Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

МЕЖДУНАРОДНОЕ СОТРУДНИЧЕСТВО


Версия для печати
Обсудить в форуме

ВРК-3: почти год в свободном плавании

От Калининграда на западе (ВЧДр Черняховск) до Благовещенска (ВЧДр Белогорск) на востоке и от Республики Карелия (ВЧДр Кемь) – на севере до Ростова-на-Дону (ВЧДр Сальск) расположились четыре филиала каждый с десятком ремонтных вагонных депо Вагонной ремонтной компании – 3, которая с июля прошлого года начала свою производственную и хозяйственную деятельность. Что удалось сделать за этот период времени и какие задачи стоят перед компанией наш корреспондент выяснял в беседе с генеральным директором ВРК-3 Николаем Воробьевым.

ВРК-3: почти год в свободном плавании
ВРК-3: почти год в свободном плавании
ВРК-3: почти год в свободном плавании
– Николай Константинович, что еще можно добавить к характеристике компании?

– Наша компания является ключевым игроком на вагоноремонтном рынке, что подтверждает занимаемая доля рынка 19% по итогам 2011 года. Производственные мощности компании позволяют выполнять порядка 100 тыс. деповских и 15 тыс. – капитальных ремонтов. Штатная численность насчитывает более девяти тысяч человек, руководящий состав укомплектован специалистами с многолетним стажем работы на железнодорожном транспорте, а накопленный профессиональный опыт позволяет решать любые вопросы, возникающие при работе ремонтных предприятий, оперативно и качественно.

Имея такие большие возможности, руководство компании ставит перед коллективом и соответствующие задачи. Главные из них – это обеспечение долгосрочных потребностей железнодорожного транспорта в плановых видах ремонта грузовых вагонов; повышение экономической эффективности ремонтного комплекса при гарантированном обеспечении безопасности перевозочного процесса прошедшим ремонт на наших предприятиях подвижным составом; выведение непрофильных видов деятельности; формирование условий для привлечения дополнительных инвестиционных ресурсов, наконец, обеспечение постоянного роста капитализации акционерного общества.

– Что конкретно предоставляет компания своим клиентам?

– Компания осуществляет деповской и капитальный ремонт всех типов грузовых вагонов; капитально-восстановительный ремонт с продлением срока полезного использования вагона; модернизацию подвижного состава (к примеру, переоборудование вагонов в контейнеры, модернизацию и КРП вагонов в соответствии с технической и конструкторской документацией на каждый тип вагона и т.д.); ремонт тележек грузовых вагонов 18-100 с установкой износостойких элементов в узлах трения; установку узла гашения колебаний на тележку модели 18-578; полное и обыкновенное освидетельствование колесных пар; все виды ремонта колесных пар, а также ремонт колесных пар со сменой элементов; восстановление и упрочнение деталей методом наплавки; промывку и полную покраску вагонов в специализированных окрасочных камерах с предварительной дробеструйной очисткой окрашиваемых поверхностей при плановых видах ремонта и вне зависимости от них; утилизация старых вагонов; продажу различных узлов и деталей.

При этом следует подчеркнуть, что миссией компании мы считаем предоставление услуг по ремонту и обслуживанию всех типов грузовых вагонов в любой точке страны, тем самым способствуя устойчивому развитию рынка железнодорожных перевозок. Самой концепцией реформирования вагоноремонтному комплексу ВРК-3 отведена роль гаранта сохранения высокого качества ремонтов, отсутствия системного дефицита мощностей, предсказуемость ценовой политики.

Начав самостоятельную деятельность в 1 июле 2011 года, даже за такой короткий период времени компания показала свою конкурентоспособность на вагоноремонтном рынке, способность укладываться в бюджетные параметры, определенные бизнес-планом при создании компании. Доказала, что основными ценностями компании являются клиентоориентированность, ответственность, умение проявлять лидерство и новаторство в своей работе. Мы стремимся сделать услугу по ремонту вагона максимально быстрой и удобной для клиента. При этом мы несем полную ответственность перед клиентом за качество и своевременность оказания услуг.

Говоря о новаторстве, я имею в виду, прежде всего, использование новейших технологий ремонта, а также внедрение лучших управленческих практик, способствующих высокой эффективности нашей работы.

– Какие задачи решала компания на этом этапе своего развития?

– Приоритетными задачами ставились ритмичное выполнение плановых заданий по ремонту грузовых вагонов в соответствии с разработанными графиками и по номенклатуре; соблюдение заданных норм простоя вагонов в деповском и капитальном ремонтах; обеспечение качественного ремонта вагонов при безусловном соблюдении норм и требований руководящих документов и инструктивных указаний по ремонту грузовых вагонов. И, как показали результаты работы, это нам удавалось сделать.

С другой стороны, уже сегодня ясно, чтобы удержать клиентов и привлечь новых, компания будет внедрять современные технологии, инвестировать средства в развитие производственных мощностей. Сегодня специалистам очевидно, что вагоноремонтное деповское хозяйство требует пересмотра норм и стандартов, поднятия их до европейского уровня. Это подразумевает, в частности, постоянное повышение квалификации персонала, переоснащение ремонтной базы в соответствии с принципами бережливого производства. В 2011 г. инвестиционная программа по направлению «Дооснащение» полностью реализована в объеме амортизационных отчислений, составляющих более 400 млн. рублей.

– Чего можно ожидать от ВРК-3 в ближайшей перспективе?

– Сегодня очевидно, что потребность в вагоноремонтных услугах формируется преимущественно собственниками грузовых вагонов, крупнейшими из которых как в настоящее время, так и в перспективе будут ОАО «ПГК» и ОАО «ВГК», другие крупные компании. Но, ориентируясь на них, мы всегда следуем принципу: для нашей компании неважных клиентов не бывает. Какое бы количество вагонов не было у собственника, распределение ремонта происходит с наименьшими потерями времени нахождения вагона в пути к ремонтному предприятию при наикратчайших сроках самого ремонта.

А в наших услугах сегодня нуждаются многие: по имеющимся данным, грузовой вагонный парк, находящийся на территории Российской Федерации, насчитывает около 900 тыс. единиц, и характеризуется он высоким уровнем морального и технического износа, который составляет 70%, а по некоторым видам вагонов и все 90%.

Средний возраст вагонов, находящихся в рабочем парке, превышает 20 лет. По состоянию на 2011 год в структуре инвентарного парка 19% (168 тыс. ед.) составляют вагоны с истекшим сроком службы.

Старение парка грузовых вагонов характеризуется ежегодным достижением предельного срока службы в среднем в 9 тыс. единиц.

К чему это ведет, объяснять специалистам не надо – это существенное ухудшение показателей безопасности и экономической эффективности работы самого вагона.

Диверсификация деятельности ОАО «ВРК-3» на рынке ремонта грузовых вагонов будет достигнута за счет расширения видов оказываемых услуг, применением в буквальном смысле индивидуального подхода к каждому контрагенту.

Учитывая потребности собственников подвижного состава в ремонте вагонов, наша компания постоянно разрабатывает новые предложения, расширяет линейку услуг. Здесь и уже упоминавшаяся окраска вагонов, и нанесение различных логотипов и трафаретов на их борта, эти операции хорошо отлажены в депо Сасово и Шахунья Ярославского филиала. В этом же ряду и формирование новых колесных пар в ВКМ Похвистнево, депо Гороблагодатская и Карталы с применением новых запасных частей, в том числе новой оси и нового колеса. Наконец, введение системы электронного документооборота с использованием юридически значимой цифровой подписи через Интернет, что значительно ускоряет процессы согласования и обмена первичной документацией по ремонту грузовых вагонов и максимально сокращает сроки получения собственниками подвижного состава первичных документов.

Взгляды на перспективу функционирования компании исходят из того, что в обозримом будущем сохранится уже сложившаяся структура вагонного парка, объемы закупок новых вагонов, что их конструкционные изменения в ближайшие пять лет не окажут заметного влияния на структуру заказов и технологию ремонта.

Говоря о новых продуктах в деятельности компании, необходимо указать о потребности в создании гарантийных и обслуживающих центров.

Удаленность вагоностроительных заводов и их загруженность не позволяют предприятиям-изготовителям в полной мере осуществлять свои гарантийные обязательства и предлагать клиентам требуемые услуги по обслуживанию. Поэтому нашей компанией и рядом вагоностроительных заводов были заключены договора по проведению гарантийного обслуживания новых грузовых вагонов на базе вагоноремонтных депо.

При проведении маркетинговых исследований была выявлена необходимость в оказании услуг по текущему отцепочному ремонту вагонов собственников подвижного состава. Руководством компании было принято решение о производстве текущего ремонта на всех вагоноремонтных предприятиях ОАО «ВРК-3».

– Чего можно ожидать от компании в области тарифной политики?

– Ценовая политика ОАО «ВРК-3» проводится в соответствии с документами на деповской и капитальный ремонт грузовых вагонов. Ключевым требованием для эффективной работы вагонных ремонтных депо, входящих в состав ВРК-3, являются снижение собственных затрат и способность отвечать требованиям собственников вагонов к качеству услуг. В целях обеспечения конкурентоспособности ремонтных работ ВРК-3 применяет дифференциацию цен в зависимости от региона расположения депо. Дело в том, что благодаря тому, что ее депо в основном удалены от областных центров, а заработная плата ее работников выше, чем на предприятиях региона, удается сохранять низкую текучесть кадров, особенно квалифицированных. А невысокая стоимость основных фондов позволяет иметь более низкие накладные расходы в стоимости выпускаемой продукции. Все это вместе дает возможность проведения гибкой политики в области ценообразования.

– Каковы стратегические планы Компании?

– Приняв решение развиваться в качестве самостоятельного предприятия, ОАО «ВРК-3» ориентируется на предоставлении своим клиентам полного набора актуальных ремонтных услуг Компания стремится максимально использовать современные технологии, профессионализм менеджмента и индивидуальный подход в обслуживании клиентов, укрепляя тем самым, позиции предприятия в вагоноремонтном сегменте.

Стратегической целью ОАО «ВРК-3» является удержание и освоение существенной доли вагоноремонтного рынка в сфере ремонтов всех типов грузовых вагонов, изготовления запасных частей, долгосрочный рост стоимости компании.

Стратегия компании строится на следующих принципах: повышение эффективности основной деятельности; диверсификация и расширение деятельности (новые рынки, продукты), в том числе за счет высокоэффективных проектов, обеспечивающих создание продуктов с высокой добавленной стоимостью; соблюдение интересов всех акционеров ОАО «ВРК-3»; совершенствование корпоративного управления, повышение прозрачности финансово-хозяйственной деятельности.

Рынок диктует необходимость постоянно развиваться. И мы понимаем, что при построении любой деловой стратегии необходимо принимать во внимание главных игроков – саму компанию, клиентов и конкурентов, что каждый из этих трех стратегических игроков – живой организм с собственными интересами и целями.

В контексте поставленной задачи – добиться более высоких результатов по сравнению с конкурентами – сегодня мы определяем более сильные стороны компании и соотносим их с потребностями рынка. Так, удачное географическое расположение, многолетний опыт и продуманная инвестиционная программа позволяют предприятиям холдинга предпринимать определенные шаги по освоению новых рынков и предложение новых продуктов своей деятельности.

Серьезной задачей является поиск инвесторов за пределами холдинга и привлечение к его деятельности.

Стратегии, нацеленные на потребителя, лежат в основе любого бизнеса. И если компания не знает запросы своих потребителей, нынешних и потенциальных, не отслеживает их развития во времени, то возникают очень высокие риски потери клиентов и, как следствие, нестабильное финансовое положение. Исходя из этих требований экономической науки и практики, наша компания не устает повторять, что главной ее заботой являются интересы потребителей. В конце концов, компания, которая искренне заинтересована в своих потребителях, и сама будет интересна инвесторам.

© Евразия Вести IV 2012







IV 2012

Евразия Вести IV 2012

Железнодорожные проблемы Cодружества: решения и перспективы

Совместное решение общих задач

Центр эффективного сотрудничества железнодорожников СНГ

Транспорт России - основа геополитики

Маршруты дальнего следования: повышенный комфорт

«Азербайджанские железные дороги»: путем развития

Вместе в будущее!

В постоянном движении

Чувство ответственности

Заседание в городе вагоностроителей и металлургов

«Азовмаш» - признанный лидер железнодорожного вагоностроения

Первое награждение Лауреатов. Премия «Золотая Колесница» в ОАЭ

Конференция генеральных директоров железных дорог ОСЖД

Повышать эффективность работы ПГК за рубежом

Вторая грузовая компания - путь на развитие!

«ЗСТ»: встать вровень с ведущими мировыми компаниями

Компания ТТК: «Связь как основа эффективного управления железнодорожными перевозками»

Плодотворное партнерство. Передовой опыт. Современная нормативная база

Мы за безопасность железнодорожного транспорта

Пути улучшения взаимодействия транспортных систем «Пространства 1520»

Мобильное лазерное сканирование для мониторинга железных дорог

Перспективная инновация

Унифицированные средства технической информации

«Подушка безопасности» для железнодорожного подвижного состава

Повысить сохранность межгосударственных перевозок

Малые предприятия более чутки к инновациям и внедрению ноу-хау

Научное и производственное сопровождение развития железнодорожной отрасли

Технологии Timken для железных дорог

«ВМЗ»: колеса повышенной твердости для вагонов нового поколения

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести