Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

МЕЖДУНАРОДНОЕ СОТРУДНИЧЕСТВО


Версия для печати
Обсудить в форуме

Повышать эффективность работы ПГК за рубежом

Накануне пятьдесят шестого заседания Совета по железнодорожному транспорту государств – участников Содружества, которое пройдет в г. Москве и будет посвящено двадцатилетию образования Совета, редакция газеты «Евразия Вести» обратилась к генеральному директору ОАО «Первая грузовая компания» Олегу Юрьевичу Букину с просьбой рассказать о международной деятельности компании и ответить на вопросы, которые, безусловно, заинтересуют наших читателей.

Повышать эффективность работы ПГК за рубежом
Повышать эффективность работы ПГК за рубежом
Повышать эффективность работы ПГК за рубежом
– Олег Юрьевич, какое значение ОАО «ПГК» придает работе на пространстве 1520 мм в рамках работы в Совете по железнодорожному транспорту государств – участников Содружества?

– Перевозки грузов на территории стран СНГ и Балтии занимают важное место в деятельности Первой грузовой компании. В настоящее время более 19 тыс. вагонов ПГК ежесуточно находятся на железных дорогах пространства 1520, и мы нацелены на расширение своего присутствия на весьма перспективных зарубежных рынках железнодорожных перевозок.

Компания придает особое значение взаимодействию с железнодорожными администрациями этих стран. Мы ведем постоянную работу с железными дорогами – участниками Совета для обеспечения бесперебойного курсирования наших вагонов на пространстве 1520. Кроме того, Первая грузовая компания активно участвует в деятельности Совета по железнодорожному транспорту в части совершенствования нормативно-правовой базы, регулирующей эксплуатацию и пономерной учет грузовых вагонов.

Сам Совет как координатор деятельности железнодорожных администраций пространства 1520 играет важную роль в модернизации существующей и создании новой системы взаимодействия клиентов, операторов и перевозчиков. Мы хотим видеть в этой системе гарантию соблюдения экономических интересов всех участвующих сторон и готовы содействовать достижению этой цели в сотрудничестве с Советом.

– Расскажите об успехах и проблемах построения филиалов ПГК и представительств в государствах СНГ.

– Мы активно присутствуем на транспортном рынке СНГ, в полной мере управляем своим парком не только в России, но и за ее пределами. Наш сервис востребован за рубежом, и мы успешно обеспечиваем заявки клиентов из СНГ и стран Балтии.

В настоящее время международная сеть ПГК представлена дочерним обществом в Украине и совместным с VR Cargo предприятием Freight One Scandinavia в Финляндии. Мы внимательно изучаем наработанный опыт и в 2012 году намерены повысить эффективность работы ПГК за рубежом. Главная задача – снижение непроизводительных затрат при организации транспортировки.

– ОАО «ПГК» является присоединенным предприятием Комитета ОСЖД. Что дает участие Вашей компании в этой авторитетной международной организации? В каких комиссиях Ваши представители работают? Какие вопросы для Вас актуальны в первую очередь?

– В рамках комитета ОСЖД компания принимает непосредственное участие в процессе реформирования транспортного права, в частности, в вопросах регулирования международных грузоперевозок, которые представляют большую важность как для ПГК, так и для других операторов.

Прежде всего, речь идет об обеспечении перевозок грузов через государственные границы без переоформления документов с использованием унифицированной накладной (ЦИМ/СМГС). Особенно важно устранить многочисленные проверки, чтобы сократить простои составов и увеличить скорость доставки грузов. Другой актуальный вопрос – вовлечение в систему международных перевозок новых стран и новой грузовой базы. Нам необходимо создать правовой стимул для гармонизации железнодорожных систем различных регионов, в первую очередь – Европы и Азии.

Сейчас представители ПГК участвуют в деятельности двух Временных рабочих групп (ВРГ): по ревизии правил пользования грузовыми вагонами в международном сообщении и по совершенствованию основополагающих документов ОСЖД. В настоящее время Соглашение о международном железнодорожном грузовом сообщении (СМГС) охватывает не все вопросы международных перевозок, касающиеся клиентов и железных дорог. Его положения регулируют условия заключения и выполнения договора перевозки, ответственность, оплату провозных платежей, тарифы и т.д. Однако операторам подвижного состава хотелось бы усилить финансовую ответственность железнодорожных администраций за несанкционированное использование вагонов приватного парка.

Кроме того, ПГК – постоянный участник Конференции генеральных директоров (ответственных представителей) железных дорог ОСЖД. На ней принимаются решения по вопросам заключения хозяйственных договоров между железнодорожными компаниями в части эксплуатации железных дорог, а также по техническим, информационным, экономическим и финансовым аспектам работы железнодорожного транспорта.

– Есть ли у Вас пожелания, чтобы в СНГ и странах Балтии, как и в России, была выделена «вагонная» составляющая в тарифе? Ваше видение относительно реформирования железнодорожной системы государств СНГ и Балтии?

– ПГК как оператору подвижного состава необходима прозрачная система тарифообразования на пространстве СНГ. Мы должны понимать, что только при построении логистических схем, предусматривающих минимальные порожние пробеги, мы сможем добиться требуемой доходности и снижения транспортной нагрузки на наших клиентов. Если в странах СНГ вагонная составляющая выделена некорректно или не выделена вовсе, перевозки в собственных вагонах всегда будут дороже перевозок инвентарным парком. С учетом отрицательной динамики покупки железнодорожными администрациями новых вагонов в последнее десятилетие такое положение дел может привести к ограничению в погрузочных ресурсах и потере доходов.

Предполагаю, что в дальнейшем реформа железнодорожной системы государств СНГ и Балтии будет основываться на экономической целесообразности конкретных мероприятий и будет зависеть от того, насколько правительства той или иной страны готовы поддерживать железнодорожников.

– Известно, что в России на законодательном уровне до сих пор не закреплен статус оператора – каковы предложения ПГК по этому вопросу?

– Действительно, статус оператора подвижного состава нуждается в скорейшем законодательном определении. Центральный вопрос, стоящий на сегодняшний день перед заинтересованными сторонами, – какими должны быть характеристики, устанавливающие права и обязанности операторов.

Целевая модель рынка грузовых железнодорожных перевозок среди прочего предусматривает создание условий для формирования как минимум 3–4 компаний, оперирующих в общесетевом масштабе. Это позволит повысить технологическую и экономическую эффективность перевозочного процесса, в том числе снизить нагрузку на сеть. Но важно создать нормативно-правовые и экономические условия для укрупнения масштаба оперирования парком вагонов.

Дискуссионным остается вопрос о введении для претендентов на статус оператора количественного имущественного ценза в части владения подвижным составом. Целесообразность этого и других параметров операторской деятельности оценивается экспертными комиссиями Минтранса и Минэкономразвития России, другими причастными ведомствами и участниками рынка. ПГК активно участвует в разработке предложений по данному направлению, предлагая необходимую консультативную помощь.

– Как Вы видите работу операторов России с учетом реализации таможенного Союза? Как должен быть осуществлен допуск российских операторов и перевозчиков на рынок сопредельных стран и наоборот – зарубежных операторов на рынок России с учетом наших интересов?

– С точки зрения железнодорожной логистики создание единого экономического пространства на территориях России, Казахстана и Беларуси интересно, в первую очередь, обеспечением равного доступа к инфраструктуре, а затем в рамках интеграции железнодорожных систем – созданием равных условий для перевозчиков трех стран.

Это, несомненно, откроет новые возможности для всех участников рынка и может стать значительным шагом вперед в деле либерализации рынка локомотивной тяги. В настоящее время со стороны РЖД и отраслевых экспертов звучат опасения, что увеличение числа перевозчиков ослабит взаимодействие участников перевозочного процесса и негативно отразится на эффективности работы сети. Однако опыт казахских и белорусских перевозчиков на российских магистралях добавит уверенности в том, что предоставление частному бизнесу доступа к локомотивным услугам – не только рыночно необходимая, но и технологически выполнимая задача.

– Что Вы можете сказать о получении Вами в дальнейшем статуса перевозчика? Насколько этот статус Вам нужен?

– Мы считаем, что использование собственных поездных формирований позволит ПГК существенно повысить эффективность перевозочного процесса, будет способствовать сокращению оборота вагонов и оптимизации логистики при маршрутных перевозках. А это одни из ключевых факторов повышения качества услуг и сокращения производственных затрат.

Либерализация локомотивной тяги крайне необходима российскому рынку. Эта мера принята в Целевой модели рынка до 2015 года, и без нее отношения в сфере железнодорожных грузоперевозок не будут полноценными. Учитывая это, ПГК в будущем намерена развивать направление собственной локомотивной тяги.

© Евразия Вести IV 2012







IV 2012

Евразия Вести IV 2012

Железнодорожные проблемы Cодружества: решения и перспективы

Совместное решение общих задач

Центр эффективного сотрудничества железнодорожников СНГ

Транспорт России - основа геополитики

Маршруты дальнего следования: повышенный комфорт

«Азербайджанские железные дороги»: путем развития

Вместе в будущее!

В постоянном движении

Чувство ответственности

Заседание в городе вагоностроителей и металлургов

«Азовмаш» - признанный лидер железнодорожного вагоностроения

Первое награждение Лауреатов. Премия «Золотая Колесница» в ОАЭ

Конференция генеральных директоров железных дорог ОСЖД

Вторая грузовая компания - путь на развитие!

ВРК-3: почти год в свободном плавании

«ЗСТ»: встать вровень с ведущими мировыми компаниями

Компания ТТК: «Связь как основа эффективного управления железнодорожными перевозками»

Плодотворное партнерство. Передовой опыт. Современная нормативная база

Мы за безопасность железнодорожного транспорта

Пути улучшения взаимодействия транспортных систем «Пространства 1520»

Мобильное лазерное сканирование для мониторинга железных дорог

Перспективная инновация

Унифицированные средства технической информации

«Подушка безопасности» для железнодорожного подвижного состава

Повысить сохранность межгосударственных перевозок

Малые предприятия более чутки к инновациям и внедрению ноу-хау

Научное и производственное сопровождение развития железнодорожной отрасли

Технологии Timken для железных дорог

«ВМЗ»: колеса повышенной твердости для вагонов нового поколения

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести