Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ СНГ


Версия для печати
Обсудить в форуме

Белорусская магистраль - инновации для эффективного развития

Белорусская железная дорога – это важнейшая составляющая не только транспортного комплекса, но и всей экономики Беларуси. Магистраль играет значимую роль в системе международной экономической интеграции, является связующим звеном между Востоком и Западом.

Белорусская магистраль - инновации для эффективного развития
Белорусская магистраль - инновации для эффективного развития
Белорусская магистраль - инновации для эффективного развития
В нынешний высокотехнологичный век, который в одинаковой мере ценит скорость и комфорт, непременным условием успеха на рынке транспортных услуг является желание и умение идти в ногу со временем, соответствовать его требованиям. Именно на это нацелена деятельность Белорусской железной дороги. Приоритетными направлениями развития магистрали сегодня являются: внедрение передовой техники, развитие инфраструктуры, совершенствование действующих и создание новых технологий перевозок грузов и пассажиров, внедрение энергосберегающих технологий, электрификация железнодорожных линий, развитие скоростного пассажирского сообщения, создание собственной базы по модернизации и производству подвижного состава.

Большое внимание магистраль уделяет развитию своего транзитного потенциала, формированию комплексных высококонкурентоспособных логистических услуг. С этой целью дорога проводит ряд мероприятий в рамках утвержденных Правительством Стратегии развития транзитного потенциала Республики Беларусь на 2011–2015 годы, Программы развития транзитного потенциала Республики Беларусь на 2011–2015 годы, Программы развития логистической системы Республики Беларусь на период до 2015 года.

Новый формат пассажирских перевозок

В 2010 году Белорусская железная дорога приступила к реформированию транспортного обслуживания населения, начав внедрение нового формата пассажирских перевозок. Это качественный прорыв не только в плане технических средств для перевозки пассажиров, но и в самой организации движения. Новый формат предусматривает классификацию сообщений на городские, региональные, межрегиональные, коммерческие и международные линии.

10 сентября 2011 года в Минске было открыто регулярное движение электропоездов городских линий по маршруту Минск-Пассажирский – Беларусь (город-спутник Заславль). В дальнейшем планируется развитие маршрутной сети и до других городов-спутников.

Городские линии – это первый этап реализации проекта нового формата пассажирских перевозок. Они свяжут Минск с ближайшей пригородной зоной и городами-спутниками и предоставят пассажирам возможность с минимальными затратами времени осуществлять передвижение и совершать пересадки на другие виды городского транспорта.

Открытию регулярного движения по маршруту городских линий предшествовала проведенная магистралью работа по разработке нормативных актов, стандартов, закупке современного подвижного состава и его сертификации, масштабная модернизация и реконструкция инфраструктуры. На участке Минск- Пассажирский – Ждановичи был построен 3-й главный электрифицированный путь, модернизированы 1 и 2 главные пути, полностью реконструирована контактная сеть.

19 марта 2010 года Белорусская железная дорога заключила контракт с компанией Stadler Bussnang AG на поставку современных электропоездов семейства Flirt. До конца 2012 года в Беларусь будет поставлено 10 современных электропоездов, 6 из которых предназначены для городских линий, а 4 – для региональных линий. Предпочтение было отдано этому производителю, поскольку его электропоезда в полной мере соответствуют основной концепции городских линий: мобильности и экологичности. Кроме этого, Flirt надежны, экономичны и комфортны для пассажиров.

На сегодняшний день швейцарская кампания уже доставила в Беларусь 3 электропоезда для внутригородских перевозок (ЭПГ) и один электропоезд для региональных линий (ЭПр ).

Электропоезд городских линий состоит из 4 вагонов. Конструкционная скорость ЭПГ для Белорусской железной дороги составляет 160 км/ч. Электропоезд имеет ряд преимуществ: рекуперативное торможение способствует возвращению электроэнергии в сеть и уменьшению износа механических узлов и деталей пневматического тормоза; система жесткой сцепки между вагонами и особая конструкция опоры вагона на тележку обеспечивают плавный ход; устройство тепловых завес входных дверей препятствуют поступлению холодного воздуха снаружи и выходу теплого воздуха изнутри салонов, зоны с подогреваемым полом около входных дверей препятствуют скоплению снега и льда в зимнее время. Кроме этого, новый электропоезд имеет пониженный пол, который позволяет быстро осуществлять посадку и высадку пассажиров, светлые и просторные салоны. В одном из вагонов оборудована многофункциональная зона для пассажиров с ограниченными физическими возможностями, а также для пассажиров с детскими колясками, велосипедами и крупногабаритным багажом. В салонах электропоезда установлены кондиционеры, информационные табло, система видеонаблюдения. Предусмотрен и туалетный комплекс вакуумного типа.

В целях нормативного обеспечения внедрения на Белорусской железной дороге нового формата пассажирских перевозок Государственным комитетом по стандартизации Республики Беларусь утвержден государственный стандарт «Перевозки пассажирские поездами межрегиональных, региональных и городских линий. Общие требования», который будет введен в действие с 01 января 2012 года.

Для городских линий предусмотрено собственное графическое оформление, свой цвет. Товарный знак городских линий – астра на красном фоне. Брэнд нашел свое отражение в оформлении поезда, форменной одежды машинистов, проездных документов и др.

Расширяя транспортную географию

На сегодняшний день железнодорожное пассажирское сообщение связывает Беларусь с Амстердамом, Берлином, Варшавой, Прагой, Варной, Базелем, Бухарестом, Веной, Софией, Констанцей, а также столицами и административными центрами России, Украины, Молдовы, Литвы, Латвии, Казахстана.

Важнейшим направлением деятельности Белорусской железной дороги на международной арене является расширение ее транспортной географии, чему способствует углубление сотрудничества с зарубежными железнодорожными администрациями.

В том числе, с 2010 года белорусские железнодорожники совместно с литовскими коллегами осуществляют поэтапную реализацию проекта по организации скоростного железнодорожного пассажирского сообщения между Минском и Вильнюсом. В 2011 году время следования пассажирского поезда между Минском и Вильнюсом было сокращено с 4 до 3 часов, до конца 2014 года его планируется сократить до 2 часов.

Направления электрификации

С целью повышения качества предоставляемых услуг, обеспечения экологической безопасности, повышения уровня технологического обслуживания, развития скоростного движения белорусская магистраль проводит активную работу по электрификации железнодорожных линий.

На сегодняшний день протяженность магистральных линий Белорусской железной дороги составляет 5,5 тыс. км, из них электрифицированы 0,9 тыс. км (16%).

В настоящее время в полном объеме электрифицирована белорусская часть II Международного транспортного коридора. Продолжаются работы по электрификации участков в рамках IX Международного транспортного коридора. В 2011 году Белорусская железная дорога приступила к реализации масштабного инвестиционного проекта – электрификации участков Гомель – Жлобин – Осиповичи и Жлобин – Калинковичи. Проект рассчитан на 2011–2015 годы и осуществляется за счет кредитных средств Экспортно-импортного банка Китая и собственных средств Белорусской железной дороги. В ходе реализации первого этапа данного проекта в настоящее время проводится установка опор контактной сети на участке Жлобин – Осиповичи. Специалистам предстоит электрифицировать 107 км пути. Вторым этапом станет электрификация участков Гомель – Жлобин (86 км) и Жлобин – Калинковичи (101 км).

Совместно с АО «Литовские железные дороги» планируется реализовать проект по электрификации направления Молодечно – Гудогай – Госграница – Кяна – Н.Вильня.

Таким образом, в ближайшие пять лет должен быть полностью электрифицирован белорусский участок ответвления IX Международного транспортного коридора IXB. Это позволит организовать движение всех видов поездов на электротяге, что будет способствовать повышению конкурентоспособности перевозок, привлечению дополнительных транзитных потоков в направлении Север – Юг. В перспективных планах – по согласованию с администрацией железных дорог Украины электрифицировать приграничные участки Гомель – Терюха – Госграница и Калинковичи – Барбаров – Словечно – Госграница.

Белорусский маневровый

Располагаясь на одном из самых интенсивных полигонов евроазиатских сообщений, Белорусская железная дорога уделяет большое внимание техническому состоянию подвижного состава и его надежности. В 2011–2015 годах магистраль планирует закупить 29 электропоездов, 20 дизель-поездов, 24 пассажирских и 30 грузовых электровозов, 6 маневровых и 8 пассажирских тепловозов.

Важным этапом в развитии локомотивного хозяйства белорусской магистрали является начало изготовления в 2010 году в локомотивном депо Лида в рамках совместного проекта с чешской компанией «CZ LOKO a.s» маневровых тепловозов серии ТМЭ. В новом тепловозе от прежнего ЧМЭ3 фактически остались только рама и тележки, но и они были значительно переработаны.

На сегодняшний день в локомотивном депо Лида выпущено шесть маневровых тепловозов: три локомотива – серии ТМЭ-1 и три – серии ТМЭ-2. Все они переданы на Минский железнодорожный узел для проведения опытной эксплуатации.

Белорусские тепловозы отличаются усовершенствованными техническими характеристиками, повышенной безопасностью и комфортностью условий работы локомотивных бригад, современным дизайном. ТМЭ отвечают жестким экологическим требованиям. По сравнению с ЧМЭ3 эксплуатационные расходы ТМЭ-1 значительно снизились, экономия топлива составила до 20%, масла – до 80%.

Всего в 2010–2014 годах на Белорусской железной дороге планируется построить 49 маневровых тепловозов. В том числе, в 2011 году в локомотивном депо Лида изготовят 12 маневровых локомотивов.

В Беларуси подобный проект реализуется впервые. По расчетам специалистов Белорусской железной дороги, использование современных высокотехнологичных маневровых тепловозов даст значительный экономический эффект благодаря их техническим и энергосберегающим характеристикам, а также позволит повысить эффективность маневровой работы по переработке поездов и оптимизировать доставку вагонов на предприятия.

© Евразия Вести XI 2011







XI 2011

Евразия Вести XI 2011

Международное сотрудничество - совместный подход к решению общих задач

Решая сегодняшние задачи, смотрим в будущее

ЮКЖД: общенациональная транспортная компания Армении

На главных направлениях развития

Логистика как инструмент интеграции в Евроазиатский транспортный коридор

Системообразующий фактор эффективности

Дорожный Центр «Диагностика» инфраструктуры ЗАО «ЮКЖД»

Сила Компании в людях, объединенных общей целью

Молодежь ЮКЖД: будущее начинается сегодня

Сила профсоюза в сплоченности и активности

На новый технический уровень

Ремонт вагона: возможность выбора

Настала пора перемен

Грузовладельца забыли!

«Вагоностроитель» Грузии - для железных дорог СНГ

Продление срока службы подвижного состава - технология ресурсосбережения

Научное сопровождение железнодорожной отрасли

Скоростные межрегиональные поезда: сделано в Украине

Будущее вагоностроения определяют железнодорожники и машиностроители

XXXIX сессия Совещания Министров ОСЖД

«Закарпатинтерпорт» приглашает к сотрудничеству международных операторов

«Бомбардье Транспортейшн» и ОАО «Элтеза»: новая ступень сотрудничества

Балтийский форум «1520»

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести