Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

МЕЖДУНАРОДНОЕ СОТРУДНИЧЕСТВО


Версия для печати
Обсудить в форуме

«ЗСТ»: встать вровень с ведущими мировыми компаниями

По своему масштабу недавно завершенный ОАО «Зарубежстройтехнология» проект электрификации линии Тебриз – Азаршахр невелик, однако генеральный директор «ЗСТ» Юрий Николаевич Николссон назвал его визитной карточкой, c которой компания вошла на рынок железнодорожных инфраструктурных проектов Ирана.

Подробнее об этой и других работах компании, о ее перспективах и целях – в интервью.

«ЗСТ»: встать вровень с ведущими мировыми компаниями
«ЗСТ»: встать вровень с ведущими мировыми компаниями
«ЗСТ»: встать вровень с ведущими мировыми компаниями
«ЗСТ»: встать вровень с ведущими мировыми компаниями
– Не могли бы Вы вкратце познакомить наших читателей с историей создания компании?

– ОАО «Зарубежстройтехнология» было сформировано в 2007 году как специализированная инжиниринговая строительная компания для реализации коммерческих инфраструктурных железнодорожных проектов ОАО «РЖД» за рубежом.

В настоящее время наше акционерное общество способно осуществлять полный комплекс задач, направленных на эффективное сопровождение железнодорожных проектов по электрификации, реконструкции и строительству от разработки проектной документации совместно со специализированными институтами до строительства, последующей эксплуатации объектов и организации поставок железнодорожной строительной техники и подвижного состава.

Компания имеет четыре филиала: в Ливии, Иране, Сербии и Словакии. В Австрии создана дочерняя структура для оптимизации закупок в западноевропейских странах необходимых машин, оборудования и материалов.

«ЗСТ» владеет путевой и строительной техникой, оборудованием и автомобилями, необходимыми для успешной реализации инфраструктурных проектов.

– Как бы Вы сформулировали основные конкурентные преимущества Вашей компании?

– Во-первых, и это главное – возможность как стопроцентного дочернего общества ОАО «РЖД», использовать технологии и опыт, накопленные за долгую историю существования головной железнодорожной компании России.

Во-вторых – наличие команды высококвалифицированных профессионалов в областях управления проектами, капитального железнодорожного строительства и внешнеэкономической деятельности, имеющих необходимые знания и опыт реализации проектов за рубежом в соответствии с европейскими стандартами, что обеспечивает возможность качественного и эффективного выполнения проектов.

В-третьих, наличие сети зарубежных филиалов, что позволяет нам присутствовать на постоянной основе в странах реализации проектов и осуществлять взаимодействие как с местными ключевыми государственными структурами, так и с нашими локальными компаниями-партнерами в целях эффективного сопровождения проектов.

В-четвертых – наличие широкого перечня предприятий-производителей и строительных компаний-партнеров со сложившимися устойчивыми деловыми связями.

И в-пятых – тесное сотрудничество с компаниями-членами холдинга ОАО «РЖД» и его партнерами с привлечением их компетенций при подготовке и проработке проектов, а также возможном совместном участии в реализации этих проектов.

– Юрий Николаевич, расскажите подробней о проектах, реализуемых компанией в настоящее время.

– Недавно мы завершили проект электрификации железнодорожной линии в Иране: Тебриз – Азаршахр.

Несмотря на то что этот проект по своему масштабу невелик (по крайней мере, если сравнивать его со строительством железнодорожной линии Сирт – Бенгази в Ливии), для компании он имеет очень важное значение.

Особенность проекта в том, что небольшая протяженность линии (54 километра) не делает его простым для исполнения, так как работы по электрификации, особенно на этапе пуско-наладки – технически очень сложны и требуют повышенного внимания и усилий по сравнению со строительными работами (которые превалировали в ливийском проекте). Поэтому для монтажа контактной сети мы привлекли самых опытных и квалифицированных российских специалистов.

Это наш первый серьезный проект в Иране. Им ОАО «РЖД» открывало для себя иранский рынок – не простой, но исключительно перспективный в области реализации железнодорожных инфраструктурных проектов.

В рамках реализации данного проекта мы приобрели необходимый опыт взаимодействия как с иранскими железными дорогами, так и с местными компаниями-партнерами. Успешное исполнение проекта позволяет нам рассчитывать на расширение нашего присутствие в этой стране.

Конечно, нельзя не отметить, что нынешняя политическая обстановка вокруг Ирана определенным образом влияет на нашу работу. Имеется ряд ограничений и сложностей, связанных с режимом международных санкций. Наша позиция по отношению к этим вопросам та же, что и у «РЖД», – проблемы должны решаться на правительственном уровне посредством переговоров и путем сотрудничества.

– Как будет в дальнейшем складываться сотрудничество с Ираном?

– Иран имеет амбициозные планы развития железных дорог. Я думаю, что эта страна очень заинтересована в сотрудничестве с Россией и «Российскими железными дорогами». Иранцы видят надежность и оптимальность российских технических решений. Мы ознакомили их с нашими последними достижениями в области электрификации, реконструкции верхнего строения пути, а также с российскими уникальными технологиями в области рельсо-сварочного производства. Кроме того, иранская сторона проявила заинтересованность в подготовке российскими специализированными железнодорожными учебными заведениями иранских специалистов.

Сейчас ведутся переговоры о нашем участии в реализации нескольких крайне интересных инфраструктурных проектов на территории Ирана.

– Кто Ваши главные конкуренты в Иране?

– В первую очередь – китайские компании. Их интерес к иранскому рынку инфраструктурных проектов понятен – он емок и стремительно развивается. Наши интересы уже пересекались в Ливии – китайцы вели строительство первого участка трассы – от Триполи до Сирта (сейчас так же, как и мы, они приостановили все работы до полной стабилизации обстановки в Ливии).

– Вы готовитесь к реализации нескольких строительных проектов в Сербии, не могли бы Вы рассказать о планах компании в этой стране?

– Хочу напомнить, что в марте прошлого года cостоялся визит в Республику Сербия Председателя Правительства Российской Федерации Владимира Путина. Во время его встреч с сербским Президентом Борисом Тадичем была достигнута принципиальная договоренность об участии ОАО «РЖД» в реализации проектов реконструкции сербских железных дорог.

В рамках этого соглашения в течение года нами, ОАО «РЖД», ОА «Железные дороги Сербии», министерствами финансов России и Сербии была проведена большая работа, результатом которой явилось Генеральное соглашение о реализации проектов в сфере железнодорожного транспорта в Республике Сербия, подписанное 27 марта в Москве ОАО «РЖД» и АО «Железные дороги Сербии».

Подписи под документом поставили президент «РЖД» Владимир Якунин и генеральный директор «Железных дорог Сербии» Милован Маркович.

Предмет соглашения – реализация следующих проектов по строительству и реконструкции железнодорожной инфраструктуры на территории Сербии:

– строительство новой однопутной электрифицированной железнодорожной линии протяженностью 68 километров на участке Вальево – Лозница;

– строительство и электрификация второго пути железнодорожной линии протяженностью 16 километров на участке Белград – Панчево;

– реконструкция сербского участка железнодорожной линии Белград – Бар общей протяженностью 200 километров;

– реконструкция шести участков общей протяженностью 111 километров железнодорожной линии Европейского транспортного коридора Х, поставка дизель-поездов.

– Каковы условия финансирования проектов?

– Финансирование будет проходить в соответствии с межправительственным соглашением между Российской Федерацией и Республикой Сербия о предоставлении кредита на 800 миллионов долларов. Размер участия Сербской стороны – 120 миллионов. Таким образом, общая стоимость контрактов на реализацию вышеуказанных проектов составит 920 миллионов долларов.

Строительство и реконструкцию железнодорожной инфраструктуры намечается осуществить силами ОАО «ЗСТ».

– Юрий Николаевич, хотелось бы вернуться к событиям недавнего времени – прошел ровно год с момента эвакуации сотрудников компании из Ливии в связи с известными событиями, приведшими там к гражданской войне. Как развивались события в те тревожные дни, как проходила эвакуация?

– Напомню: cпециалисты «РЖД» и «ЗСТ» работали на строительстве современной скоростной железнодорожной линии в Ливии протяженностью более 550 километров на участке Сирт – Бенгази. Наши сотрудники находились в десяти производственных лагерях, рассредоточенных по всей трассе.

В первые же дни беспорядков был создан координационный штаб, основной задачей которого была организация совместно с МЧС и МИДом России эвакуации наших из опасной страны. Руководил штабом и эвакуацией вице-президент «РЖД» по корпоративной безопасности А.C. Бобрешов. Всего в проведении эвакуации было задействовано около 50 сотрудников «РЖД» и «ЗСТ».

Поскольку здоровье и личная безопасность сотрудников – абсолютный приоритет для наших компаний, для разрешения экстремальной ситуации были предприняты все необходимые меры по обеспечению безопасности, снабжению питанием и водой. Оперативные cкоординированные действия позволили избежать паники и провести эвакуацию в соответствии с планом и без потерь.

Эвакуация завершилась 2 марта 2011 года. Всего из Ливии мы эвакуировали 1010 человек 18 национальностей.

Указом Президента Российской Федерации за мужество и самоотверженность, проявленные при спасении людей в экстремальных условиях, несколько сотрудников ОАО «РЖД» и ОАО «ЗСТ» были удостоены правительственных наград.

– Какие еще регионы Вы считаете перспективными в плане реализации инфраструктурных проектов?

– Мы имеем региональные интересы в cтранах Персидского залива, Восточной Европы и Африки.

В частности, совместно с «РЖД» наша компания участвует в тендере на строительство двух линий в рамках второй фазы проекта Etihad Rail в ОАЭ, осуществляет подготовку к тендерам в Катаре, Кувейте и Саудовской Аравии, проводит работу по обеспечению участия в ряде инфраструктурных проектов в Бахрейне и Омане.

В Восточной Европе компания прорабатывает вопросы участия в тендерах в Польше, имеющей обширную программу реконструкции железнодорожных линий, в Венгрии и на Украине. Основной сложностью, связанной с успешным участием в тендерах, является необходимость сертификации нашей путевой техники на соответствие европейским стандартам. Это достаточно затратный процесс, однако его реализация позволит осуществлять проекты как в названных мною, так и в других государствах региона.

Африканский рынок железнодорожной инфраструктуры наиболее приоритетен для нас ввиду его огромных объемов и пока сохраняющейся доступности. Специалистами компании проводится работа по участию в ряде проектов в Кении, Уганде, Эфиопии, Намибии и Южном Судане. Активную деятельность в регионе ведут китайские компании, конкуренция с которыми требует наличия определенных инструментов финансирования проектов.

– Какова стратегия компании?

– Наша основная стратегическая цель в среднесрочной перспективе – выведение международной деятельности «РЖД» и «ЗСТ» в сфере осуществления железнодорожных инфраструктурных проектов на один уровень с крупными зарубежными компаниями, представленными в данном сегменте железнодорожного бизнеса.

© Евразия Вести IV 2012







IV 2012

Евразия Вести IV 2012

Железнодорожные проблемы Cодружества: решения и перспективы

Совместное решение общих задач

Центр эффективного сотрудничества железнодорожников СНГ

Транспорт России - основа геополитики

Маршруты дальнего следования: повышенный комфорт

«Азербайджанские железные дороги»: путем развития

Вместе в будущее!

В постоянном движении

Чувство ответственности

Заседание в городе вагоностроителей и металлургов

«Азовмаш» - признанный лидер железнодорожного вагоностроения

Первое награждение Лауреатов. Премия «Золотая Колесница» в ОАЭ

Конференция генеральных директоров железных дорог ОСЖД

Повышать эффективность работы ПГК за рубежом

Вторая грузовая компания - путь на развитие!

ВРК-3: почти год в свободном плавании

Компания ТТК: «Связь как основа эффективного управления железнодорожными перевозками»

Плодотворное партнерство. Передовой опыт. Современная нормативная база

Мы за безопасность железнодорожного транспорта

Пути улучшения взаимодействия транспортных систем «Пространства 1520»

Мобильное лазерное сканирование для мониторинга железных дорог

Перспективная инновация

Унифицированные средства технической информации

«Подушка безопасности» для железнодорожного подвижного состава

Повысить сохранность межгосударственных перевозок

Малые предприятия более чутки к инновациям и внедрению ноу-хау

Научное и производственное сопровождение развития железнодорожной отрасли

Технологии Timken для железных дорог

«ВМЗ»: колеса повышенной твердости для вагонов нового поколения

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести