Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

БЕЗОПАСНОСТЬ ДВИЖЕНИЯ


Версия для печати
Обсудить в форуме

Современные технические и технологические решения для повышения безопасности движения поездов

«В октябре 2011 года прошла ХII конференция «Безопасность движения поездов», и весьма символично, что она по традиции проходит в МИИТе, так как большинство специалистов, занимающихся безопасностью движения, и я в том числе, – выпускники этого института».

Вопросам инновационного подхода к решению технических и технологических проблем на железнодорожном транспорте посвящена статья первого заместителя Генерального директора ОАО «НИИАС», доктора технических наук Е.Н. Розенберга.

Современные технические и технологические решения для повышения безопасности движения поездов
Безопасный объединенный комплекс БЛОК
ЦУП Северной железной дороги. Интеллектуальное управление движением поездов на полигоне
Каждый год, подводя итоги перед конференцией, мы отмечали, что не стояли на месте. Это с уверенностью можно сказать и про год прошедший.

В последнее время принимается в расчет все больше факторов, влияющих на безопасность. Одним из таких факторов является качество выполнения технологических процессов по содержанию аппаратуры железнодорожной автоматики и телемеханики (ЖАТ). Структурные реформы, которые выходят сегодня на первое место, сформировали новые задачи, структуры и понятия. И главные из них – это понятия риска и ущерба и управления ими. Эти понятия входят в систему новых международных стандартов. Необходимость заострять на этом внимание закладывается нашими научными школами, а тем более нашей практической работой. Имея большой практический опыт, мы смогли правильно оценить данные задачи и подходы в сложный период реформ.

Для того чтобы правильно определять влияние на безопасность качества технологических процессов, необходимы точные знания об их выполнении, а также автоматизация процесса принятия оперативных решений с учетом выработанного метода реагирования на возникающие угрозы технологического характера.

Поэтому появилась необходимость создания ситуационных центров, которые сегодня оснащаются в приоритетном порядке по всей вертикали управления. Это серьезнейший инструмент развития новых технологий и технических комплексов, образующих в целом интеллектуальный железнодорожный транспорт. Создание ситуационных центров входит в программу инновационного развития ОАО «РЖД».

Ситуационный центр представляет собой совокупность процессов автоматизации и информационной обработки, а также критериев, по которым оцениваем и сравниваем качество технологических процессов. Задача науки – сократить время внедрения этих технологий. Мы уже сегодня выходим на уровень мировых стандартов в части объема и достоверности мониторинга выполнения технологических операций. Наши приборы безопасности отвечают соответствующим европейским требованиям, в частности, комплекс БЛОК и другие, которые устанавливаются на уральских локомотивах и будут обеспечивать безопасность движения на Олимпиаде -2014.

Выпущена партия приборов БЛОК, объединивших системы САУТ, ТСКБМ и КЛУБ. Данные комплексы полностью объединили все функции перечисленных систем, что позволило гораздо эффективнее решать задачи повышения безопасности движения и удобства пользования ими машинистов. Кроме того, данное решение сокращает на 10–15% затраты на внедрение и примерно на 30% затраты на эксплуатацию.

Для построения интеллектуального железнодорожного транспорта необходимо, чтобы на всех пассажирских поездах применялись спутниковые технологии – это составные части того, что за рубежом называется «умным локомотивом». В «умном локомотиве» используется дистанционная диагностика, дистанционный мониторинг и на их основе принимаются оперативно соответствующие решения, что в максимальной степени исключает отрицательное влияние «человеческого фактора».

Проблема станции, в первую очередь, состоит в том, что ее техническое и технологическое развитие осуществлялось разобщенно по хозяйствам. Объединение технологий, разработанных для каждого хозяйства, в единый управляющий комплекс также позволяет говорить о переходе к «умной станции». В основе такого комплекса – сочетание информационного обеспечения с системами управления. Что это дает? – В первую очередь, изменение структуры диспетчерского управления от многозвенной структуры к прямой структуре управления. На участке Санкт-Петербург – Москва уже реализован переход к такой структуре. Большую роль в решении этой задачи играет точное определение дислокации подвижного состава и персонала, который находится на пути, и контроль выполнение им соответствующих технологических операций. Только решение одной технологической задачи контроля работы ремонтной техники дает возможность сократить передержки «окон» примерно на 20%.

То, что делаем мы, невозможно без поддержки государства. Мы оборудуем переезд автоматизированной переездной сигнализацией, а как быть с автомобилями, которые не оборудованы спутниковыми системами навигации и соответствующими системами безопасности? Здесь нужно применять единые технологии, и мы предлагаем свои решения, которые имеют право на государственную поддержку при своей реализации.

Важную роль при ликвидации чрезвычайных ситуаций и пожаров играют системы контроля дислокации ремонтной техники и пожарных поездов. Мы оборудовали системами мониторинга, контроля выдвижения и времени возвращения 308 единиц пожарных поездов.

На этой конференции присутствуют зарубежные коллеги, представители компании Финмекканика, которые являются нашими партнерами в решении технологических задач и продвижении на мировой рынок. С ними вместе мы разработали технологию радиолокационной системы зондирования Земли, аналогов которой сегодня в мире нет, и это признано уже в мировой практике, в том числе нашими коллегами из МЧС и Рособоронпрома.

На очереди реализация поставленной руководством ОАО «РЖД» задачи сохранения управляемости отраслью в условиях ее коренного реформирования. При организации автоматизированного непрерывного контроля за локомотивным парком и локомотивными бригадами и использовании данных, полученных от центров диагностики дирекций тягового подвижного состава, обеспечивается контроль периодичности проведения технических осмотров и ремонтов локомотивов, выявление нарушений и определение состава ремонта, а также обеспечивается сокращение затрат на его обслуживание и ремонт и подготовку к проведению этих технологических операций.

Институт внедряет новые технологии для организации тяжеловесного движения. Разработанная система управления технологическими процессами (СУТП) в увязке с информационными технологиями обеспечивает реализацию рациональных режимов торможения подвижного состава.

Контроль и диагностика важнейших параметров поездов в процессе движения требует новых подходов к созданию технологических центров диагностики, которые контролируют не отдельные параметры, а их комплекс. Подобный диагностический центр построен на участке Москва – Санкт-Петербург, где также применяется система «Автодиспетчер» для автоматической установки маршрутов поездов. Многие дороги уже начали самостоятельно создавать диагностические центры, и сегодня программа их масштабного внедрения стала одним из стратегических направлений в ОАО «РЖД». В перспективе она должна обеспечить прогнозирование состояния готовности вагонного парка и проведение ремонта «по состоянию».

При внедрении диагностических центров мы сможем предъявлять соответствующие требования к частному перевозчику по готовности подвижного состава, а не только по готовности инфраструктуры.

Подобные вопросы решаются также на Олимпийской трассе в Сочи. Особенности эксплуатации в условиях горной местности при возникновении конфликтных ситуаций потребовали создания интеллектуальной системы управления и обеспечения безопасности движения, прогнозирования и оперативного разрешения конфликтных ситуаций, в том числе задач по обеспечению антитеррористической безопасности.

Одним из ключевых инструментов для построения интеллектуальных систем является применение спутниковых технологий и единой геоинформационной системы (ГИС). На секции «Информационные и спутниковые навигационные системы в обеспечении безопасности движения» подробно рассмотрено применение спутниковых технологий для построения интеллектуальной системы управления железнодорожным транспортом (ИСУЖТ).

Если говорить о новых системах интервального регулирования, то необходимо сказать о новой российско-итальянской системе ИТАРУС-АТС. Ее особенность состоит в том, что она не копирует западные системы, а учитывает российские особенности в части применения системы ГЛОНАСС, с помощью которых наряду с другими реализуются функции стандартных точечных путевых приемопередатчиков Eurobalise.

Приобретают очень серьезное значение системы связи при управлении поездной работой. Если раньше мы говорили о радиосвязи только для передачи речевой информации, то сегодня радиосвязь является важнейшей частью системы управления. Она охватывает не только системы GSM-R, TETRA и др., но и включает перевод действующей аналоговой сети в цифровую, организацию поездной связи в труднодоступных участках, например, в тоннелях.

Что касается нормативной базы, то ее необходимо гармонизировать с зарубежными стандартами. Есть стандарты RАМS, но они не определяют требования к процессу эксплуатации. Поэтому было принято решение разработать серию российских стандартов УРРАН, которые расширяют показатели RАМS и распространяют предложенные показатели на оценку эксплуатационной деятельности. Германские и испанские коллеги с удовольствием подключились к этой работе. Методология УРРАН будет определять стратегию поведения при распределении инвестиций для поддержки функционирования и развития систем управления с учетом заданного уровня рисков.

Человеческий фактор занимает важное место в любом технологическом процессе. Чтобы уменьшить отрицательное влияние человеческого фактора, совместно с МИИТом создана система КАСКОР, система обучения как элемент управления. При этом необходимо правильно сформулировать требования к человеку. На Октябрьской, Горьковской, Северной дорогах созданы опытные полигоны. Там отрабатываются комплексные подходы к интеллектуальному управлению движением поездов. Это является новым, верным средством для проверки правильности принятых решения обеспечения безопасности движения на современном этапе.

© Евразия Вести I 2012







I 2012

Евразия Вести I 2012

Безопасность движения – важнейшая задача ОАО «РЖД»

Система обеспечения безопасности движения – задача комплексная

Подведены итоги и поставлены задачи на будущее

Инноватика в научном обеспечении безопасности движения

Система комплексной диагностики инфраструктуры в обеспечении безопасности движения поездов

Вопреки логике и здравому смыслу. Проблема «колесо-рельс»

Диагностика - ступени безопасности движения

Вибродиагностический комплекс нового поколения

Мониторинг ходовой части локомотивов на основе метода акустической эмиссии

Локационная диагностика на основе электромагнитного излучения

Региональное сотрудничество НП ОПЖТ набирает силу

Что такое бережливое производство?

Отечественному тормозостроению – 90 лет

Оборудование с маркой МТЗ ТРАНСМАШ

Юбилей флагмана отечественного тормозостроения

Белевский «Трансмаш»: по пути перспективного развития

Технологическая модернизация и перспективы отечественного вагоностроения

Интеграция усилий - залог успеха

Безопасность - общее дело

Итоги, задачи, перспективы

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести