Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

МЕЖДУНАРОДНОЕ СОТРУДНИЧЕСТВО


Версия для печати
Обсудить в форуме

Компания ТТК: «Связь как основа эффективного управления железнодорожными перевозками»

Функционирование ряда отраслей немыслимо без надежной работы связи. Промышленные предприятия, электроэнергетические объекты, авиатранспорт и, конечно, железные дороги – это лишь небольшая часть тех отраслей, чье функционирование во многом зависит от качественно организованной связи. Мониторинг и управление системами, их автоматизация, оценка процессов и оперативное регулирование – выполнение этих задач базируется на качественных услугах связи. Об особенностях работы одной из ведущих компаний в этой области ЗАО «Компания ТрансТелеКом», ее задачах и перспективах развития пойдет речь в статье нашего корреспондента.

Компания ТТК: «Связь как основа эффективного управления железнодорожными перевозками»
Компания ТТК: «Связь как основа эффективного управления железнодорожными перевозками»
Технологическая связь на железной дороге имеет свои особенности. Среди них – большие расстояния между объектами, распределенность персонала по сети, жесткие требования к надежности функционирования сети и информационной безопасности и другие специфические технологические требования. Все они требуют особого внимания и специальных решений.

СВЯЗЬ ДОРОГ

Для оперативного управления железными дорогами используются различные виды связи. Они классифицируются в зависимости от выполняемых задач, охватываемого расстояния и предполагаемых участников коммуникационного взаимодействия, а также от используемых в их основе технологий.

Оперативно-технологическая связь предназначена для оперативного управления работой транспорта, организации перевозочного процесса, регулирования грузопотоков, повышения эффективности использования подвижного состава, а также для обеспечения взаимодействия подразделений и служб железных дорог. Среди различных видов оперативно-технологической связи наиболее важными являются виды связи, используемые в оперативном руководстве.

На железных дорогах различают магистральную сеть, дорожную сеть и сети станционной распорядительной телефонной связи. Магистральная сеть служит для передачи информации между управлениями железных дорог. Дорожная сеть предназначена для организации связи в пределах дороги между управлением, отделениями и крупными железнодорожными станциями, а также непосредственно между станциями. Станционная связь – это связь для управления основными технологическими процессами внутри одной станции.

Технологически для организации связи на железных дорогах помимо проводных, радиорелейных и теперь уже в большем объеме цифровых сетей связи используются высокочастотная и радиосвязь.

Радиосвязь служит, в первую очередь, для обеспечения обмена информацией как между подвижными, так и между неподвижными объектами на дороге. Высокочастотная связь организуется на основе контактной сети электрических железных дорог и служит для передачи телемеханической информации между головным и дополнительным локомотивом соединенного поезда, между центральным постом управления и локомотивами на станции, для организации телефонных переговоров между машинистами локомотивов.

ХРОНОЛОГИЯ «ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ» СВЯЗИ

Применение телефонной связи на железных дорогах в России связано с именами нескольких изобретателей – П.М. Голубицкого, Е.И. Гвоздева, Ф.И. Балюкевича, И.Л. Полякова, которые в последнее десятилетие XIX века создали оригинальные системы телефонной связи на железнодорожных станциях и перегонах. С 1923 года на железных дорогах стала внедряться диспетчерская связь с избирательным (или селекторным) вызовом, а в 1926 году на участке Ленинград – Бологое Октябрьской железной дороги была введена в эксплуатацию высокочастотная телефонная связь по медным проводам. В 1933 году начала свое функционирование дорожная распорядительная связь, а также связь совещаний, с 1947 года на железнодорожном транспорте были начаты работы по автоматизации дорожной телефонной связи.

«Железнодорожная» связь развивалась параллельно с развитием самих железных дорог – строились каналы связи, вводилось в строй необходимое коммуникационное оборудование. Поворотным моментом стало последнее десятилетие XX века, которое можно считать началом «цифровой эпохи» для технологической связи железных дорог. В 1997 году было положено начало строительству магистральной цифровой сети связи, уже в следующем году – 1998 – началась реконструкция оперативно-технологической связи на основе цифровых технологий.

Грандиозный масштаб строительства требовал тщательной и централизованной системы обслуживания и эксплуатации. В связи с этим было создано ЗАО «Компания ТрансТелеКом», компания, которая реализовала все этапы строительства МЦСС, а сегодня является ее оператором.

ЦИФРОВАЯ ЭРА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ СВЯЗИ

Понимание необходимости модернизации технологической связи железных дорог появилось вместе с возникшей потребностью модернизации технологий во всей стране в 80-х годах. Существующие аналоговые сети стремительно устаревали и не отвечали потребностям перестраивающейся экономики страны.

В то время на Западе разворачивалась научно-техническая революция, которая открывала дорогу компьютерным технологиям и информатике, в нашей же стране даже развитие телекоммуникаций шло очень медленно, не говоря о появлении других технологических новинок. Ситуация поменялась после того, как компания General Electric предложила Министерству путей сообщения СССР связать Западную Европу с Дальним Востоком линиями в полосах отвода железнодорожных путей. В тот момент идея не нашла своей реализации, но сохранилась и с тех пор только укреплялась. В дальнейшем она была рассмотрена как решение задачи по повышению эффективности железнодорожной отрасли.

Как уже отмечалось, Компания ТТК начала строительство магистральной цифровой сети связи в 1997 году. Первый тестовый участок магистральной цифровой сети связи (МЦСС) протяженностью 680 км был построен вдоль Октябрьской магистрали и соединил Москву и Санкт-Петербург. Для сравнения – сегодня протяженность МЦСС, построенной ТТК, достигает уже 75 тысяч километров и охватывает практически всю территорию страны.

Можно без сомнения сказать, что строительство МЦСС оказалось также экономически выгодным проектом. Оптоволоконные линии прокладывали в полосах отвода магистралей, которые принадлежали ОАО «РЖД», а значит, не требовали инвестиций на выкуп или аренду земель под пользование. Кроме того, при строительстве активно использовалась и другая инфраструктура пути: контактная сеть, устройства электроснабжения, технические здания и сооружения.

ТрансТелеКом – «ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ» ОПЕРАТОР

Сегодня ТТК, владея технологическим ресурсом оптоволоконной сети протяженностью более 75 тыс. км, входит в пятерку крупнейших операторов связи страны.

Компания ТТК оказывает полный спектр телекоммуникационных услуг органам государственной власти, крупным коммерческим предприятиям, операторам связи и физическим лицам.

По-прежнему крупнейшим клиентом ТрансТелеКома является ОАО «РЖД», а также предприятия железнодорожной отрасли, которые используют возможности магистральной сети для повышения эффективности управления перевозками. Помимо организации основополагающих услуг – цифровой телефонной связи (местной, междугородней, международной) и доступа в Интернет, ТТК предлагает все самые современные телекоммуникационные услуги для эффективного ведения бизнеса – среди них предоставление каналов связи в аренду, организация виртуальных сетей IP VPN, синхронизация сетей связи и многое другое.

НОВОЕ НАПРАВЛЕНИЕ РАЗВИТИЯ КОМПАНИИ ТТК В 2011 году ТТК приступил к реализации новой Стратегии развития до 2015 года. Основная цель Стратегии – повысить стоимость компании за счет активного развития розничных продаж широкополосного доступа (ШПД) в Интернет. К концу 2015 года ТТК рассчитывает предоставить услуги ШПД порядка 2,3 млн. абонентов и занять 15% регионального рынка ШПД для частных лиц.

В начале 2000-х Интернет в России был большой редкостью: в 2000 году только 5,4 миллиона россиян имели доступ к глобальной сети. Уже к концу 2011 года, по данным Фонда общественного мнения, их число увеличилось до 52,9 млн. человек. Динамика роста очевидна, но, тем не менее, это всего 46% от всего населения России.

В настоящее время розничные клиенты являются ключевой аудиторией ТТК. Используя ресурс своей магистральной сети, компания может предоставлять услуги широкополосного доступа в Интернет даже в самых удаленных регионах страны, поэтому ключевым направлением для развития розничного бизнеса, согласно Стратегии, являются малые города в регионах России с населением менее 200 тыс. и даже менее 50 тыс. человек. Развивая бизнес в регионах, Компания ТТК способствует решению одной из актуальных задач – ликвидации «цифрового неравенства» между центром и периферией. В этом компания видит свою социальную миссию.

В конце 2011 года технический охват сетей доступа ТТК составил порядка 2,2 млн. домохозяйств. Сегодня ТТК предоставляет услуги широкополосного доступа более чем в 90 российских городах. На сегодняшний день совокупная абонентская база ТТК превышает 650 тыс. абонентов.

В 2011 году Компания ТТК представила новый корпоративный бренд, ориентированный, в первую очередь, на розничных клиентов ТТК в малых городах России. Новый бренд ТТК призван отражать смелость, динамичность и эффективность компании, и быть знаком качества телекоммуникационных услуг.

Оглядываясь сегодня назад, можно с гордостью отметить, что Компания ТТК успешно справляется со всеми поставленными ОАО «РЖД» задачами. ТТК сегодня – это не просто один из успешных лидеров телекоммуникационного рынка России, это быстро и уверенно растущая компания, обладающая огромным технологическим потенциалом, большими амбициями и всеми необходимыми ресурсами для достижения заявленных в Стратегии целей и существенного увеличения капитализации в ближайшие годы.

© Евразия Вести IV 2012







IV 2012

Евразия Вести IV 2012

Железнодорожные проблемы Cодружества: решения и перспективы

Совместное решение общих задач

Центр эффективного сотрудничества железнодорожников СНГ

Транспорт России - основа геополитики

Маршруты дальнего следования: повышенный комфорт

«Азербайджанские железные дороги»: путем развития

Вместе в будущее!

В постоянном движении

Чувство ответственности

Заседание в городе вагоностроителей и металлургов

«Азовмаш» - признанный лидер железнодорожного вагоностроения

Первое награждение Лауреатов. Премия «Золотая Колесница» в ОАЭ

Конференция генеральных директоров железных дорог ОСЖД

Повышать эффективность работы ПГК за рубежом

Вторая грузовая компания - путь на развитие!

ВРК-3: почти год в свободном плавании

«ЗСТ»: встать вровень с ведущими мировыми компаниями

Плодотворное партнерство. Передовой опыт. Современная нормативная база

Мы за безопасность железнодорожного транспорта

Пути улучшения взаимодействия транспортных систем «Пространства 1520»

Мобильное лазерное сканирование для мониторинга железных дорог

Перспективная инновация

Унифицированные средства технической информации

«Подушка безопасности» для железнодорожного подвижного состава

Повысить сохранность межгосударственных перевозок

Малые предприятия более чутки к инновациям и внедрению ноу-хау

Научное и производственное сопровождение развития железнодорожной отрасли

Технологии Timken для железных дорог

«ВМЗ»: колеса повышенной твердости для вагонов нового поколения

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести