Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

МЕЖДУНАРОДНОЕ СОТРУДНИЧЕСТВО


Версия для печати
Обсудить в форуме

В постоянном движении

Девиз AO Eesti Raudtee – «В постоянном движении» – очень метко характеризует деятельность и будущее предприятия. Железнодорожной организации, действующей непрерывно на протяжении более 140 лет, приходилось приспосабливаться к различным условиям, государственному строю и меняющейся экономической среде. Исключением не являются и последние 20 лет деятельности в независимой Эстонии. О сегодняшнем дне предприятия и задачах на будущее мы попросили рассказать Председателя правления – исполнительного директора AO Eesti Raudtee Кайдо Симмерманна.

В постоянном движении
В постоянном движении
Государственное предприятие было преобразовано в коммерческое товарищество, которое было приватизировано в 2001 году, а в начале 2007 года снова выкуплено государством. В 2009 году AO Eesti Raudtee было преобразовано в концерн, и сферы его деятельности распределились между двумя дочерними предприятиями: AO EVR Cargo, занимающимся грузоперевозками, и AO EVR Infra, занимающимся управлением и обслуживанием инфраструктуры.

В процессе преобразований на предприятии была осуществлена мощная техническая модернизация, позволяющая в значительной степени уменьшить численность работников, т.е. повысить экономическую эффективность. В 2011 году чистая прибыль AO Eesti Raudtee была рекордной – 34 млн. евро, в предыдущие два года этот показатель был соответственно 21 и 7,7 млн. евро.

В 2009 году по инфраструктуре AO Eesti Raudtee было перевезено 25,4 млн. т грузов, годом позже – 29,6 млн. т, а в 2011 году – 30,5 млн. т. Это свидетельствует о том, что, несмотря на колебания и нестабильность мировой экономики объемы грузоперевозок по железной дороге понемногу увеличиваются. Большой заслугой в этом, безусловно, является успешная работа AO EVR Cargo по разработке и запуску новых маршрутов и привлечению на железную дорогу новых групп грузов. Несомненно, что потенциал грузоперевозок по железной дороге расширится также в связи с открытием в 2011 году современной пограничной железнодорожной станции на юго-востоке Эстонии.

Следует отметить, что за последние годы в Эстонии тарифная система стала более гибкой и больше учитывает интересы клиентов. Изменения произошли также в методике расчета платы за пользование железнодорожной инфраструктурой, что сохранило конкурентоспособность AS Eesti Raudtee. Новые основы расчета, установленные Эстонским государством, позволяют грузоперевозчикам довольно точно прогнозировать транспортные расходы. В клиентов вселяют уверенность и договоры с фиксированными ценами, заключенные на более длительный период.

АО Eesti Raudtee предстоит еще много сделать, чтобы постепенно заменить уходящие с железной дороги грузы другими видами грузов и в дальнейшем сохранить и увеличить объемы грузоперевозок. Быстро растет объем контейнерных перевозок через порты Эстонии на восток. Если сотрудничество Таллиннского порта с разными партнерами будет продвигаться, то в ближайшие годы контейнерные перевозки по железным дорогам Эстонии могут существенно вырасти.

В 2008 году на юго-востоке Эстонии началось строительство пограничной железнодорожной станции Койдула с десятью рельсовыми путями. Койдула возьмет на себя задачи трех имеющихся сейчас пограничных станций и откроет новый транспортный коридор из северной России в Ригу, а оттуда в Калининград. Вновь возникнут предпосылки для восстановления пассажирского движения в юго-восточной части Эстонии и создания новых путей сообщения с Ригой, Петербургом и Москвой.

Пограничная станция Койдула введена в эксплуатацию летом 2011 года. Пропускная способность станции составляет 40 поездов в сутки. Просвечивание вагонов осуществляется рентгеном, на станции имеются сертифицированные холодильные склады и лаборатории для ввоза и вывоза товаров животного происхождения, т.е. можно обращаться со всеми группами грузов.

В 2011 году в реконструкцию железнодорожной инфраструктуры нами при поддержке структурных фондов Европейского Союза инвестировано 84 млн. евро. Эта сумма больше, чем когда-либо, или больше, чем было инвестировано за два последних года вместе, и говорит о том, насколько серьезно Эстонское государство и Европейский Союз относятся к модернизации здешней железнодорожной сети.

Инвестиции являются предпосылкой для основательной реорганизации внутригосударственного железнодорожного пассажирского движения и обеспечения безопасности при более высокой скорости движения поездов. В 2013 году будет заменен парк электропоездов, а в 2014 году – дизельных поездов. Прогнозируется, что интенсивность внутригосударственного движения пассажирских поездов увеличится в разы.

Для обеспечения нового уровня в движении пассажирских поездов завершаются работы по реконструкции главных магистралей к востоку от Таллинна, начаты ремонтные работы на линиях западного направления. Также начата реконструкция контактной сети, продолжается реконструкция пассажирских платформ.

Исходя из общей стратегии Европейского Союза, государство решило отделить в 2012 году железнодорожную инфраструктуру от оказываемых на ней коммерческих услуг. Это значит, что от AS Eesti Raudtee в качестве самостоятельного предприятия будет отделено принадлежащее государству AS EVR Cargo.

Европейский Союз планирует в 2013 году ввести в действие программу развития транспортных сетей, одна треть которых связана с железнодорожным сообщением. Значит, в ближайшие годы можно будет говорить как о внутригосударственных, так и трансграничных новых проектах.

Будущее предлагает железной дороге все больше новых вызовов. Растущую политическую поддержку получает строительство совершенно новой железнодорожной магистрали Rail Baltic, соединяющей Эстонию, Латвию и Литву с Европой. Если между этими государствами будут достигнуты соглашения в общих вопросах, то очередь за специалистами. Ведь мы в постоянном движении!

© Евразия Вести IV 2012







IV 2012

Евразия Вести IV 2012

Железнодорожные проблемы Cодружества: решения и перспективы

Совместное решение общих задач

Центр эффективного сотрудничества железнодорожников СНГ

Транспорт России - основа геополитики

Маршруты дальнего следования: повышенный комфорт

«Азербайджанские железные дороги»: путем развития

Вместе в будущее!

Чувство ответственности

Заседание в городе вагоностроителей и металлургов

«Азовмаш» - признанный лидер железнодорожного вагоностроения

Первое награждение Лауреатов. Премия «Золотая Колесница» в ОАЭ

Конференция генеральных директоров железных дорог ОСЖД

Повышать эффективность работы ПГК за рубежом

Вторая грузовая компания - путь на развитие!

ВРК-3: почти год в свободном плавании

«ЗСТ»: встать вровень с ведущими мировыми компаниями

Компания ТТК: «Связь как основа эффективного управления железнодорожными перевозками»

Плодотворное партнерство. Передовой опыт. Современная нормативная база

Мы за безопасность железнодорожного транспорта

Пути улучшения взаимодействия транспортных систем «Пространства 1520»

Мобильное лазерное сканирование для мониторинга железных дорог

Перспективная инновация

Унифицированные средства технической информации

«Подушка безопасности» для железнодорожного подвижного состава

Повысить сохранность межгосударственных перевозок

Малые предприятия более чутки к инновациям и внедрению ноу-хау

Научное и производственное сопровождение развития железнодорожной отрасли

Технологии Timken для железных дорог

«ВМЗ»: колеса повышенной твердости для вагонов нового поколения

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести