Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

ТРАНСПОРТНОЕ МАШИНОСТРОЕНИЕ


Версия для печати
Обсудить в форуме

Технологическая модернизация и перспективы отечественного вагоностроения

Стратегия развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 года предусматривает пополнение грузового парка вагонами нового поколения. Для реализации этой задачи корпорация «УВЗ» – ведущий производитель грузового подвижного состава на «пространстве 1520» – делает упор на разработку перспективных изделий и на технологическую модернизацию производства.

Открытие суперсовременного покрасочного комплекса
Милионный вагон перспективной модели 12-196-01
Продукция Sambre et Meuse на выставке ТрансРоссия
Современная линия по обработке черновых осей
Цех колесных пар УВЗ
Сегодня на долю Уралвагонзавода приходится четверть рынка грузового вагоностроения России и стран СНГ. По итогам 2010 года корпорация выпустила 20 тысяч единиц подвижного состава. Конец 2011–го намечено отметить показателем в 24 тысячи единиц железнодорожной техники. Для достижения столь высокого результата используется весь научный и производственный потенциал корпорации.

В модельном ряду «УВЗ» 19 разновидностей вагонов и цистерн, в том числе и инновационные – с улучшенными техническими и эксплуатационными характеристиками.

Чтобы достойно конкурировать на рынке «пространства 1520», специалисты предприятия создают и ставят на производство перспективные изделия, внедряют прогрессивные технологии. В 2010 году в общем объеме отгруженной с завода продукции на инновационную пришлось более десяти процентов. Наиболее эффективной из действующих инноваций стал вагон-цистерна модели 15-5103-07 для перевозки нефтепродуктов.

При расширении модельного ряда универсального и специализированного грузового подвижного состава особое внимание уделяется таким параметрам, как увеличение осевых нагрузок до 27–30 тс, скоростей до 140 километров в час и межремонтного пробега до 500 тысяч километров. В недалекой перспективе линейку железнодорожной продукции пополнят платформа для скоростной перевозки контейнеров и платформа с раздвижными колесными парами для контрейлерных перевозок, спецвагоны для маршрутных поездов, вагоны с кузовами из алюминиевых сплавов и другие инновационные изделия. Экономическая эффективность уральской программы будет осуществлена за счет снижения стоимости жизненного цикла новых видов подвижного состава не менее чем на десять процентов.

Еще одна оригинальная разработка – специальный трактор ТМВ-1. Он по-настоящему уникален и представляет собой эффективную альтернативу маневровому тепловозу. Экономя силы и средства, ТМВ-1 способен решать широчайший спектр задач, связанных, в частности, с транспортировкой вагонов от станции до депо, с очисткой и ремонтом путей. Заводчане уверены: машина будет востребована и по достоинству оценена потребителями.

В соответствии с решением правительственной комиссии по высоким технологиям и инновациям разработана программа инновационного развития корпорации. Программа сформирована с учетом приоритетов государственной научно-технической и инновационной политики и содержит комплекс мероприятий, направленных на создание и внедрение прогрессивных технологий, продуктов и услуг, соответствующих мировому уровню. К 2020 году расходы на НИОКР в среднем по «УВЗ» должны увеличиться более чем в шесть раз и максимально приблизиться к показателям ведущих зарубежных организаций аналогичной отрасли.

Сегодня общий бюджет текущего портфеля инновационных программ Уралвагонзавода составляет свыше 12 миллиардов рублей. На разных стадиях разработки и освоения находятся 45 проектов по различным направлениям деятельности, таким как создание новой продукции, энергетика, развитие информационных технологий, технологическое перевооружение и модернизация производства, создание новых предприятий, формирование новых отношений.

Приоритетная задача, стоящая в настоящее время перед уральцами, – внедрение проектов, нацеленных на рост технического уровня действующего производства. Техперевооружение касается как создания новых, так и развития существующих мощностей, а также повышения технического и технологического уровня металлургического и вагоносборочного производств – основных переделов при производстве подвижного состава. Особое внимание уделяется сокращению сроков внедрения нового технологического оборудования и увеличению эффективности его использования. По итогам 2010 года получено и введено в эксплуатацию 302 единицы нового оборудования общей стоимостью 3,5 миллиарда рублей.

В рамках программы взаимодействия с чешской фирмой АО «Алта» и Чешским экспортным банком на протяжении многих лет осуществляется целый ряд серьезных проектов технического перевооружения нижнетагильского вагоностроительного завода. В 2011 году на их реализацию планируется направить свыше 1,3 миллиарда рублей.

Одним из этих проектов стала модернизация кузнечного цеха, где в феврале нынешнего года сдана в эксплуатацию современная линия по обработке черновых осей. Использование новой технологии позволяет не только увеличить объем производства, но и значительно обезопасить труд рабочих, уйти от негативного влияния человеческого фактора, практически до нуля снизив процент брака. Проектная мощность линии – 200 тысяч заготовок в год, что делает Уралвагонзавод крупнейшим в России производителем железнодорожных осей и позволяет уверенно заявить о себе на мировом рынке.

В вагоносборочных цехах предприятия продолжается роботизация производства. Уходят в прошлое полуавтоматы. Их замена роботами позволит максимально повысить качество выпускаемой продукции за счет снижения влияния того же человеческого фактора при изготовлении узлов серийно выпускаемых полувагонов, таких как боковые и торцевые стены, рамы и ее элементы, крышки люков, при общей сборке кузова.

Для повышения конкурентоспособности, безопасности и эффективности работы на «пространстве 1520» своего подвижного состава корпорация привлекает к производственной кооперации ведущие иностранные компании. В их числе Amsted Rail (США) и Китайская Южная вагоностроительная корпорация (CSR). Сотрудничество с ними не ограничивается поставкой готовой продукции, оно предполагает обмен инновационными конструкциями и технологиями.

Корпорация «УВЗ» ставит перед собой задачу выйти с продукцией вагоностроения на международный рынок, для чего необходимо создать новые производственные мощности, отвечающие европейским стандартам.

Уралвагонзавод уже сделал шаг в этом направлении, приобретя французское предприятие Sambre et Meuse, имеющее технологии изготовления раздвижной тележки, подходящей для использования на колеях разной ширины. Железнодорожная тележка Y25LSDEM производства этой компании впервые была представлена на прошедшем форуме «Транс Россия 2011». Она предназначена для колеи 1435/1666 миллиметров. Кроме того, производственные возможности Sambre et Meuse решают, хоть и частично, проблемы дефицита крупного железнодорожного литья. Уже отлиты опытные образцы надрессорной балки – одной из основных и важнейших деталей полувагона. Идет процесс сертификации, после чего начнется ее массовый выпуск.

Следующим шагом в технологической модернизации отечественного вагоностроения станет запуск новых мощностей в России. Современный завод будет построен в Нижнем Тагиле. В составе этого предприятия все необходимые технологические переделы: металлургический, инструментальный и механический. Собственная азотно-кислородная станция и парогазовая установка обеспечат его необходимыми видами энергии. Приоритетом для новой машиностроительной площадки станет обеспечение потребностей предприятий интегрированной структуры стальным литьем и полыми коваными заготовками, а также пружинами грузовых вагонов и пружинами малых серий. В корпорации уверены, что за счет использования прогрессивных технологий и автоматизации производства качество выпускаемой продукции повысится, а себестоимость снизится.

Планируемые мощности первой очереди – 60 тысяч комплектов крупного стального литья для производства грузовых вагонов, 45 тысяч вагонокомплектов среднего и мелкого стального литья, 40 тысяч вагонокомплектов пружин для тележек грузовых вагонов. По предварительному расчету, с рентабельностью вагонной продукции 35 процентов окупаемость проекта составит 7,7 года. Его стоимость оценивается примерно в один миллиард евро.

Очевидно, что перспективы «УВЗ» связаны не только с количественным ростом объемов производства подвижного состава на всех предприятиях корпорации, но и с качественным ростом за счет постоянного внедрения инноваций. А повышение безопасности и эффективности работы железнодорожного транспорта с маркой «УВЗ» произойдет только благодаря технологической модернизации производства.

© Евразия Вести I 2012







I 2012

Евразия Вести I 2012

Безопасность движения – важнейшая задача ОАО «РЖД»

Система обеспечения безопасности движения – задача комплексная

Подведены итоги и поставлены задачи на будущее

Инноватика в научном обеспечении безопасности движения

Современные технические и технологические решения для повышения безопасности движения поездов

Система комплексной диагностики инфраструктуры в обеспечении безопасности движения поездов

Вопреки логике и здравому смыслу. Проблема «колесо-рельс»

Диагностика - ступени безопасности движения

Вибродиагностический комплекс нового поколения

Мониторинг ходовой части локомотивов на основе метода акустической эмиссии

Локационная диагностика на основе электромагнитного излучения

Региональное сотрудничество НП ОПЖТ набирает силу

Что такое бережливое производство?

Отечественному тормозостроению – 90 лет

Оборудование с маркой МТЗ ТРАНСМАШ

Юбилей флагмана отечественного тормозостроения

Белевский «Трансмаш»: по пути перспективного развития

Интеграция усилий - залог успеха

Безопасность - общее дело

Итоги, задачи, перспективы

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести