Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

ТРАНСПОРТНОЕ МАШИНОСТРОЕНИЕ


Версия для печати
Обсудить в форуме

Белевский «Трансмаш»: по пути перспективного развития

Выпускник Тульского политехнического института (ныне Тульский государственный университет – ТулГУ) Сергей Иванович Плюханов прошел на родном заводе путь от начальника механического цеха до генерального директора. Заслуженный машиностроитель Российской Федерации, награжденный медалью "За трудовое отличие», рассказывает о возглавляемом им ОАО «Трансмаш» (г. Белев).

Белевский «Трансмаш»: по пути перспективного развития
Белевский «Трансмаш»: по пути перспективного развития
Белевский «Трансмаш»: по пути перспективного развития
Белевский «Трансмаш»: по пути перспективного развития
Специалистами предприятий ОАО МТЗ ТРАНСМАШ (г. Москва) и нашего «Трансмаша» разрабатывается программа перспективного развития объединенного производства изделий на 2012–2015 годы.

Программа предусматривает строительство и реконструкцию административно-бытовых, производственных и складских площадей, освоение новых производств (в частности, гальванического), грандиозное техническое перевооружение, перевод станочного парка и передачу технологий с МТЗ ТРАНСМАШ на площади нашего ОАО, организацию новых рабочих мест.

Одна из главных целей – создание в Тульском регионе на базе белевского «Трансмаша» современного индустриального парка с развитой инфраструктурой.

Для решения намечаемых задач необходимы кадры высокого профессионального уровня – как инженеры и техники, так и рабочие разных профессий. Не случайно в число приоритетов у нас вошла подготовка компетентных работников, ответственных, свободно владеющих своей профессией, готовых к постоянному росту. С таким прицелом в 2008 году на нашем предприятии был создан учебный центр.

Сейчас в высших и средних профессиональных учебных заведениях занимаются тридцать пять заводчан, обучение организовано также на базе столичного МТЗ «ТРАНСМАШ».

В недалекой перспективе кадровый состав белевского «Трансмаша» увеличится с сегодняшних семисот восьмидесяти пяти человек до полутора тысяч. Рассчитываем, что придет немало молодежи, ведь у нас задействованы едва ли не все машиностроительные специальности. Будущее за такими специалистами, как наладчики, программисты, операторы станков с числовым программным управлением, многошпиндельных автоматов и полуавтоматов.

Чтобы повысить заинтересованность в работе на «Трансмаше», решено обеспечивать заводчан служебным жильем.

Сегодня наше ОАО – второе предприятие по темпам увеличения объемов производства и росту производительности труда, одно из крупнейших налогоплательщиков в регионе.

Реализация программы перспективного развития позволит увеличить производственную мощность нашего предприятия, повысить объемы сбыта, а также отчисления в муниципальный и областной бюджеты.

Таким видится завтра, а что касается прошлого…

Начиналось все в мае 1970-го, когда Совмин СССР подписал постановление о разработке проекта строительства завода по производству тормозного оборудования и приборов, механических изделий, чугунного и алюминиевого литья в городе Белеве.

Совместно с уже действовавшими тогда тезками – московским и первомайским «Трансмашами» – наш завод позволил бы создать мощную базу по обеспечению всех вагоностроительных предприятий страны тормозным оборудованием, а МПС – запасными частями, чугунным и цветным литьем.

Три завода составили производственное объединение «Трансмаш», которому предстояло не пустить на российский рынок таких признанных мировых лидеров по выпуску тормозного оборудования, как американская «Вабко», западноевропейские «Вестин Гауз» и «Кнорр-Бремзе».

ПО «Трансмаш» должно было «завоевать» Восточную Европу и Азию.

В 1971 году в Белеве началось строительство тормозного завода всесоюзного значения. В числе первых объектов – линии электропередач, очистные сооружения, корпус чугунолитейного цеха, промышленная котельная, склады, подъездные железнодорожные пути, автодороги, стоквартирный жилой дом.

В ноябре 1974-го выпущена первая продукция – детали для железнодорожных тормозных приборов, собираемых на московском заводе. Тогда-то и было положено начало развитию машиностроения в старинном Белеве (с 1147 года упоминается в летописях) на левобережье Оки.

В 1980-ом были пущены две автоматические линии по обработке корпусов воздухораспределителей грузовых и пассажирских вагонов – объем выпуска продукции возрос вчетверо. В том же году закончилось строительство цеха цветного литья, где планировалось изготавливать алюминиевые отливки корпусов и крышек магистральной и главной частей воздухораспределителя и затем обрабатывать их на автоматических линиях. Более ста наименований деталей тормозного оборудования для московского «Трансмаша» производилось у нас, в Белеве.

В 1984-ом с нашего конвейера сошла первая партия стальных четырнадцатидюймовых тормозных цилиндров для грузовых вагонов (использовалась комплексно-механизированная линия ФРГ).

Аналога такому цилиндру нет ни в России, ни в странах СНГ. Все основные сборочные единицы и детали изготавливаются из листового проката с применением прогрессивной технологии многопроходной ротационной горячей и холодной вытяжки для изготовления осесимметричных деталей.

Горячая вытяжка (ею владеют немногие предприятия нашей страны) – это процесс последовательного изменения формы и размеров плоских вращающихся заготовок в детали типа «цилиндр» и «конус» диаметром от 100 до 450 мм из стального листа толщиной от 4 до 8 мм. Применение такой технологии обеспечивает изделию высокие прочностные характеристики, коррозионную стойкость и низкую металлоемкость (вес стального цилиндра 70 кг, чугунного – 110).

Многопроходную ротационную горячую и холодную вытяжку и сегодня можно считать инновационным направлением.

В 2009 году освоено новое изделие – десятидюймовый тормозной цилиндр, предназначенный для раздельного торможения и установки на грузовые вагоны нового поколения.

Тормозное оборудование, выпускаемое ПО «Трансмаш», захватило все железнодорожное пространство бывшего СССР. Тысячи вагонов и локомотивов, оснащенных советским тормозным оборудованием, были поставлены в Польшу, Болгарию, Монголию, Югославию, Вьетнам, Чехословакию и на Кубу, Сирию, Гвинею, Иран и другие страны Азии и Африки.

Изначально рассчитанное для работы в экстремальных климатических условиях и на любом рельефе местности российское тормозное оборудование превосходно показало себя в эксплуатации на огромных пространствах от Крайнего Севера до тропиков. Качество его оказалось таким, что многие потребители до сих пор отказываются менять приборы производства тридцатилетней давности на новые.

В 1993 году белевский «Трансмаш» и ГНПП «Сплав» (Тула) подписали соглашение о научно-производственном сотрудничестве в отработке новых технологий производства баллонов для сжатых газов. Так у завода появились новые направления развития: выпуск баллонов высокого давления для углекислотных огнетушителей и первичных средств пожаротушения – порошковых и углекислотных огнетушителей.

Наши огнетушители прошли испытания во ВНИИЖТ и рекомендованы для оснащения объектов и подвижного состава федерального железнодорожного транспорта, а также разрешены к применению в угольных шахтах России.

В 1999-ом предприятие освоило еще один тормозной прибор – двухкамерный резервуар для воздухораспределителя. В 2009 году мы выпустили новинку – детали и сборки воздухораспределителя для пассажирского состава с улучшенными технико-экономическими характеристиками. В 2011-ом освоили производство концевого крана, предназначенного для управления подачей сжатого воздуха в систему торможения.

Мы постоянно сотрудничаем с такими институтами, как московские ВНИИПО, ВНИИЖТ и МВТУ, с ТулГУ и Ростехнадзором России.

Белевское ОАО «Трансмаш» – постоянный участник российских и международных выставок и ярмарок. Продукция с нашей маркой не раз отмечалась золотыми и платиновыми знаками качества и другими наградами. В 2004 году мы получили дипломы «Лучший экспортер Тульской области», победи-

теля Всероссийского конкурса «Лучшие Российские предприятия», а также профессионала высочайшего уровня в области пожарной безопасности.

В 2005-ом наш «Трансмаш» отметили правительственной грамотой за участие в конкурсе «Российская организация высокой социальной эффективности».

Сегодня нас знают не только в Москве, но и по всей России и за ее пределами. Среди потребителей нашей продукции – вагоностроительные и вагоноремонтные заводы Брянска, Тулы, Калининграда, Мариуполя, Абакана, Тихорецка, Кременчуга (Украина), С-Петербурга, Рославля, Калуги…

География сбыта пожарного оборудования тоже обширна: Москва, Вологда, Челябинск, Благовещенск, Архангельск, Новосибирск, Екатеринбург…

Вся выпускаемая нами продукция сертифицирована.

В 2005-ом получен сертификат соответствия системы менеджмента качества по ГОСТ Р ИСО 9001-2001 и заключение органа по сертификации систем качества при Институте испытаний и сертификации вооружения и военной техники на соответствие ГОСТ РВ 15.002-2003 и ГОСТ Р 51814.1-2004.

Разработаны руководство по качеству, стандарты предприятия, действует система внутренних аудиторских проверок. Определены основные цели, достижение которых будет способствовать эффективной деятельности по повышению конкурентоспособности выпускаемой продукции.

Подготовка конструкторской документации, проектирование оснастки, специального режущего и измерительного инструмента, нестандартного оборудования – все это производится с использованием современных технологий проектирования и производства. На предприятии внедрены системы Pro/INGINEER, КОМПАС-3D, САПР ТП ВЕРТИКАЛЬ, позволяющие реализовать классический процесс трехмерного параметрического проектирования и различные задачи автоматизации процессов подготовки производства. Мы работаем над созданием автоматизированной системы на базе программы 1С (8УПП).

Применяются современные технологии: порошковой окраски, струйной мойки деталей, механической обработки на трех- и пятикоординатных фрезерных центрах.

ОАО «Трансмаш» – один из основных учредителей Ассоциации производителей и потребителей тормозного оборудования для подвижного состава железнодорожного транспорта. В составе «АСТО» мы участвуем в международных выставках «ТРАНСЭКСПО» (Баку, Казахстан, Узбекистан, Нижний Тагил).

Администрация и профсоюзный комитет уделяют большое внимание проблемам социального развития предприятия, охраны труда и техники безопасности, быта и отдыха трудящихся, их детей, вопросам социального страхования.

За последнее время отремонтированы и переоборудованы помещения основных производств и административных корпусов. Все рабочие места в главных цехах аттестованы и сертифицированы.

Из года в год на заводе проводятся конкурсы профессионального мастерства, турниры по шахматам, шашкам, теннису. Наши команды участвуют в районных и областных соревнованиях по волейболу и футболу. Дети заводчан каждый год отдыхают в оздоровительных лагерях, посещают зоопарк, цирк, кремлевскую елку...

Коллектив ОАО «Трансмаш» причастен почти ко всем общегородским делам, оказывает большую благотворительную помощь в различных сферах – это и образование, и медицина, и православная церковь.

«Трансмаш» как никакой другой завод повлиял на добрые изменения в облике города, можно смело сказать, и образа жизни горожан. Старый Белев обновился: поднялись многоэтажные жилые дома, детские учреждения. Многие городские специалисты и руководители выросли и прошли «настоящую школу мастеров» на нашем заводе – предприятии градообразующем.

© Евразия Вести I 2012







I 2012

Евразия Вести I 2012

Безопасность движения – важнейшая задача ОАО «РЖД»

Система обеспечения безопасности движения – задача комплексная

Подведены итоги и поставлены задачи на будущее

Инноватика в научном обеспечении безопасности движения

Современные технические и технологические решения для повышения безопасности движения поездов

Система комплексной диагностики инфраструктуры в обеспечении безопасности движения поездов

Вопреки логике и здравому смыслу. Проблема «колесо-рельс»

Диагностика - ступени безопасности движения

Вибродиагностический комплекс нового поколения

Мониторинг ходовой части локомотивов на основе метода акустической эмиссии

Локационная диагностика на основе электромагнитного излучения

Региональное сотрудничество НП ОПЖТ набирает силу

Что такое бережливое производство?

Отечественному тормозостроению – 90 лет

Оборудование с маркой МТЗ ТРАНСМАШ

Юбилей флагмана отечественного тормозостроения

Технологическая модернизация и перспективы отечественного вагоностроения

Интеграция усилий - залог успеха

Безопасность - общее дело

Итоги, задачи, перспективы

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести