Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

ПРОИЗВОДСТВО


Версия для печати
Обсудить в форуме

«Вагоностроитель» Грузии - для железных дорог СНГ

Холдинг «Вагоностроитель» Грузии – сравнительно молодое производственное объединение, в состав которого входят АО «Электровагоноремонтный завод» со 130-летним опытом работы в железнодорожной отросли, ООО «Вагоностроительная компания», ООО «Тепловозоремонтная компания», литейно-механический завод, испытательно-диагностический центр «Вагонтест» и другие организации. О деятельности этой очень перспективной компании мы попросили рассказать специалиста в этой области, профессора кафедры «Вагоны. Вагонное хозяйство и управление перевозок на железнодорожном транспорте» Грузинского Технического Университета Тамаза Григорашвили.

Директор А.О «Электровагоноремонтный завод» Гурам Ратиани
Финансовий Директор ООО «Вагоностроительная компания» Владимир Абуладзе
Директор ООО «Вагоностроительная компания» Мамука Долидзе
Член наблюдательного совета Нино Цилосани
«Вагоностроитель» Грузии - для железных дорог СНГ
Это объединение единого технологического цикла (от сырья до готовой продукции). Главной целью такого объединения является снижение общих издержек, достижение ценовой стабильности. Предприятия, входящие в холдинг, были специализированы в основном на ремонте подвижного железнодорожного состава. До распада СССР мы входили в систему заводов Главного Управления по ремонту подвижного состава (ЦТВР) Министерства путей сообщения и обслуживали 19 железных дорог России, Белорусии, Украины, Закавказья и Средней Азии.

Постоянно совершенствуя систему и организацию производства, мы освоили более сложные виды ремонтов. Творческий потенциал инжинерно-технического персонала и высокая квалификация рабочих позволили в кратчайшие сроки освоить ремонт и получить лицензии на капитальный ремонт с продлением срока полезного использования вагонов-цистерн, полувагонов, вагонов-хопперов для перевозки зерна и цемента, крытых вагонов, универсальных железнодорожных платформ и платформ для перевозки большегрузных контейнеров, на капитально-восстановительный ремонт с модернизацией пассажирских вагонов, капитально-восстановительный ремонт с модернизацией электропоездов с продлением срока службы. При этом удалось значительно улучшить комфортность перевозки пассажиров с полным обновлением пассажирского салона, оборудованного мягкими креслами, решить вопрос кабины машиниста, придав ей современные обтекаемые формы и оснастив ее современным электронным оборудованием, новыми системами управления, кондивионирования и вентиляции, системами санитарно-технического оборудования. Все это дало предпосылки к строительству нового подвижного состава.

Наличие высококвалифицированного контингента инженеров-технологов, конструкторов, конструкторов-электронщиков в содружестве с ведущими научными организациями республики позволяет решать самые сложные вопросы в модернизации и ремонте подвижного состава, строительстве новых вагонов, улучшения комфортности и безопасности перевозки пассажиров и грузов.

Первые результаты уже налицо. Совместно с китайскими партнерами, используя разработки передовых западноевропейских фирм, мы осуществили проект трех новых электропоездов повышенной комфортности с вагонами первого и второго классов, оснащенный современным электронным оборудованием.

Впервые применены такие конструкторские решения, как система импульсного регулирования тяговых двигателей, обеспечивающая плавное регулирование скорости во всем диапазоне ее изменений, увеличение межремонтных пробегов, повышение комфортности проезда, микропроцессорная система управления движения электропоезда осуществляющая контроль за сбором тяговой силовой схемы, параметрами напряжения и токов тяговых двигателей и обеспеивающая функционирование тяговых двигателей при благоприятных режимах работы, что существенно повышает их срок службы. Модульный статический преобразователь напряжения обеспечивает снижение электрической энергии.

Беззазорные сцепные устройства и переходные площадки повышенной комфортности, обеспечивающие жесткую сцепляемость вагонов между собой, снижение ударных нагрузок на раму вагона и безопасный переход пассажиров по поезду. Модуль кабины машиниста, дающий следующие технико-эконоические преимущетсва: современный дизайн, высокие эргономические и аэродинамические характеристики, приведение в соответствие с зарубежными требованиями и нормами рабочего места машиниста электропоезда за счет улучшения комфортности, оптимизации управления, поддержания оптимальных климатических характеристик. Стеклянная оконная линейка – один из основных элементов внешнего дизайна, образована вклееными стеклопакетами и черноглянцевыми фальшстенками, выполнена заподлицо с металлической обшивкой вагона. Прислонно-сдвижные двери, обеспечивающие быстрый и удобный вход-выход пассажиров и герметичность салона, уменьшают потери тепла, обеспечивают автономное управление со стороны пассажиров.

Особенность электропоездов заключается в масштабном внедрении на одном электропоезде всей совокупности технико-технологических, эргономических, дизайнерских решений и их увязке в единую современную схему. Эти поезда успешно эксплуатируются на Грузинской железной дороге.

Одна из основных задач «Вагоносроителя» – это дальнейшее развитие вагоностроения Грузии. Это становится возможным только при значительном техническом перевооружении действующих предприятий, внедрения новых технологий. Станочный парк предприятий пополнен современным оборудованием, таким как плазменные установки для резки металла, листогибочное оборудование с программным управлением, целой гаммой металлообрабатывающего оборудования.

По техническим заданиям, разрабатонным нашими специалистами, украинскими препдриятиями изготовлен стенд для сборки и сварки котлов вагонов-цистерн производительностью 1000–1200 котлов в год. Это дало серьезный импульс к увеличению объема строительства вагонов-цистерн для перевозки нефтепродуктов, строительство которых было начато в 2010 году. Система организации производства вагонов-цистерн, степень его готовности, система контроля качества стали одним из основных факторов получения сертификата соответствия на этот вид продукции.

Постоянно изучая потребности в грузовых вагонах, нами была разработана программа по сторительству новых грузовых вагонов. По результатам выпуска опытных партий полувагонов, вагонов-хопперов для перевозки зерна, причем собственных разработок, мы получили сертификаты соответствия. Понимая, что рост объема производства полностью зависит от степени его механизации, мы завершили монтаж и пусконаладочные работы двух поточно-механизированных линий с элементами автоматической сварки для строительства полувагонов и вагонов-хопперов для перевозки зерна. Подготовлено производство для изготовления опытной партии вагонов-платформ для перевозки крупнотоннажных контейнеров и контрейлеров. Потенциальными заказчиками новых грузовых вагонов являются железнодорожники нашей республики, Армении, Азербайджана и стран Средней Азии.

Приобретение литейно-механического завода в систему Холдинга поставило задачу освоения железнодорожного литья. Мы проводим его техническое переовооружение с учетом передовых технологий стального литья. Мы получили целый ряд коммерческих предложений от ведущих фирм Италии, Германии по поставке формовочного оборудования, внедрения различных технологий формовки. Эти предложения изучаются нашими специалистами и в самое ближайшее время примут реальную основу.

Наличие литейного производства, целой гаммы металлообрабатывающих станков ставит перед сотрудниками холдинга осуществление основого принципа холдинга «От сырья до готовой продукции», т.е. максимальное изготовление комплектующих изделий на местах. Мы уже имеем сертификаты соответствия на:

– тележки двухосные;

– новое формирование колесных пар РУ1Ш;

– триангель тормозной рычажной передачи;

– унифицированные сливные приборы вагонов-цистерн.

Эта работа продолжается непрерывно.

Но конечно основным направлением Холдинга остается вагоностроение, тем более в условиях развития железных дорог, повышения требований к комфортности перевозки пассажиров и сохранности грузов.

Строительство нового железнодорожного пути Грузия – Турция ставит перед нами новые задачи: предстоит существенно увеличить объем выпуска подвижного состава, отличающегося повышенной грузоподъемностью, лучшими ходовыми качествами, современными формами.

Проведены предварительные переговоры с будущими потребителями нашей продукции. Они единодушны в своем желании использовать на своих стальных магистралях прогрессивные электропоезда и комфортабельные вагоны с грузинской маркой. Понятно, что для нас это мощный стимул.

Перспективное строительство скоростного железнодорожного пути Тбилиси – Батуми выдвигает на первый план вопрос создания новых электропоездов, отвечающих европейским стандартам, оснащенных электронным оборудованием безопасности движения последнего поколения. В этой связи главное для нас сегодня – найти надежного партнера в предстоящем большом деле, успех которого немыслим без освоения и масштабного применения передовых технологий, без эффективного технического дооборудования нашего действующего производства.

Зная, что многим вагоностроительным заводам не хватает свободных производственных мощностей для удовлетворения растущих потребностей в новом подвижном составе, мы выходим с коммерческим предложением организовать совместное предприятие нашего профиля. Обосновываем это тем, что располагаем нужными производственными площадями и квалифицированной рабочей силой. Создание совместного предприятия дало бы приоритетную возможность поставки нового подвижного состава в регионы Грузии, нашим кавказским соседям, в среднеазиатские государства.

© Евразия Вести XI 2011







XI 2011

Евразия Вести XI 2011

Международное сотрудничество - совместный подход к решению общих задач

Решая сегодняшние задачи, смотрим в будущее

ЮКЖД: общенациональная транспортная компания Армении

На главных направлениях развития

Логистика как инструмент интеграции в Евроазиатский транспортный коридор

Системообразующий фактор эффективности

Дорожный Центр «Диагностика» инфраструктуры ЗАО «ЮКЖД»

Сила Компании в людях, объединенных общей целью

Молодежь ЮКЖД: будущее начинается сегодня

Сила профсоюза в сплоченности и активности

На новый технический уровень

Белорусская магистраль - инновации для эффективного развития

Ремонт вагона: возможность выбора

Настала пора перемен

Грузовладельца забыли!

Продление срока службы подвижного состава - технология ресурсосбережения

Научное сопровождение железнодорожной отрасли

Скоростные межрегиональные поезда: сделано в Украине

Будущее вагоностроения определяют железнодорожники и машиностроители

XXXIX сессия Совещания Министров ОСЖД

«Закарпатинтерпорт» приглашает к сотрудничеству международных операторов

«Бомбардье Транспортейшн» и ОАО «Элтеза»: новая ступень сотрудничества

Балтийский форум «1520»

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести