

Чего не делают в депо Ереван, так это перемотку обмоток двигателей. Эта работа выполняется на базе локомотивного депо в Гюмри. Кстати, там же находится единственное вагонное депо, а в Масисе – эксплуатационное. И везде проблем с кадрами не существует, благодаря тому, что за последние два года зарплата у ремонтников выросла на 60-80 процентов, а у локомотивных бригад на 40-50 процентов.

– С марта нынешнего года на наиболее сложные работы ввели повышающий коэффициент 1,6, – говорит Петрос Миликсисян. – А недавно зарплата для всех железнодорожников была повышена еще на 10 процентов. В итоге, у ремонтников она выросла до 130 тысяч драм, а у локомотивных бригад – до 230 тысяч драм.

Не удивительно, что текучести кадров у деповчан практически не стало. Люди дорожат своей работой, учитывая, что в стране есть проблемы с трудоустройством. Тот же мастер электроаппаратного цеха Роман Нарсесян раньше работал на ракетостроительном заводе. С распадов Советского Союза предприятие медленно, но без альтернативно сокращало производство, а три года назад полностью прекратило существование. Вот и оказался опытный специалист не у дел и очень доволен, что удалось устроится в локомотивное депо Ереван.

Единственное о чем сетовал мастер, да и начальник депо, так это о том, что время от времени проявляется дефицит запасных частей, большинство из которых получают из России. Несмотря на это, с установленными заданиями коллектив депо успешно справляется, а иногда здесь даже берутся за выполнение работ для сторонних организаций. Недавно, например, выиграли тендер на ремонт тепловоза ТМ-4 для одной из здешних экспедиторских фирм. Данный заказ оформляется как прочие доходы, а значит эти средства можно будет потратить на обновление техники. А это справедливо считают главной задачей для дальнейшего повышения качества технического обслуживания и ремонта подвижного состава.

© Евразия Вести XI 2011







XI 2011

Евразия Вести XI 2011

Международное сотрудничество - совместный подход к решению общих задач

Решая сегодняшние задачи, смотрим в будущее

ЮКЖД: общенациональная транспортная компания Армении

На главных направлениях развития

Логистика как инструмент интеграции в Евроазиатский транспортный коридор

Системообразующий фактор эффективности

Дорожный Центр «Диагностика» инфраструктуры ЗАО «ЮКЖД»

Сила Компании в людях, объединенных общей целью

Молодежь ЮКЖД: будущее начинается сегодня

Сила профсоюза в сплоченности и активности

Белорусская магистраль - инновации для эффективного развития

Ремонт вагона: возможность выбора

Настала пора перемен

Грузовладельца забыли!

«Вагоностроитель» Грузии - для железных дорог СНГ

Продление срока службы подвижного состава - технология ресурсосбережения

Научное сопровождение железнодорожной отрасли

Скоростные межрегиональные поезда: сделано в Украине

Будущее вагоностроения определяют железнодорожники и машиностроители

XXXIX сессия Совещания Министров ОСЖД

«Закарпатинтерпорт» приглашает к сотрудничеству международных операторов

«Бомбардье Транспортейшн» и ОАО «Элтеза»: новая ступень сотрудничества

Балтийский форум «1520»

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести