Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

ТРАНСПОРТНОЕ МАШИНОСТРОЕНИЕ


Версия для печати
Обсудить в форуме

Итоги, задачи, перспективы

По итогам прошедшей VI научно-практической конференции Ассоциации «АСТО» – «Отечественному тормозостроению 90 лет. Тенденции и перспективы развития» были вынесены решения, реализация которых позволит отечественному тормозостроению выйти на новый качественный уровень в вопросах обеспечения безопасности движения железнодорожного транспорта.

Итоги, задачи, перспективы
Итоги, задачи, перспективы
Итоги, задачи, перспективы
Итоги, задачи, перспективы
РЕКОМЕНДАЦИИ (МОСКВА 09 НОЯБРЯ 2011)

Участники юбилейной научно-практической конференции Ассоциации «АСТО», приуроченной к 90-летию отечественного тормозостроения, с удовлетворением отмечают возросший за последние годы уровень разработок и производства тормозных систем, приборов для оснащения нового подвижного состава железных дорог и метрополитенов, а также для эксплуатационных нужд. Этому способствовало успешное выполнение разработанной и одобренной ОАО «РЖД» Программы перспективных работ на 2008– 2012 гг. для российских предприятий транспортного машиностроения, тормозостроения, научных организаций. В результате сборочные производства железнодорожного подвижного состава получили для комплектации тормозных систем новые более эффективные приборы со значительно уменьшеной стоимостью жизненного цикла. Внедрение электронных компонентов, блочных конструкций, систем дистанционного управления, других инновационных решений вывели отечественные тормозные системы «пространства колеи 1520» в разряд конкурентоспособных на мировых рынках. Новые локомотивы, пассажирские вагоны, в том числе с участием в производстве иностранных компаний, в основном комплектуются российскими тормозными приборами и компонентами. Экспортные поставки осуществляются более чем в двадцать стран Дальнего и Ближнего Зарубежья с различными природными условиями эксплуатации.

За истекшее пятилетие заводы-изготовители тормозной продукции ОАО МТЗ ТРАНСМАШ, ОАО «Транспневматика», ОАО «Ритм» ТПТА существенно продвинулись в области качества на основе совершенствования технологии, повышения уровня квалификации персонала, взаимодействия с потребителями приборов и оборудования, внедрения системных мер управления производством. Этому способствует активное участие Ассоциации «АСТО», ведущих предприятий и организаций в некоммерческом партнерстве «Объединение производителей железнодорожной техники (НП «ОПЖТ"). На площадке партнерства разрабатываются и внедряются общие правила конкуренции, технического регулирования, взаимодействия с потребителями железнодорожной техники и ее компонентов. Идет активная подготовка к внедрению европейского стандарта железнодорожного машиностроения IRIS.

Участники конференции с большим интересом восприняли доклады главных и ведущих конструкторов предприятий, научно-производственных обществ, организаций по новым разработкам тормозных систем, модулей, приборов, а также предложения по модернизации морально устаревших конструкций, выразили надежду на востребованность этих разработок и поддержку заинтересованными сторонами в их реализации.

Вместе с тем участники Научно-практической конференции отмечают некоторое ослабление управляемости системы разработки и постановки на производство, сервисного обслуживания новой тормозной продукции вследствие происходящих структурных и функциональных изменений в ОАО «РЖД», традиционно главного заказчика подвижного состава, и перенесения центра тяжести на потенциальных владельцев подвижного состава, сборочные производства, ремонтные предприятия. Многие новые разработки с трудом пробивают себе дорогу из-за усложнения решения вопросов организации подтверждения соответствия установленным нормам и постановки на серийное производство.

Участники конференции озабочены и тем, что не прекращается практика незаконного использования в эксплуатации контрафактной продукции, технической документации, брендов разработчиков и производителей тормозной продукции в нарушение национальных стандартов и стандарта НП «ОПЖТ» «Взаимодействие участников процессов производства, обслуживания и ремонта на этапе эксплуатации подвижного состава железнодорожного транспорта».

Участники конференции обращают внимание на медлительность проработок владельцами подвижного состава, эксплуатантами, производителями техники и их компонентов вопросов организации технического обслуживания и ремонта по состоянию в течение установленного срока эксплуатации с целью снижения стоимости жизненного цикла.

Используемые в ремонтных предприятиях, автоконтрольных пунктах (АКП) обустройства для испытаний тормозного оборудования не обеспечивают выполнения всех требований нормативно-технической документации и требуют их модернизации либо замены на более совершенные пневматические стенды.

Отсутствие должного взаимодействия при определении причин отказов в работе техники, недостаточная квалификация персонала, расследующего эти случаи, снижают эффективность учета и аналитической работы, необходимой для принятия технических и организационных мер по устранению недостатков, а также для решения вопросов по возмещению понесенных убытков.

Участники VI научно-практической конференции, отмечая полезность периодических контактов на таком уровне, рекомендуют:

– активизировать и постоянно укреплять взаимодействие производителей, потребителей и эксплуатантов тормозного оборудования железнодорожного подвижного состава на основе разрабатываемых на площадке НП «ОПЖТ» документов, норм и регламентов технического регулирования, всестороннего уважения всех участников процессов, преследуя единую цель – укрепление экономики стран содружества, эффективность и безопасность перевозок народно-хозяйственных грузов и пассажиров;

– поддержать предложение Ассоциации «АСТО» о разработке очередной Программы развития тормозных систем, новых разработок и производства тормозного оборудования для перспективного подвижного состава железных дорог и метрополитенов;

– участникам конференции, всем заинтересованным компаниям, предприятиям, организациям внести свои предложения для формирования новой Программы;

– осуществлять на практике принципы конкурентности – не отдавать предпочтения одному производителю, заказы на разработку новой тормозной техники проводить на конкурсной основе, принимать решение о внедрении на основе всесторонних сравнительных испытаний изделий разных разработчиков и изготовителей;

– на пути реализации программы внедрения международного стандарта менеджмента бизнеса IRIS определить принципы организации сервисного обслуживания тормозных приборов с созданием региональных сервисных центров, оснащением их по типовым проектам производителей, постоянным повышением квалификации персонала;

– предложить заинтересованным сторонам разработать в рамках партнерства НП «ОПЖТ» межгосударственный стандарт пространства Таможенного союза «Рекламационная работа. Порядок проведения и информационного обеспечения», приняв за основу и переработав стандарт ОАО «РЖД»;

– считать недопустимой практику вмешательства в конструкции тормозных приборов без согласия разработчиков и производителей приборов, приравнивая такие действия к контрафактной продукции с соответствующими последствиями в рамках существующего законодательства;

– в целях сокращения сроков продвижения новых разработок по пути испытаний опытных образцов и принятия в серийное производство определить в рамках НП «ОПЖТ» общие правила взаимоотношений разработчика, потребителя и эксплуатанта внедряемого инновационного продукта;

– предложить ОАО «РЖД» решить вопрос о свободном доступе разработчиков к объектам инфраструктуры, участвующим в эксплуатации опытного подвижного состава, для постоянного мониторинга и сопровождения инновационного продукта;

– в целях ускорения внедрения инновационной продукции и получения должного экономического эффекта предложить ОАО «РЖД» устанавливать цены на современный подвижной состав в соответствии с разработанной НП «ОПЖТ» Методикой, основанной на расчете стоимости жизненного цикла;

– разработать в рамках НП «ОПЖТ» единую для всех производителей железнодорожной техники методику доказательства эффективности нового продукта по стоимости жизненного цикла;

– определить с участием заинтересованных сторон принципы формирования тормозных систем электроподвижного состава скоростного движения совместных разработок и производства с иностранными компаниями «Сименс», «Альстом» и другими; – одобрить и продолжить работы по широкому применению в тормозных системах микропроцессорной техники, диагностики, модульного построения с решением задач уменьшения «человеческого фактора» в обеспечении безопасности движения, техническом обслуживании и управлении поездом;

– заказчикам тормозных систем подвижного состава рассмотреть возможность применения в тормозных приборах более прогрессивных цветного литья, композиционных и других материалов, взамен традиционных серийных;

– тормозостроительным предприятиям, Ассоциации «АСТО», НП «ОПЖТ» рассмотреть возможность и необходимость организации саморегулируемой организации (СРО) для установления общих взаимоприемлемых правил конкуренции, оперативного решения вопросов с потребителями тормозной продукции, устранения возникающих барьеров, проведения независимой экспертизы;

– ОАО «РЖД», компаниям – владельцам грузовых вагонов рассмотреть с участием разработчиков итоги прошедших испытаний опытных полувагонов, оснащенных тормозной системой с раздельным торможением и рекомендованных МВК к серийному производству, с целью принятия решения в заказе и пополнении эксплуатируемого парка;

– решительно осудить использование контрафактных изделий, создающих угрозу безопасности движения поездов;

– поддержать предложение Центра технического аудита ОАО «РЖД» о проведении совместно с заводами-изготовителями тормозных приборов аудита предприятий, поставщиков продукции по заявкам «Росжелдорснаба», а также ремонтных предприятий компаний – владельцев подвижного состава на предмет выполнения технических условий и ремонтной документации разработчика продукции;

– в разрабатываемых новых Правилах по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог определить однозначные требования к испытательному и стендовому оборудованию для обслуживания и ремонта тормозных приборов в ремонтных цехах и АКП с учетом требований документации производителей тормозного оборудования;

– ремонтным компаниям, эксплуатационным предприятиям железных дорог разработать программы оснащения специализированных участков современным технологическим оборудованием и стендами для обслуживания и ремонта тормозных приборов в соответствии с установленными нормативами и требованиями;

– предложить ОАО «РЖД», ОАО «ВНИИЖТ» продолжить ранее сложившиеся традиции чередования научно-практических конференций по тормозным системам с проведением очередной конференции на Экспериментальном кольце в Щербинке.

© Евразия Вести I 2012







I 2012

Евразия Вести I 2012

Безопасность движения – важнейшая задача ОАО «РЖД»

Система обеспечения безопасности движения – задача комплексная

Подведены итоги и поставлены задачи на будущее

Инноватика в научном обеспечении безопасности движения

Современные технические и технологические решения для повышения безопасности движения поездов

Система комплексной диагностики инфраструктуры в обеспечении безопасности движения поездов

Вопреки логике и здравому смыслу. Проблема «колесо-рельс»

Диагностика - ступени безопасности движения

Вибродиагностический комплекс нового поколения

Мониторинг ходовой части локомотивов на основе метода акустической эмиссии

Локационная диагностика на основе электромагнитного излучения

Региональное сотрудничество НП ОПЖТ набирает силу

Что такое бережливое производство?

Отечественному тормозостроению – 90 лет

Оборудование с маркой МТЗ ТРАНСМАШ

Юбилей флагмана отечественного тормозостроения

Белевский «Трансмаш»: по пути перспективного развития

Технологическая модернизация и перспективы отечественного вагоностроения

Интеграция усилий - залог успеха

Безопасность - общее дело

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести