Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

ТРАНСПОРТНОЕ МАШИНОСТРОЕНИЕ


Версия для печати
Обсудить в форуме

Оборудование с маркой МТЗ ТРАНСМАШ

Генеральный конструктор ОАО МТЗ ТРАНСМАШ Сергей Георгиевич Чуев представил на VI научно-практической конференции Ассоциации производителей и потребителей тормозного оборудования линейку инновационных и находящихся в перспективной разработке тормозных приборов и устройств с маркой МТЗ ТРАНСМАШ.

Оборудование с маркой МТЗ ТРАНСМАШ
Оборудование с маркой МТЗ ТРАНСМАШ
Hаше предприятие производит тормозное оборудование для всего железнодорожного подвижного состава, а также для метрополитена. Основным направлением в разработке сегодняшнего тормозного оборудования МТЗ ТРАНСМАШ является микропроцессорное управление. Это третий этап в развитии такого оборудования. Ему предшествовали приборы, основанные на применении пневматических устройств, электропневматических элементов.

Тормозным оборудованием третьего поколения является кран вспомогательного тормоза локомотива 224Д, управляющая часть которого расположена в кабине машиниста, а исполнительная – в машинном отделении, что создает комфортные условия для работы машиниста. Предназначен для управления прямодействующим тормозом локомотива, а также моторвагонного подвижного состава. С земли тормозным прибором можно управлять по радиоканалу.

Третьего этапа разработки и кран машиниста 230Д. Оснащен дистанционным управлением пневматическими и электропневматическими тормозами грузовых и пассажирских поездов, когда всеми процессами торможения управляет и контролирует электронная система, программное обеспечение которой, наряду с управлением, позволяет обеспечить глубокую диагностику как при проверке тормозов машинистом на станционных путях, так и во время движения поезда. При этом вместо уравнительного 20-литрового резервуара достаточна емкость на 2 литра.

Этот кран имеет функцию распределенного управления тормозом (РУТП) с блоком хвостового вагона, позволяющую успешно применять систему в управлении длинносоставными поездами. Причем управление может производиться не только и необязательно лишь блоком на хвостовом вагоне, но и несколькими промежуточными, распределенными по составу длинного (тяжеловесного) поезда.

Модульное исполнение тормозного оборудования – тоже новое направление в тормозостроении. Сегодня можно назвать целый ряд тормозных модулей, производимых нашим предприятием, на основе крана машиниста 130: Е311 – для тепловозов ТЭ25; Е300Т – для нового локомотива ЭП20, сейчас этот модуль проходит испытания на локомотиве. Модуль Е310 – для нового грузового электровоза 2ЭС5 уже с гораздо меньшей насыщенностью исполнительных приборов за счет за счет более активного использования электроники.

Кто-то может сказать, что электроника ненадежна. Но сегодня это не так. Да и надежность работы тормозного оборудования обеспечена тройным резервированием. И в любом случае машинист всегда знает, когда отказала электроника. Устройство работает по принципу «черного ящика» в авиации, то есть с возможностью расшифровки причины отказа.

Для маневровых локомотивов, оборудованных краном машиниста с дистанционным управлением 130 и краном вспомогательного тормоза локомотива с дистанционным управлением 224Д, предназначен резервный пневматический модуль 025М-1 с увеличенным сроком службы (до 20 лет).

Разработана система контроля целостности тормозной магистрали, работа выполнялась по заданию старшего вице-президента ОАО «РЖД» Валентина Александровича Гапановича, выданному в апреле 2011 года. Сделан действующий образец с очень компактным исполнительным блоком. Один блок – на локомотиве, второй – на концевом вагоне. Системой можно управлять по радио. Все показания регистрируются на носимом регистраторе. На основе этих показаний выдается справка машинисту об исправности тормозной магистрали.

Тормозные системы скоростных поездов имеют все три уровня управления тормозами – пневматический, электропневматический и оборудованные микропроцессорными устройствами. В идеале машинисту отводится роль контроля, поезд становится интеллектуально управляемым объектом. Выбор уровня – за потребителем.

Теперь несколько слов о вагонных тормозных приборах.

Завершена разработка и принята приемочной комиссией серия воздухораспределителей серии 483 (483А-05, 483А-08, 483А-09, 483А-10) для различных по назначению и осевым нагрузкам грузовых вагонов.

Получивший в 2008 году литеру «А» пассажирский воздухораспределитель № 242, который без разборки пробегает с вагоном в пять раз большее расстояние, чем его предшественник № 292, приходит ему на смену.

Для пассажирских вагонов Тверского завода на основе этого воздухораспределителя создан тормозной блок ЛК. 242 с диагностикой тормозного оборудования как в движении, так и на стоянках.

Новые вагоны метро серии 760 и 761 также будут оснащены нашими тормозами.

Естественно, конструкторская мысль и поиски лучших технических решений и технологии изготовления этим коротким перечнем производимой тормозной продукции далеко не исчерпываются. Современный уровень развития науки и техники требует разработки и внедрения принципиально новых конструкций тормозных приборов на основе микропроцессорной техники и новых технологий изготовления. ОАО МТЗ ТРАНСМАШ выполняет обширные исследовательские и конструкторские работы по созданию таких изделий с использованием новых материалов, передовых методов проектирования и составления технической документации.

© Евразия Вести I 2012







I 2012

Евразия Вести I 2012

Безопасность движения – важнейшая задача ОАО «РЖД»

Система обеспечения безопасности движения – задача комплексная

Подведены итоги и поставлены задачи на будущее

Инноватика в научном обеспечении безопасности движения

Современные технические и технологические решения для повышения безопасности движения поездов

Система комплексной диагностики инфраструктуры в обеспечении безопасности движения поездов

Вопреки логике и здравому смыслу. Проблема «колесо-рельс»

Диагностика - ступени безопасности движения

Вибродиагностический комплекс нового поколения

Мониторинг ходовой части локомотивов на основе метода акустической эмиссии

Локационная диагностика на основе электромагнитного излучения

Региональное сотрудничество НП ОПЖТ набирает силу

Что такое бережливое производство?

Отечественному тормозостроению – 90 лет

Юбилей флагмана отечественного тормозостроения

Белевский «Трансмаш»: по пути перспективного развития

Технологическая модернизация и перспективы отечественного вагоностроения

Интеграция усилий - залог успеха

Безопасность - общее дело

Итоги, задачи, перспективы

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести