Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

МЕЖДУНАРОДНОЕ СОТРУДНИЧЕСТВО


Версия для печати
Обсудить в форуме

«Азовмаш» - признанный лидер железнодорожного вагоностроения

ПАО «Азовмаш» – крупнейшая в СНГ компания в области вагоностроения и тяжелого машиностроения. Свыше 50 лет машиностроительный комплекс в Мариуполе успешно работает над созданием грузовых вагонов, металлургического, кранового, горнорудного оборудования, заправочной, аэродромной и космической техники, бронетехники.

«Азовмаш» - признанный лидер железнодорожного вагоностроения
«Азовмаш» - признанный лидер железнодорожного вагоностроения
«Азовмаш» - признанный лидер железнодорожного вагоностроения
«Азовмаш» - признанный лидер железнодорожного вагоностроения
«Азовмаш» - признанный лидер железнодорожного вагоностроения
«Азовмаш» - признанный лидер железнодорожного вагоностроения
«Азовмаш» - признанный лидер железнодорожного вагоностроения
ИСТОРИЯ СТАНОВЛЕНИЯ

За 40 лет работы на рынке конвертеростроения изготовлено 235 конвертеров, что является абсолютно лучшим результатом в мире. Продукция компании известна в более чем 20 странах различных континентов, а «Азовмаш» – как надежный партнер. Мощный научный и производственный комплекс позволяет создавать новые изделия, отвечающие высоким техническим запросам заказчиков. Все они защищены патентами и сертификатами ведущих сертификационных и патентных центров мира. За последние годы расширена номенклатура выпускаемых грузовых вагонов – от цистерн различного назначения до полувагонов, крытых вагонов, платформ, хопперов.

Завершаемая реконструкция электросталеплавильного производства и освоение нового поколения грузовых тележек грузовых вагонов и их комплектующих позволяет не только создать вертикальную интеграцию производства вагонов на предприятии, но и повышает надежность и качество, безопасность работы подвижной части изделий вагоностроения.

Девиз компании «От идеи – до результата» позволяет эффективно работать на рынках вагоностроения и тяжелого машиностроения.

– Главная задача, стоящая перед нами, – подчеркивает Президент ПАО «Азовмаш», народный депутат Украины, Александр Владимирович Савчук, – качественное и своевременное выполнение договорных обязательств.

И в этом направлении разработан целый комплекс мероприятий, повышающих ответственность компании перед заказчиками.

Для нас важны безопасность движения и имидж предприятия. С этой целью создана конструкция повышенной прочности боковых рам, которыми укомплектовываются не только новые вагоны, но и уже находящиеся в эксплуатации.

Вагоностроение – перспективная и развивающаяся отрасль, обеспечивающая максимальный процент чистого дохода в общем объеме реализации продукции ПАО «Азовмаш».

«Азовмаш» – одна из крупнейших машиностроительных компаний, активно работающая на рынке вагоностроения стран СНГ и Балтии. Начало развития отрасли относится к 1945 году, когда в Мариуполе создаются первые 25-тонные вагоны-цистерны. До 1992 года «Азовмаш» был монополистом в СССР и СНГ по производству вагонов-цистерн: нефтебензиновых, специальных и газовых. В 1973 году был начат выпуск глуходонных полувагонов, а в 1991 году – контейнеров-цистерн различного назначения. В 2000 году возрожденный «Азовмаш» возглавил Александр Владимирович Савчук. Стратегия развития производства, направления инновационной политики, выбранные им, были основаны на расширении номенклатуры выпускаемых грузовых вагонов за счет создания моделей, остро востребованных рынком.

– Мы должны, ориентируясь на запросы рынка, выпускать продукцию с высоким качеством, в договорные сроки и с учетом требований заказчика, – подчеркивает Президент ПАО «Азовмаш» Александр Владимирович Савчук.

Надо отметить, что возрождение вагоностроения в «Азовмаше» связано с именем Александра Владимировича Савчука. В 1999 году до его назначения руководителем ОАО «Азовмаш», вагоностроительный комплекс МЗТМ изготовил всего 200 цистерн. С его приходом – 1200 вагонов в год. И вот уже на протяжении 11 лет в «Азовмаше» постоянно растет объем выпуска вагонов. В 2003 году он достиг 13,5 тысяч. Наиболее выдающиеся результаты достигнуты в 2011 году: изготовлено 16,4 тысячи единиц подвижного состава!

В 2011 году был достигнут стабильный выпуск – ежемесячно свыше 1,5 тысячи вагонов: в декабре 2011 – 1650, январе 2012 – 1560 вагонов. Перед производством вагоностроения поставлена задача – в ближайшие месяцы достичь выпуска 1800 вагонов в месяц.

За последнее время растет производство полувагонов. 550 единиц в месяц – это рекордный результат. И за счет резервов эта цифра увеличится до 600. В два раза выросла производительность труда. Организационные мероприятия, внедренные в цехах, переход на беспрерывное производство позволили обеспечить эффективную его работу.

Мобильность имеющихся производственных мощностей, способность перестраиваться за короткий срок на выпуск новых моделей позволяет оперативно решать поставленные задачи. Пример тому – обеспечение роста выпуска полувагонов. Основной цех, обеспечивающий их изготовление почти 40 лет, взял на себя основные объемы производства. К их выпуску были также подключены цеха, занимавшиеся ранее изготовлением платформ, крытых вагонов, котлов. Как результат – рост производства в 3–4 раза.

Условия труда, социальная база, налаженная система оздоровления и отдыха работников, позволяют обеспечить достижение поставленных задач, рентабельности производства. Оно осуществляется за счет роста объемов производства и качества выпускаемой продукции. Самоотверженный труд азовмашевцев, их высокий профессионализм – важные факторы производственных успехов.

– Мы выстояли и добиваемся поставленных задач, – отмечает Александр Владимирович Савчук. – И все это – благодаря нашим людям, настоящему золоту «Азовмаша».

Высокоэффективная работа компании определяется ее девизом: «От идеи – до результата». Обладая мощной научной и производственной базой, более чем с полувековым опытом, высококвалифицированными кадрами рабочих, инженеров, ученых, менеджеров, ПАО «Азовмаш» строит свою стратегию на постоянном обновлении производства и номенклатуры.

Продуктивная работа маркетинговой службы позволяет обеспечить портфель заказов долгосрочными проектами.

СЕГОДНЯШНИЙ ДЕНЬ ПРЕДПРИЯТИЯ

Свыше 90% продукции, изготавливаемой ПАО «Азовмаш», – грузовые вагоны различного назначения.

Это цистерны – нефтебензиновые, химические, специальные, люковые полувагоны. Среди потребителей – ведущие транспортные операторы России, Казахстана, Беларуси, Украины, стран Балтии, как государственные, так и частные.

Проводя активную политику в области вагоностроения, благодаря мощной научной и производственной базе, ПАО «Азовмаш» и «Азовмашинвест» холдинга постоянно работают над созданием нового поколения грузовых вагонов повышенной провозной способности.

Только за последний год создана новая грузовая тележка модели 18-1711 с осевой нагрузкой 25 тс, получившая сертификат соответствия Регистра сертификации на федеральном железнодорожном транспорте РФ.

При проектировании нового подвижного состава сохранены сложившиеся линейные габариты, позволяющие использовать имеющуюся инфраструктуру железнодорожного хозяйства.

Нацеленность на создание большой гаммы вагонов нового поколения обеспечивается разработками ООО «ГСКБВ», недавно отпраздновавшего свое 50-летие, и научно-технического комплекса (НТК), осуществляющего инженерное сопровождение производства. Долговременные связи с «Метинвест Холдинг», «МТЗ Трансмаш» (Москва), «Интерпайп» (Днепропетровск), «Запорожсталь», «Индустриальный союз Донбасса», «Трансмаш» (Луганск), Белорецкий завод пружин, ХАРП (Харьков), ДМКД (Днепродзержинск), ДМЗ (Донецк) позволяют оперативно решать все вопросы по комплектации изделий. Курс на расширение номенклатуры выпускаемой продукции обеспечен мобильностью производства, в короткий срок способного перестроиться на выпуск востребованных рынком изделий новой техники.

Скорейший ввод их в эксплуатацию после сертификации возможен благодаря работе испытательного центра «Азовмаштест», аккредитованного на независимость и компетентность в Украине и России.

За короткий срок по конструкторским разработкам ООО «ГСКБВ им. В.М. Бубнова» – структурного подразделения ПАО «Азовмаш» – созданы новые модели крытых вагонов с объемом кузова от 138 до 250 м куб., вагон-автомобилевоз, люковые полувагоны, длиннобазные вагоны-платформы для перевозки крупнотоннажных контейнеров, леса и труб, вагоны-термосы для скоропортящихся грузов, вагоны-хопперы для перевозки кокса и минеральных удобрений. Отрасль вагоностроения в производстве ПАО «Азовобщемаш» занимает доминирующее положение, обеспечивая свыше 90% выпускаемой продукции. В два раза по сравнению с советским периодом выросла производительность труда в производстве вагоностроения предприятия.

За последние годы кроме разработки новых моделей грузовых вагонов в ООО «ГСКВ им.В.М. Бубнова» созданы и сертифицированы в Украине и России собственные конструкции тележек моделей 18-1750 и 18-1711 для грузовых вагонов с осевыми нагрузками 23,5 и 25,0 тс соответственно, а также фрикционный поглощающий аппарат класса Т1 для автосцепных устройств грузовых вагонов (с использованием в подпорно-возвратном устройстве аппарата упругих элементов из термопластов). Ведутся работы по созданию пружинно-фрикционных поглощающих аппаратов повышенной энергоемкости, относящихся к классам Т1 и Т2.

Отличительными особенностями тележки модели 18-1711 являются применение центрального рессорного подвешивания с билинейной силовой характеристикой и клиновыми гасителями колебаний пространственного действия, изготовленных из высокопрочного чугуна; колесных пар с кассетными подшипниками; упругих скользунов постоянного контакта колончатого типа; износостойких прокладок в узлах трения. Все это позволяет улучшить ходовые качества, обеспечить динамическое воздействие на путь не выше существующего уровня для вагонов с осевой нагрузкой 23,5 тс, снять ограничения по скорости движения порожних грузовых вагонов при прохождении ими кривых участков пути.

С целью повышения прочности и долговечности боковых рам грузовых тележек в «Азовмаше» проведены работы по постановке на производство и сертификации рамы боковой 1750.00.102 унифицированной конструкции, предназначенной для использования как в тележках модели 18-1750, так и – 18-1711. Новая конструкция рамы боковой рассчитана на восприятие эксплуатационных нагрузок, соответствующих максимальной осевой нагрузке 25 тс, что подтверждено результатами предварительных, сертификационных и периодических испытаний, проведенных аккредитованными ведущими испытательными центрами Украины: ИЦ ПВ ГП «УкрНИИВ» и ООО «НПП ИЦ «Азовмаштест», и отличается высокой усталостной прочностью.

С созданием тележки модели 18-1711 ОАО «Азовмаш» приступил к масштабным работам по переходу на изготовление грузовых вагонов нового поколения с увеличенными грузоподъемностью и вместимостью и улучшенными эксплуатационными характеристиками.

При проектировании нового подвижного состава был выбран путь сохранения сложившихся линейных размеров и существующей инфраструктуры. Поэтому с появлением такого подвижного состава не потребуется увеличение затрат на переоборудование пунктов погрузки-выгрузки, вагоноопрокидывателей, ремонтной базы и путевого хозяйства.

«Азовмаш» и ООО «ГСКБВ им. В.М. Бубнова» подошли к завершающей стадии работ по постановке на производство вагонов-цистерн для нефтепродуктов моделей 15-1900 и 15-1900-01 и люковых полувагонов модели 12-1905 с осевой нагрузкой 25,0 тс.

Увеличение нагрузки до 25,0 тс вагонов-цистерн моделей 15-1900 и 15-1900-01 в комплексе с увеличенным объемом котла по сравнению с серийно выпускаемой моделью 15-1547-03 позволило на 7,5 т повысить грузоподъемность каждой цистерны и значительно расширить номенклатуру перевозимых грузов (дополнительно включены нефтепродукты более 20 наименований).

Новый полувагон модели 12-1905 по отношению к серийно выпускаемой модели 12-1704-04 имеет увеличенную на 7,8% грузоподъемность (с 70 т до 75,5 т) и, как следствие, провозную способность состава из 50-ти вагонов на 275 т (с 3500 т до 3775 т), что равнозначно дополнительному применению четырех эксплуатируемых в настоящее время полувагонов. За счет увеличения объема кузова на 2,3% (с 88 м3 до 90 м3) общий объем состава из 50-ти полувагонов увеличится на 100 м3.

ПАО «Азовмаш» продолжает работы по расширению модельного ряда выпускаемых грузовых вагонов, востребованных сегодня на рынке. Одним из таких изделий является вагон-хоппер модели 19-1761-02 для перевозки минеральных удобрений. После решения приемочной комиссии и получения сертификатов соответствия в УкрСЕПРО и СС ФЖТ в ближайшее время новый тип вагона выйдет на железные дороги колеи 1520 мм.

Данный тип вагона-хоппера по своим техническим показателям является перспективным вагоном, учитывающим возрастающие требования грузооборота минеральных удобрений и других сыпучих грузов. Выбранные технические характеристики и конструкция кузова позволяют с минимальными изменениями осуществить переход на осевую нагрузку 25,0 тс.

Созданный специалистами ГСКБВ полувагон для технологической щепы модели 12-1815 с объемом кузова 200 м. куб. не имеет аналогов в СНГ.

По конструкторской документации ООО «ГСКБВ им. В.М. Бубнова» изготовлен опытный образец изотермического вагона-хоппера модели 16-1807-04 для транспортировки скоропортящихся и нескоропортящихся упакованных грузов, проведен комплекс предварительных и сертификационных испытаний, в 2012 г. вагон пройдет контрольные теплотехнические испытания в г. Санкт-Петербурге, получит сертификат соответствия в СС ФЖТ и будет готов к реализации заказчикам. Специалистами ГСКБВ разработан проект контейнера-цистерны для соляной кислоты модели 8517 по заказу российской компании, проведен большой объем работ по контейнерам-цистернам для космодрома в Бразилии, по созданию собственной документации на тройной затвор для нефтебензиновых вагонов-цистерн.

Выполнен комплекс работ по созданию секционного вагона-платформы модели 13-1839 для перевозки большегрузных контейнеров, получен сертификат УкрСЕПРО. В настоящее время завершается работа по созданию автотормозной системы с встроенными авторегуляторами и тормозными цилиндрами ТЦР-10. Создан проект вагона-цистерны для аммиака модели 15-1780-04 с улучшенными технико-экономическими характеристиками.

Кроме того, много внимания уделяется решению вопросов по совершенствованию ранее созданной ГСКБВ автосцепки СА-3.

НАУКА ДЛЯ ПРОИЗВОДСТВА

Сегодня без инженерного сопровождения невозможно осуществить ни изготовление грузовых вагонов, ни изделий тяжелого машиностроения, ни изделий других производств. И эта задача успешно решается силами научно-технического комплекса, объединяющего специалистов в области механосборочного производства, сварки, металлургии и термообработки. За последнее время сделаны важные шаги в модернизации производства и внедрении новых технологических процессов, разработанных как специалистами «Азовмаша», так и ведущими научно-исследовательскими институтами Украины и СНГ. Это направление позволяет решить как технические, так и экономические задачи, обеспечивая рост производительности труда, снижение себестоимости выпуска продукции и улучшение качества. Например, при механической обработке рамы боковой и балки надрессорной грузовой тележки применяются специальные высокопроизводительные станки моделей СБ-887, АС-6901, АС-6902. Все данные модели оснащены современным металлорежущим инструментом, что позволяет увеличить производительность и эффективность работы данного оборудования и снизить затраты на подготовку производства вагоностроения.

Для механической обработки колес используется колесорасточной станок с ЧПУ модели КРС-2791. Применение этого станка позволяет с высокой точностью выполнить механическую обработку колеса и добиться высокого качества колесной пары.

В инструментальном производстве внедрена установка магнитно-импульсного упрочнения осевого инструмента из быстрорежущих марок стали. Данное внедрение позволило увеличить стойкость металлорежущего инструмента от 1,5 до 2 раз.

Внедряется в производство метод акустико-эмиссионного контроля. Он позволяет ужесточить контроль качества заготовок вагонных тележек.

С первых дней изготовления грузовых вагонов широко используются современные методы сварки. В настоящий момент в производстве применяются современные сварочные автоматы и полуавтоматы. На сегодняшний день закончены испытания сварочных полуавтоматов, работающих в среде защитных газов, фирм Kempi и ESAB, которые позволяют контролировать параметры режима сварки и обеспечивают высокое качество сварного шва в различных пространственных положениях. Это позволяет увеличить производительность труда и улучшить качество сварных швов. Для сварки цистерн-контейнеров применяются сварочные полуавтоматы фирмы Linkoln, которые позволяют вести сварку как в среде углекислых газов, так и в смеси углекислого газа и аргона, а также имеют возможность выполнять сварку таких трудносвариваемых материалов, как алюминий и медь. Отработаны режимы сварки для изделий, работающих при низких температурах, испытывающих переменные и циклические нагрузки при движении железнодорожного транспорта. Инженерные и технические мероприятия постоянно внедряются в цехах «Азовмаша».

СТО РАЗ ИСПЫТАЙ, ПРЕЖДЕ ЧЕМ ВЫЙТИ НА ЛИНИЮ

Испытательный центр «Азовмаштест» создан более 45 лет назад и является одним из ведущих испытательных центров не только Украины, но и СНГ. К числу основных видов его деятельности относятся испытания вагонов, узлов и деталей для них, подъемно-транспортных машин, кранового оборудования, диагностика объектов повышенной опасности, проектирование испытательной оснастки. «Азовмаштест» аккредитован в качестве технического консультанта и независимого испытательного центра Национальным агентством аккредитации Украины, а также в системе сертификации федерального железнодорожного транспорта Российской Федерации, Российского морского регистра судоходства, Госпромтехнадзором Украины.

Советом по железнодорожному транспорту стран СНГ, Грузии, Латвии, Литвы и Эстонии центру выдано свидетельство на право выполнения работ по экспертному обследованию и технической диагностике грузовых вагонов. К мнению экспертов «Азовмаштеста» прибегают ведущие вагоностроительные заводы не только Украины, но и России. Практически все новые изделия, выпускаемые ПАО «Азовмаш», проходят испытания в ИЦ «Азовмаштест».

В 2011–2012 годах здесь прошли испытания образцы нового поколения грузовых вагонов, созданных на «Азовмаше». Это полувагон 12-1905 с осевой нагрузкой 25 тс, цистерна для перевозки нефтепродуктов 15-1900 с осевой нагрузкой 25 тс, вагон-хоппер для перевозки минеральных удобрений 19-1761-02. Перед сертификацией прошли испытания также тележка грузовая 18-1711 и сочлененная платформа для перевозки контейнеров 13-1839.

В числе ответственных испытаний – исследования лап котла для газовой цистерны 15-1780, поглощающих аппаратов АПМ-120-Т-1, АПМК-120-Т-1. При подготовке украинско-бразильской космической программы «Циклон-4» для запуска ракеты с космодрома «Алькантара» в центре проводились также испытания грунтовых транспортных агрегатов.

В числе освоенных и сертифицированных испытаний, проводимых для вагоностроения – статические, стационарные тормозные, испытания на прочность при соударении; ходовые (динамические, прочностные, тормозные). В последнее время проводятся также испытания на сопротивление усталости натурального образца вагонов, теплотехнические испытания, эксплуатационные, испытания отдельных узлов вагонов, тележек, поглощающего аппарата, запасного резервуара, триангеля, автосцепного устройства, автосцепки в сборе и корпуса автосцепки.

Все испытательное оборудование аттестовано, как и средства измерения. Прошли аттестацию и сотрудники центра, имеющие стаж работы не менее пяти лет. Как правило, ходовые испытания проводятся на Приднепровской железной дороге в Новомосковске.

ИЦ «Азовмаштест» работает в тесном сотрудничестве с Регистром сертификации на федеральном железнодорожном транспорте России и ГП «УкрНИИВ» (УкрСЕПРО), а также ведущими железнодорожными институтами Москвы, Санкт-Петербурга, Киева, Днепропетровска и Кременчуга и является ответственным экзаменатором новой продукции.

НАС ЖДЕТ ХОРОШЕЕ БУДУЩЕЕ

Будущее вагоностроения – освоение подвижного состава высокой провозной способности. Этим постулатом руководствуются в «Азовмаше» при проектировании новых изделий. Курс на вертикальную интеграцию производства вагонов, предусмотренный стратегией развития, позволяет ПАО «Азовмаш» создавать рентабельную и востребованную рынком продукцию, отвечающую возросшим запросам заказчиков. И в этом будущее компании.

В марте 2012 года по приглашению «Укрзализныци» на базе предприятия состоялось 53-е заседание комиссии Совета по железнодорожному транспорту полномочных представителей вагонного хозяйства железнодорожных администраций стран СНГ, Грузии и стран Балтии. Мариупольцы не впервые принимают комиссию полномочных представителей вагонного хозяйства. Ранее, в мае 2006 года, прошло 41-е заседание этого авторитетного форума. Решения комиссии являются нормативными для всех железнодорожников СНГ.

Обращаясь к ведущим специалистам вагонного хозяйства, городской голова Мариуполя Юрий Хотлубей подчеркнул ведущую роль «Азовмаша» как градообразующего предприятия.

О перспективах развития железнодорожного транспорта в Украине рассказал первый заместитель генерального директора «Укрзализныци» Николай Сергиенко, отметив при этом, что участники совещания и мы, как организаторы, видим, что заседание проходит на должном уровне – как техническом, так и организационном. Особую благодарность он выразил директору предприятия, команде, которая занималась подготовительной работой.

Приветствуя железнодорожников стран СНГ, Грузии и стран Балтии, генеральный директор ПАО «Азовмаш» Игорь Карапейчик подчеркнул желание вагоностроителей тесно сотрудничать с эксплуатационниками.

Подводя первые итоги, председатель Комиссии Совета по железнодорожному транспорту полномочных специалистов вагонного хозяйства начальник Управления вагонного хозяйства Центральной Дирекции инфраструктуры ОАО «РЖД» Дмитрий Лосев отметил:

– На «Азовмаше» мы увидели, как можно успешно решать проблемы создания грузовых вагонов. Как специалисты-вагонники, – отметил он, – мы ждем надежные вагоны, тележки, повышенного ресурса подвижного состава для того, чтобы обеспечить их успешную эксплуатацию и оборачиваемость.

Многотысячный коллектив «Азовмаша» уверен, что эти надежды он в полной мере оправдает».

© Евразия Вести IV 2012







IV 2012

Евразия Вести IV 2012

Железнодорожные проблемы Cодружества: решения и перспективы

Совместное решение общих задач

Центр эффективного сотрудничества железнодорожников СНГ

Транспорт России - основа геополитики

Маршруты дальнего следования: повышенный комфорт

«Азербайджанские железные дороги»: путем развития

Вместе в будущее!

В постоянном движении

Чувство ответственности

Заседание в городе вагоностроителей и металлургов

Первое награждение Лауреатов. Премия «Золотая Колесница» в ОАЭ

Конференция генеральных директоров железных дорог ОСЖД

Повышать эффективность работы ПГК за рубежом

Вторая грузовая компания - путь на развитие!

ВРК-3: почти год в свободном плавании

«ЗСТ»: встать вровень с ведущими мировыми компаниями

Компания ТТК: «Связь как основа эффективного управления железнодорожными перевозками»

Плодотворное партнерство. Передовой опыт. Современная нормативная база

Мы за безопасность железнодорожного транспорта

Пути улучшения взаимодействия транспортных систем «Пространства 1520»

Мобильное лазерное сканирование для мониторинга железных дорог

Перспективная инновация

Унифицированные средства технической информации

«Подушка безопасности» для железнодорожного подвижного состава

Повысить сохранность межгосударственных перевозок

Малые предприятия более чутки к инновациям и внедрению ноу-хау

Научное и производственное сопровождение развития железнодорожной отрасли

Технологии Timken для железных дорог

«ВМЗ»: колеса повышенной твердости для вагонов нового поколения

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести