Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

ПРОИЗВОДСТВО


Версия для печати
Обсудить в форуме

Скоростные межрегиональные поезда: сделано в Украине

Знаковому событию, приуроченному к знаменательной дате – 10-летию отрасли украинского пассажирского вагоностроения, была посвящена всеукраинская отраслевая выставка, проходившая на Крюковском вагоностроительном заводе города Кременчуга Полтавской области Украины, на которой демонстрировали свои возможности и достижения машиностроители из Харькова, Днепропетровска, Киева, Николаева и еще 15 городов. Была представлена украинская наука – Днепропетровский национальный университет железнодорожного транспорта имени академика Лазаряна, Украинский научно-исследовательский институт вагоностроения.

Разделить радость праздника, обсудить общие вопросы, перспективы сотрудничества съехались начальники украинских железных дорог во главе с генеральным директором Укрзализныци Владимиром Козаком, представители железнодорожных ведомств из России, Азербайджана, Казахстана.

Скоростные межрегиональные поезда: сделано в Украине
Скоростные межрегиональные поезда: сделано в Украине
Скоростные межрегиональные поезда: сделано в Украине
Украинские вагоностроители представили новую технику официальным структурам власти: Министерству инфраструктуры Украины, Укрзализныце, Киевской городской государственной администрации, отечественным и зарубежным партнерам, специалистам в области транспорта, широким кругам общественности через средства массовой информации. А также просто всем желающим. Ведь прийти или приехать на завод в день открытых дверей и посмотреть новую уникальную технику от Крюковского вагоностроительного завода мог каждый житель города Кременчуга.

Сегодня новые межрегиональные скоростные поезда (локомотивной тяги и двухсистемный электропоезд) и их создание в рекордно короткие сроки в Украине, – новость номер один многих газет, телепередач, интернет-форумов. Она горячо и заинтересованно обсуждается специалистами и просто рядовыми гражданами.

Акционерное общество «Крюковский вагоностроительный завод» (город Кременчуг Полтавской области, Украина) презентовало свою новую продукцию – скоростные межрегиональные поезда со скоростью движения до 200 километров в час: локомотивной тяги и двухсистемный электропоезд. А также другую технику: вагон международного сообщения габарита RIC для скорости движения 200 километров в час, поезд метро с асинхронным тяговым приводом, вагон с местами для перевозки людей с ограниченными физическими возможностями, пассажирские тележки и тележки метрополитена.

Сегодня можно с уверенностью говорить, что коллектив Крюковского вагоностроительного завода выполнил очередной этап своих обязательств, данных правительству страны. Ведь предприятию поручена поставка скоростных межрегиональных поездов – двух локомотивной тяги и двух электропоездов – для перевозки пассажиров во время футбольного чемпионата Евро-2012.

Сложные проекты в предельно сжатые сроки

Отрасль пассажирского вагоностроения, которой ныне исполнилось 10 лет и которая создана на Крюковском вагоностроительном заводе вместе с 20 предприятиями Украины, позволила руководителю предприятия – президенту акционерного общества Владимиру Приходько взять на себя такую смелость и ответственность – воплощение в жизнь столь сложных проектов в предельно сжатые сроки.

Украинское пассажирское вагоностроение – действительно очень молодая отрасль. Но уже 400 пассажирских вагонов от КВСЗ, рассчитанных на движение со скоростью до 160 километров в час (конструкционная – 176), трудятся на магистралях, появились заказы на экспорт, в Киевском метро бегают поезда из Кременчуга. Ведь еще в 2004 году на предприятии были начаты работы по созданию вагонов на скорость движения 200 километров в час.

Сегодня скоростные межрегиональные поезда – локомотивной тяги и двухсистемный электропоезд – еще у своих создателей: в Кременчуге, на Крюковском вагоностроительном заводе. Но уже завтра они покинут родные стены и уйдут на ходовые испытания. Потому что транспорт социального назначения, впрочем, как и другая продукция предприятия, подвергаются сложному и длительному циклу многочисленных жестких испытаний. Этого требуют стандарты Украины, России и здравый смысл – людей возить будем! А скорости растут.

Кстати, еще раз о скоростях. Техника, представленная Крюковским вагоностроительным заводом, рассчитана на скорость движения 200 километров в час (конструкционная – 220). И при том они дешевле импортных поездов такого же класса. Потому что 70 процентов их комплектации производится в Украине.

Подобной продукции в Украине еще не производилось. Вот лишь несколько новых решений, которые реализованы при их создании. Вагоны поездов оборудованы:

– кузовами из нержавеющей стали;

– пассажирскими тележками с центральным пневмоподвешиванием;

– жесткими сцепными устройствами;

– герметичными межвагонными переходами;

– модульными туалетными кабинами с экологически чистыми вакуумными туалетами;

– современной системой «климат-контроль»;

– воздушной системой отопления;

– пассажирские места оборудованы розетками для питания мобильных телефонов и персональных компьютеров;

– системой питания пассажиров в пути, аналогичной той, которая используется в настоящее время на авиалиниях.

В составе поездов вагоны с местами 1, 2 и 3 классов, а также зоны для VIP-пассажиров.

Новые межрегиональные поезда от Крюковского вагоностроительного можно сравнивать с современными европейскими образцами.

Уникальный опыт

То, что сделано на Крюковском вагоностроительном заводе в плане развития пассажирского вагоностроения, можно назвать уникальным опытом. Вот лишь некоторые основные вехи на этом пути.

Работы по созданию украинского пассажирского вагона были начаты в 1992 году в рамках Комплексной целевой научно-технической программы «Развитие железнодорожного транспорта Украины». Головным предприятием в области разработки и изготовления пассажирских вагонов был определен Крюковский вагоностроительный завод. Еще двадцать предприятий-смежников, УкрНИИВ, а также Днепропетровский национальный университет железнодорожного транспорта им. академика Лазаряна были подключены к созданию новой наукоемкой продукции.

Совместно с французами, специалистами Укрзализныци и Министерства промышленной политики была выполнена огромная работа по формированию концепции создания украинского пассажирского вагона, определены источники финансирования проекта, выполнен комплекс работ по получению государственных гарантий под реализации этого проекта. Тем не менее, работы велись достаточно вяло, уходило время, ситуация с дефицитом пассажирских вагонов в Украине становилась все более критичной.

Переломным моментом стало назначение на должность генерального директора Укрзализныци Георгия Кирпы, а также посещение в конце 2000 года Крюковского вагоностроительного завода Президентом Украины Леонидом Кучмой. В феврале 2001 года было принято решение о начале изготовления пассажирских вагонов силами украинских производителей, которые к этому времени уже имели разработки таких сложных систем вагона, как кондиционер (г. Николаев, завод «Экватор»), система управления и диагностики (г. Харьков, «Хартрон-Экспресс») и др. К поставке интерьера была привлечена польская компания PESA.

И вот в августе 2001 года родился первый украинский пассажирский вагон.

От создания первого образца до промышленного изготовления вагонов скоростного маршрута Киев – Харьков прошло менее года. Уже в июне 2002-го государственная межведомственная комиссия дала право на производство 5 моделей вагонов, из которых было сформировано 2 экспресса, которые до настоящего времени активно эксплуатируются на этом маршруте и пользуются заслуженной популярностью у пассажиров.

2003 год ознаменовался введением в эксплуатацию нового скоростного маршрута. И снова из вагонов Крюковского завода были сформированы 2 экспресса, которые связали Киев с Днепропетровском, сократив длительность пребывания в пути до 5 часов. При организации этого маршрута в Украине впервые была реализована технология перевозки пассажиров и их личных автомобилей в специальном вагоне, входящем в состав поезда. При создании вагонов было уделено максимальное внимание удобству пассажиров, не были забыты и пассажиры-инвалиды. Один из вагонов оборудован специальными подъемниками. Туалет увеличен до таких размеров, чтобы пользоваться им, перемещаясь в инвалидных колясках.

В этом же 2003 году коллектив КВСЗ создал специальный пассажирский вагон для перевозки служебных автомобилей первых лиц государства с местами для сопровождающих лиц и охраны. Конструкция вагона позволяет максимум в течение 20 минут обеспечить выгрузку или погрузку автомобилей сопровождения на любом железнодорожном переезде.

В 2004 году на базе совместно разработанного с Укрзализныцей технического задания был изготовлен перспективный образец пассажирского вагона нового поколения серии 61-788 с гладкой обшивкой, прислонно-сдвижными входными дверями, централизованной системой энергоснабжения, системой отопления вагона на базе электрического котла и резервной системы, работающей на жидком топливе.

Та база, которая была создана, позволила коллективу Крюковского вагоностроительного завода взяться за создание еще одной отрасли транспорта социального назначения – создание вагонов метрополитена. При поддержке Киевского метрополитена такие работы были начаты в 2004 году.

Параллельно с разработкой новых направлений деятельности в области создания транспорта социального назначения от Укрзализныци в 2005 году поступил заказ на создание «Столичного экспресса», который стал визитной карточкой Украины на маршруте Киев – Москва, создав достойную конкуренцию современным пассажирским вагонам российского производства. Уже 1 августа этот экспресс отправился в свой первый рейс.

В том же августе 2005 года в Киев были отправлены два опытных вагона метрополитена. А через полгода 26 января 2006 года опытный состав метро уже передан Киевскому метрополитену для проведения испытаний.

По итогам 2005 года за создание семейства пассажирских вагонов для скоростного движения группе специалистов Укрзализныци, Днепропетровского университета железнодорожного транспорта, УкрНИИВ, Крюковского вагоностроительного завода присуждена Государственная премия Украины в области науки и техники.

В 2010 году предприятие получило первый промышленный заказ на изготовление пяти современных поездов для Киевского метрополитена, с которым коллектив справился с честью. Сегодня все шесть поездов введены в эксплуатацию и обеспечивают пассажирские перевозки на Сырецко-Печерской линии Киевского метрополитена.

Весной 2010 года КВСЗ получил разрешение на серийный выпуск вагона модели 61-788Б «Мета». Это спальный вагон с кузовом с гладкой обшивкой, вклеенными окнами. Оснащен пассажирскими тележками Крюковского вагоностроительного завода. На испытаниях с легкостью преодолел барьер скорости 160 км/ч. В этом же году разрешено производство вагона повышенной вместимости (плацкартного). Это совместный проект КВСЗ и Гомельского вагоноремонтного завода.

Перспективы

В июле 2011 года создан вагон международного класса габарита RIC. Это спальный вагон повышенной комфортности с корпусом из нержавеющей стали. Вагон может курсировать как по железным дорогам СНГ с шириной колеи 1520 мм, так и по магистралям Европы, Азии, с шириной колеи 1435 мм, быстро меняя подвагонные тележки. Вагон рассчитан на движение со скоростью до 220 км/час. Сейчас он находится на испытаниях в Польше. В октябре будет показан на Международном салоне железнодорожной техники в Гданьске.

Украинские производители постоянно работают над улучшением качества и совершенствованием конструкции пассажирских вагонов. Учитываются все замечания и пожелания как заказчика, так и пассажиров.

За последнее десятилетие Крюковский вагоностроительный завод создал необходимые современные производственные мощности по выпуску 300 единиц пассажирского транспорта в год. На отрасль работают свыше 20 тысяч рабочих Украины. Освоены 32 модели и 24 модификации пассажирских вагонов, четыре модели вагонов метро, семь моделей тележек, в том числе на пневматическом подвешивании.

Сегодня можно с уверенностью говорить, что акционерное общество «Крюковский вагоностроительный завод» является одним из ведущих предприятий в СНГ и единственным в Украине по производству новых пассажирских вагонов различных моделей.

© Евразия Вести XI 2011







XI 2011

Евразия Вести XI 2011

Международное сотрудничество - совместный подход к решению общих задач

Решая сегодняшние задачи, смотрим в будущее

ЮКЖД: общенациональная транспортная компания Армении

На главных направлениях развития

Логистика как инструмент интеграции в Евроазиатский транспортный коридор

Системообразующий фактор эффективности

Дорожный Центр «Диагностика» инфраструктуры ЗАО «ЮКЖД»

Сила Компании в людях, объединенных общей целью

Молодежь ЮКЖД: будущее начинается сегодня

Сила профсоюза в сплоченности и активности

На новый технический уровень

Белорусская магистраль - инновации для эффективного развития

Ремонт вагона: возможность выбора

Настала пора перемен

Грузовладельца забыли!

«Вагоностроитель» Грузии - для железных дорог СНГ

Продление срока службы подвижного состава - технология ресурсосбережения

Научное сопровождение железнодорожной отрасли

Будущее вагоностроения определяют железнодорожники и машиностроители

XXXIX сессия Совещания Министров ОСЖД

«Закарпатинтерпорт» приглашает к сотрудничеству международных операторов

«Бомбардье Транспортейшн» и ОАО «Элтеза»: новая ступень сотрудничества

Балтийский форум «1520»

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести