Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

МЕЖДУНАРОДНОЕ СОТРУДНИЧЕСТВО


Версия для печати
Обсудить в форуме

Чувство ответственности

Исторические события, произошедшие в начале 90-х годов, значительно изменили геополитическую обстановку на территории бывшего Советского Союза. Вновь образовавшиеся государства создали свои конституции, законы, партии. Сформировали правительства, министерства, армии, пограничные и таможенные учреждения и пр. Но даже в тот период эйфории и дележки руководители стран и администраций понимали, что без надежной транспортной связи, а она определялась размещением производительных сил, не может обойтись ни одно, теперь уже самостоятельное, государство. В год 20-летия образования Совета по железнодорожному транспорту государств Содружества редакция обратилась к одному из участников создания Совета Олегу Анатольевичу Мошенко с просьбой рассказать о тех исторических событиях.

Чувство ответственности
Чувство ответственности
В 1991 году 80% перевозок грузов и 40% перевозок пассажиров осуществлялось железнодорожным транспортом. И чтобы в условиях разделения не нарушить сложнейший технологический процесс работы колеи 1520 мм и сохранить координацию работы уже самостоятельных национальных железных дорог, решением глав правительств был создан 14 февраля 1992 года Совет по железнодорожному транспорту СНГ и одновременно Дирекция Совета.

За 20 лет Совету по железнодорожному транспорту пришлось работать в различных условиях: резкого падения объемов перевозок грузов и пассажиров в первой половине 90-х годов прошлого века, разделения парка вагонов, новых законодательных актов в каждой стране, различных подходов к развитию инфраструктуры, формированию тарифной политики, реформирования структуры управления и собственности железных дорог, соответствия международным стандартам и глобализации различных информационных пространств. И в этот период Совет и его рабочий орган Дирекция достигали и достигают сегодня единого понимания ключевых шагов по развитию рынка перевозок, укреплению инфраструктуры железных дорог, а также повышения качества диалога между всеми заинтересованными сторонами, что сыграло решающую роль в сохранении экономических связей между республиками бывшего Союза.

Особенно важно, что все соглашения были достигнуты на принципах взаимного уважения и консенсуса. В результате в 2010 году разработан и одобрен проект Концепции стратегического развития железнодорожного транспорта государств – участников Содружества до 2020 года. Утверждена Концепция единой системы управления и использования парка грузовых вагонов различных форм собственности.

Одним из стратегических вопросов Совета является необходимость обеспечения прибыльности всех дорог, входящих в его состав. Совет осуществляет свою деятельность в сложных макроэкономических условиях. Дороги сталкиваются с ростом цен и тарифов на электроэнергию, продукцию металлургии, топливо и др. Но даже в этих условиях обеспечивается повышение эффективности взаиморасчетов между дорогами за выполненные перевозки. На протяжении всего периода деятельности Совета проходило непрерывное структурное реформирование железных дорог, входящих в Совет.

Характерен пример Эстонской железной дороги, на которой постоянно, начиная с 1992 года, проводились реформы. А именно: 1992–1996 годы – государственная железная дорога. 1996–2000 годы – акционерное общество со 100-процентным пакетом акций у государства с отделением коммерческого общества внутригосударственных пассажирских перевозок, акционерного общества международных пассажирских перевозок. 2001–2007 годы – фактически частная железная дорога, т.к. 66% акций было продано частной компании. С 2007 года по настоящее время – вновь акционерное общество со 100%-ным госкапиталом.

Несмотря на столь сложные этапы структурных реформ (на примере только одной дороги), Совету удалось сохранить технологическое единство железнодорожной системы стран СНГ и Балтии.

Достигнуть положительных результатов работы невозможно без высоких профессиональных качеств специалистов. Поэтому с первых дней своего существования Дирекцию Совета возглавляли заместители министров путей сообщения или начальники дорог, а в самой структуре Дирекции работали и работают опытнейшие специалисты железнодорожного транспорта.

Председателями Совета были министры путей сообщения России Г.М. Фадеев, А.А. Зайцев, Н.Е. Аксененко, В.И. Старостенко, в настоящее время Совет возглавляет президент ОАО «РЖД» – председатель правления В.И. Якунин.

Прошло 20 лет работы Совета по железнодорожному транспорту. За этот немалый период проведено 55 заседаний Совета и множество совещаний комиссий экспертов, рабочих групп, которые готовили вопросы к заседаниям Совета. Я участвовал в 30 заседаниях Совета и могу отметить, что железная дорога, с которой у меня была связана вся трудовая деятельность (как и у большинства специалистов железнодорожного транспорта), прежде всего, развивает чувство ответственности, что для любого руководителя – одно из важнейших качеств.

Базируясь на этом, можно с уверенностью сказать, что железные дороги государств Содружества и Балтии, созданные трудом многих поколений ученых, строителей и эксплуатационников, и в дальнейшем будут способствовать углублению интеграционных процессов стран на едином транспортном пространстве.

© Евразия Вести IV 2012







IV 2012

Евразия Вести IV 2012

Железнодорожные проблемы Cодружества: решения и перспективы

Совместное решение общих задач

Центр эффективного сотрудничества железнодорожников СНГ

Транспорт России - основа геополитики

Маршруты дальнего следования: повышенный комфорт

«Азербайджанские железные дороги»: путем развития

Вместе в будущее!

В постоянном движении

Заседание в городе вагоностроителей и металлургов

«Азовмаш» - признанный лидер железнодорожного вагоностроения

Первое награждение Лауреатов. Премия «Золотая Колесница» в ОАЭ

Конференция генеральных директоров железных дорог ОСЖД

Повышать эффективность работы ПГК за рубежом

Вторая грузовая компания - путь на развитие!

ВРК-3: почти год в свободном плавании

«ЗСТ»: встать вровень с ведущими мировыми компаниями

Компания ТТК: «Связь как основа эффективного управления железнодорожными перевозками»

Плодотворное партнерство. Передовой опыт. Современная нормативная база

Мы за безопасность железнодорожного транспорта

Пути улучшения взаимодействия транспортных систем «Пространства 1520»

Мобильное лазерное сканирование для мониторинга железных дорог

Перспективная инновация

Унифицированные средства технической информации

«Подушка безопасности» для железнодорожного подвижного состава

Повысить сохранность межгосударственных перевозок

Малые предприятия более чутки к инновациям и внедрению ноу-хау

Научное и производственное сопровождение развития железнодорожной отрасли

Технологии Timken для железных дорог

«ВМЗ»: колеса повышенной твердости для вагонов нового поколения

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести