Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

ТРАНСПОРТНОЕ МАШИНОСТРОЕНИЕ


Версия для печати
Обсудить в форуме

Отечественному тормозостроению – 90 лет

На VI научно-практической конференции «АСТО» «Отечественному тормозостроению – 90 лет. Тенденции и перспективы развития» выступил с докладом генеральный директор ОАО МТЗ ТРАНСМАШ, Председатель Ассоциации производителей и потребителей тормозного оборудования Николай Анатольевич Егоренков.

В работе конференции приняли участие более 60 человек – от ОАО «РЖД», ЗАО «Трансмашхолдинг», НП «ОПЖТ», вагоноремонтных компаний, железных дорог России, научно-исследовательских, проектных и учебных учреждений России и Украины, а также производители тормозной продукции, представители СМИ.

Отечественному тормозостроению – 90 лет
Приветствую всех участников научно-практической конференции, шестой по счету. Ассоциация совместно с Московским тормозным заводом считает своим долгом регулярно организовывать свои встречи и диалог с потребителями тормозного оборудования. За последние пять лет мы здесь собираемся уже в третий раз. Кроме того, наши партнеры, ОАО «Транспневматика» и ОАО «Ритм» ТПТА, также проводили тематические конференции и принимали заинтересованные предприятия и организации, знакомили их со своей инновационной продукцией.

Сегодняшняя наша встреча посвящена сразу нескольким юбилейным событиям в жизни отечественного тормозостроения.

В начале 20-х годов перед правительством Советской республики не стояло другой альтернативы кроме развития отечественного тормозостроения. В частности, путем совершенствования и повышения надежности тормозов Вестингауза. Этот тезис и послужил началом выделения значительных средств на развитие завода «Электросила», предшественника Московского тормозного завода. По существу, тем самым был дан старт отечественному тормозостроению. С этого момента прошло ровно 90 лет.

Флорентий Пименович Казанцев, а затем и Иван Константинович Матросов стали родоначальниками российских тормозов – крана машиниста, воздухораспределителей, ставших основой конструкций сегодняшних типовых приборов. В 2011 году Ивану Константиновичу Матросову исполнилось бы 125 лет.

В 1951 году Постановлением Правительства, на Московском тормозном заводе образовано Специальное конструкторское бюро тормозостроения (СКБТ), в январе отмечалось его 60-летие.

Сегодняшняя конференция, посвященная этим юбилейным датам, 90-летию отечественного тормозостроения – это не только подведение итогов сделанному, но и возможность «сверить часы» с эксплуатационниками, оценить, где мы сейчас находимся, и, вооружившись высказанными советами и предложениями, определить Программу дальнейшего развития и тормозостроения, и научно-производственной базы, и технологий производства тормозной продукции.

Для заводов-производителей тормозных систем одна из главных задач – сделать эти приборы такими, чтобы они работали от одного планового ремонта до следующего как можно более продолжительное время. К примеру, для воздухораспределителя это пробег в 180–250 тыс. км – для эксплуатируемого сегодня парка грузовых вагонов и до 500 тыс. км и более – для перспективных.

Опытной эксплуатацией на Северной железной дороге 50 новых грузовых вагонов с усовершенствованным тормозным оборудованием мы достигали и большего пробега – 750 тыс. км. К сожалению, не дождавшись окончания опытных поездок, «вертушку» расформировали.

В целях повышения надежности тормозных приборов в эксплуатации в 2007 году по инициативе Ассоциации «АСТО» и при поддержке ЦВ (тогда департамент вагонного хозяйства возглавлял Н.А. Бочкарев) и ЦДРВ (во главе с М.В. Сапетовым) был организован мониторинг работоспособности тормозного оборудования силами производителей и с участием представителей дорог. В течение двух лет проверкой охватили около двух десятков вагонных депо восьми железных дорог. Ни одной претензии к заводам-изготовителям со стороны ремонтников и эксплуатантов высказано не было.

В 2010 году вследствие незаинтересованности ЦВ, ЦДРВ эта работа прекратилась.

В связи с продолжающимися претензиями к качеству тормозной продукции (по данным систем «КАСАНТ» и АС РБ) Ассоциация и ОАО МТЗ ТРАНСМАШ вышли с предложением к ЦТА возобновить и возглавить мониторинг (письмо С.Н. Гапееву от 20.04.2011 г. ), но ответа на него мы так не дождались.

Что же происходит? За девять месяцев 2011 года в системе «КАСАНТ» было зафиксировано 92 отказа по тормозному оборудованию, отнесенных на ОАО МТЗ ТРАНСМАШ. Из них лишь 41 случай подтвержден телеграммой, остальные отклонены по причине неудовлетворительного расследования.

В нарушение регламента по ведению рекламационной работы вызовы представителей завода-изготовителя тормозного оборудования для расследования причин отказов практически не поступают – с начала года это было сделано только шесть раз. При этом вины завода не установлено. Акты составляются в одностороннем порядке, основываясь лишь на показаниях УКВР-2.

Анализ распечаток выходных параметров этого устройства показывает, что в большинстве случаев зафиксированные так называемые «дефекты» не могли привести к нарушению работоспособности воздухораспределителя. Ни одной финансовой претензии к заводу предъявлено не было.

Из всего сказанного вывод можно сделать один: формируемая системами «КАСАНТ» и АС РБ база данных не соответствует действительности.

Заводы-изготовители тормозной продукции уже сейчас готовы перейти на сервисное обслуживание своих приборов, технологическое обеспечение АКП стендами, средствами контроля, диагностики и на себя принять часть ответственности за техническое состояние в эксплуатации новых приборов. При одном условии: если нормативы, заложенные в техническую документацию, будут соблюдаться.

Еще один важный момент в жизни Ассоциации «АСТО», о котором необходимо сказать. В 2012 году завершается исполнение текущей Программы развития тормозостроения для предприятий Ассоциации, согласованной старшим вице-президентом ОАО «РЖД» Валентином Александровичем Гапановичем. Практически все заложенные в ней работы выполнены, и она исчерпала себя. Поэтому члены Ассоциации сразу же после завершения этой конференции приступят к разработке новой Программы на ближайшее пятилетие. Предложения и пожелания можно и нужно высказывать уже в процессе этой конференции.

Возможно, к ее разработке целесообразно привлечь и другие предприятия и организации, входящие в некоммерческое партнерство «ОПЖТ». Это будет способствовать более рациональному планированию инвестиций для реализации совместных задач.

Прошу присутствующих высказываться, какие параметры подвижного состава, веса и длины поездов, инфраструктуры железных дорог они видят на перспективу, какими новыми характеристиками должны обладать тормозные системы, в том числе по управляемости, обслуживанию, ремонту, диагностике и т.д.

Партнерство нашего предприятия со старейшими предприятиями тормозостроения ОАО «Транспневматика» и ОАО «Трансмаш» ( г. Белев) закладывают основу для плодотворного взаимодействия, и это вселяет оптимизм в успешное будущее отечественного тормозостроения.

Этому способствует и тесное взаимодействие с некоммерческим партнерством «Объединение производителей железнодорожной техники», на площадке которой мы вырабатываем общие для всех принципы цивилизованной конкуренции, партнерства, достижения более высоких результатов в создании инновационной техники, высокого качества продукции.

Еще раз благодарю всех участников научно-практической конференции, отозвавшихся на наше приглашение, и призываю к активной работе для достижения общих целей и задач в области совершенствования тормозных систем.

© Евразия Вести I 2012







I 2012

Евразия Вести I 2012

Безопасность движения – важнейшая задача ОАО «РЖД»

Система обеспечения безопасности движения – задача комплексная

Подведены итоги и поставлены задачи на будущее

Инноватика в научном обеспечении безопасности движения

Современные технические и технологические решения для повышения безопасности движения поездов

Система комплексной диагностики инфраструктуры в обеспечении безопасности движения поездов

Вопреки логике и здравому смыслу. Проблема «колесо-рельс»

Диагностика - ступени безопасности движения

Вибродиагностический комплекс нового поколения

Мониторинг ходовой части локомотивов на основе метода акустической эмиссии

Локационная диагностика на основе электромагнитного излучения

Региональное сотрудничество НП ОПЖТ набирает силу

Что такое бережливое производство?

Оборудование с маркой МТЗ ТРАНСМАШ

Юбилей флагмана отечественного тормозостроения

Белевский «Трансмаш»: по пути перспективного развития

Технологическая модернизация и перспективы отечественного вагоностроения

Интеграция усилий - залог успеха

Безопасность - общее дело

Итоги, задачи, перспективы

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести