Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

МЕЖДУНАРОДНОЕ СОТРУДНИЧЕСТВО


Версия для печати
Обсудить в форуме

Плодотворное партнерство. Передовой опыт. Современная нормативная база

На положения, составившие заголовок этого материала, делают ставку в московской компании железнодорожных строителей. К такому выводу можно прийти, прочитав интервью, которое дал нашему корреспонденту первый заместитель генерального директора ОАО «РЖДстрой» Геннадий Николаевич Талашкин.

Плодотворное партнерство. Передовой опыт. Современная нормативная база
Плодотворное партнерство. Передовой опыт. Современная нормативная база
Плодотворное партнерство. Передовой опыт. Современная нормативная база
– ОАО «РЖДстрой» начало сотрудничать со швейцарскими компаниями «Вигиер Рэйл АГ» и «Сонневиль АГ» не так давно – в марте прошлого года. Не рано ли задавать такой вопрос: что уже дало это сотрудничество?

– Нет, не рано. Кое-что уже сделано.

Надо сказать, что сотрудничество с этими зарубежными партнерами стало для нас знаковым событием. Начиналось все с изучения уникальной технологии устройства верхнего строения пути пониженной вибрации LVT (Low Vibration Track), которой обладают швейцарцы. Начались продолжительные и непростые переговоры. Мы, «РЖДстрой», «Вигиер Рэйл АГ» и «Сонневиль АГ», подписали трехсторонний меморандум о намерениях. Торжественная церемония состоялась 31 марта в Москве. Эту дату можно назвать отправной точкой.

Повторюсь: принятый документ трехсторонний, поскольку «Вигиер Рэйл» является обладателем прав на технологию LVT в Европе. В нашем случае эта компания выступила поставщиком оборудования по производству бетонных блоков LVT, а «Сонневиль» – разработчик и владелец технологии.

В том же 2011-ом были заключены лицензионное соглашение и контракт на поставку оборудования.

Получив соответствующие лицензионные права, ОАО «РЖДстрой» начало производство бетонных моноблоков швейцарской системы. Уже в августе мы построили участок по технологии LVT на экспериментальном кольце «ВНИИЖТ» в Щербинке.

Совместно со специалистами «ВНИИЖТ» были разработаны технические условия на проектирование, строительство и эксплуатацию пути. По итогам испытаний накатано 128 миллионов тонн, конструкция зарекомендовала себя отлично, что позволило нам получить сертификаты на компоненты системы LVT.

В рамках проведения выставки «Транспортная неделя – 2011» нами был подписан договор с лицензионным производителем компонентов системы LVT в России. Таким образом, была полностью завершена работа по локализации данной инновационной технологии в нашей стране. Можно сказать, что сейчас обеспечена экономическая и техническая эффективность использования LVT в проектах по строительству пути для головной отечественной компании «РЖД».

Отмечу, что ОАО «РЖДстрой» – единственный в России обладатель прав на технологию LVT.

– Геннадий Николаевич, расскажите, пожалуйста, о международной деятельности Вашей компании в целом, в частности о присутствии «РЖДстрой» на рынках стран СНГ.

– Что касается международной деятельности, то одной из основных задач мы считаем изучение европейских технологий, их импорт и локализацию.

Если принять во внимание существующие различия нормативных баз, а также подходов к стандартизации и сертификации, задача это непростая. Размер колеи, который, как известно, в Европе составляет 1435 миллиметров, также зачастую не позволяет копировать передовой зарубежный опыт. Нужны гибкий индивидуальный подход, кропотливая работа с партнерами – владельцами технологий, патентодержателями, производителями инновационного оборудования.

Ярким примером успеха, разумеется, служит полностью локализованная технология LVT, о которой шла речь.

В феврале 2010-го ОАО «РЖДстрой» и одна из крупнейших строительных компаний Австрии «Альпине Бау ГмбХ» создали совместное предприятие «Альпине-РЖДстрой ГмбХ». Цель – эффективное участие в реализации инфраструктурных проектов на территории Российской Федерации, Австрии и других, в первую очередь восточноевропейских государств.

Мы рассматриваем свое участие в названном СП как возможность дальнейшего развития существующих и получения новых компетенций, в том числе по участию в международных тендерах и управлению крупными строительными проектами на современном уровне, доступа к прогрессивным инженерным решениям и освоения новых технологий (например, в области тоннельного строительства, строительства высокоскоростных железных дорог, мостов и путепроводов), повышения собственной капитализации, инвестиционной привлекательности и создания положительного делового реноме на российском и зарубежном рынке подряда.

С ноября 2010 года «Альпине-РЖДстрой ГмбХ» участвует в масштабной работе по модернизации транспортной инфраструктуры столицы Зимних Олимпийских игр 2014 года города Сочи. СП оказывает консультационные услуги компании «РЖД» по анализу рисков при сооружении железнодорожных тоннелей 6-бис, 7-бис и 8. Участие в сочинском проекте принимают как российские, так и австрийские инженеры, имеющие значительный опыт в тоннелестроении.

В области передовых технологий укладки пути и поставки соответствующего инновационного оборудования аналогичную работу «РЖДстрой» проводит в настоящее время с австрийской компанией Rhomberg, с испанской MAQUIVIAS S.A. (первая партия оборудования уже поступила в Россию), со швейцарской проектной организацией Heierli Consulting Engineers Ltd. (осуществлявшей проектирование верхнего строения пути в Готардском железнодорожном тоннеле – самом протяженном в мире).

В феврале нынешнего года делегация наших технических экспертов побывала в Швейцарии. Специалисты «РЖДстрой» ознакомились с передовым опытом компании VSL International Ltd. в области строительства постнапряженных конструкций (post-tensioning). Этот опыт широко используется в Европе при возведении мостов, что позволяет снять целый ряд существовавших ранее ограничений в части проектных и архитектурных решений, а также ощутимо снизить затраты на приобретение стройматериалов.

В сотрудничестве с немецкими компаниями GSG KNAPE GLEISSANIERUNG GmbH, Europool и H.F. Wiebe GmbH & Co. KG мы тщательно изучаем технологии капитального ремонта и реконструкции существующих линий на балласте, а также строительства новых магистралей с использованием прогрессивных путевых комплексов.

GSG KNAPE GLEISSANIERUNG GmbH не просто широко известная строительная компания. Она участвует в разработке новейшего путевого комплекса на базе PM 1000-URM. Сейчас мы ведем переговоры о своем участии в данных разработках – планируем в обозримой перспективе применять комплекс на колее 1520 миллиметров на территории России и стран СНГ.

Еще один важнейший аспект международной деятельности нашей компании – сотрудничество с представителями европейских научных кругов.

«РЖДстрой» поддерживает тесный контакт с Мюнхенским техническим университетом. С точки зрения изучения прогрессивных технологий консультационная поддержка со стороны профессорско-преподавательского состава университета, в частности – доктора Вальтера Шталя, неоценима. В марте доктор Шталь любезно согласился поделиться своим опытом с российской профессиональной аудиторией, приняв наше приглашение выступить с докладом на научно-технической конференции строительного комплекса ОАО «РЖД» в Сочи.

– Какую работу проводит головная компания по подготовке кадров и повышению их квалификации на Ваших производственных предприятиях?

– У нас три стратегических направления в области подготовки, переподготовки и повышения квалификации персонала: развитие управленческих навыков, инженерных компетенций в сфере строительства и целевая подготовка будущих строителей железных дорог со специализацией в сфере высокоскоростного движения.

По первому направлению мы обучаем руководителей различного уровня и сотрудничаем с Корпоративным университетом ОАО «РЖД», Высшей школой экономики, Международным институтом менеджмента «ЛИНК». Все программы в этой области нацелены на изучение лучших практик по части управления деятельностью и персоналом, повышения персональной управленческой эффективности менеджеров.

По второму направлению уже третий год реализуется программа в Московском государственном университете путей сообщения (МИИТ) для инженеров, линейных руководителей производственных подразделений наших филиалов. Кроме этого, в рамках внедрения технологии проектного управления регулярно проводится обучение по управлению проектами ведущими консультантами в этой области.

Целевая подготовка будущих работников «РЖДстрой» ведется в Петербургском университете путей сообщения (ПГУПС) – старейшем отраслевом вузе страны, где в двух группах осваивают специальности «строительство железных дорог, путь и путевое хозяйство» и «строительство железных дорог, мостов и транспортных тоннелей». Помимо углубленного изучения общих предметов, студенты постигают особенные дисциплины, связанные со строительством, получают практические знания от наших работников, участвуют в конференциях и стажировках. Программа по новой специальности составлялась с особой тщательностью: ее созданием занимались сотрудники университета вместе со специалистами «РЖДстрой», сторонними экспертами. В этом году мы планируем сформировать еще две группы – будущих строителей российских высокоскоростных магистралей.

– Жизнь заставляет актуализировать нормативно-техническую базу, создавать новые стандарты и правила взамен устаревших ГОСТов. Как Вы полагаете, нужно ли корректировать действующий закон «О СРО»? Что делает Ваша компания совместно с ОАО «РЖД» в свете реформы технического регулирования?

– Научно-технический совет «РЖД» в ноябре 2010 года одобрил «Концепцию сводов правил на проектирование, строительство и реконструкцию объектов инфраструктуры железнодорожного транспорта колеи 1520 мм», предложенную во «ВНИИЖТ» и «НИИАС». В соответствии с Концепцией должны быть разработаны 19 сводов правил, в том числе 14 – за счет средств, выделяемых Минтрансом РФ, и 5 – за счет «РЖД».

Отдельные своды правил уже готовы и проходят стадию сбора замечаний, предложений и редактирования. Остальные разрабатываются. Без широкого обсуждения, кропотливого изучения предложений, без устранения замечаний такие документы были бы не самого высокого качества, чего допускать никак нельзя.

Подготовка сводов правил в полном объеме позволит интенсифицировать создание национальных стандартов, которое идет параллельно.

ОАО «РЖД» и «РЖДстрой» сообща участвуют в рассмотрении проектов технических регламентов, национальных стандартов и сводов правил, направляя свои замечания и предложения разработчикам – во «ВНИИЖТ», «НИИАС» и другие организации.

Назову первые редакции проектов сводов правил (все это «правила проектирования, строительства и реконструкции»), к которым в последнее время наши специалисты подготовили свои замечания.

»Железнодорожный путь», «Защита железнодорожного пути и сооружений», «Пересечение железнодорожных линий с линиями других видов транспорта и инженерными сетями», «Тяговое электроснабжение железных дорог», «Станционные здания, сооружения и устройства».

Такая же работа проведена и в отношении национального стандарта «Безопасность функциональная. Системы, устройства и оборудование железнодорожного пути и сооружений».

Необходимо отметить, что при подготовке новых нормативов тщательно изучаются не только отечественные документы, но и действующие за рубежом – американские, немецкие, шведские и др., а также материалы международных конференций и семинаров.

На состоявшейся недавно научно-практической конференции строительного комплекса ОАО «РЖД» было отмечено: обновление устаревшей нормативной базы значительно облегчит внедрение передовых технологий, проверенных мировым и отечественным опытом.

Разве можно считать нормальным, что сегодня «действуют» около пяти тысяч документов разного уровня, которыми следует руководствоваться проектировщикам и строителям железных дорог?

На конференции было предложено шире использовать такие формы нормативных документов как предварительный национальный стандарт и стандарт организации.

Направлений и путей для совершенствования нормативной базы достаточно. Остается только довести работу до логического конца. Самое главное – не останавливаться на достигнутом.

Массовое внедрение апробированных инновационных решений не должно тонуть в рутине наших нормативных документов. Нормы нельзя разрабатывать на длительный период (сейчас сроки действия норм исчисляются десятками лет). Надо определить предельные сроки действия всех, без исключения, норм, узаконить порядок их регулярного пересмотра и обновления. Полагаю, что максимальные сроки не должны превышать 5–10 лет.

Сегодня Компания «РЖДстрой» находится на правильном пути своего развития. Внедрение новейших технологий с использованием передового международного опыта, основанного на научном потенциале ведущих НИИ отрасли, подготовка специалистов – профессионалов своего дела, творчество и инициатива коллектива позволяют нам с уверенностью смотреть в будущее!

© Евразия Вести IV 2012







IV 2012

Евразия Вести IV 2012

Железнодорожные проблемы Cодружества: решения и перспективы

Совместное решение общих задач

Центр эффективного сотрудничества железнодорожников СНГ

Транспорт России - основа геополитики

Маршруты дальнего следования: повышенный комфорт

«Азербайджанские железные дороги»: путем развития

Вместе в будущее!

В постоянном движении

Чувство ответственности

Заседание в городе вагоностроителей и металлургов

«Азовмаш» - признанный лидер железнодорожного вагоностроения

Первое награждение Лауреатов. Премия «Золотая Колесница» в ОАЭ

Конференция генеральных директоров железных дорог ОСЖД

Повышать эффективность работы ПГК за рубежом

Вторая грузовая компания - путь на развитие!

ВРК-3: почти год в свободном плавании

«ЗСТ»: встать вровень с ведущими мировыми компаниями

Компания ТТК: «Связь как основа эффективного управления железнодорожными перевозками»

Мы за безопасность железнодорожного транспорта

Пути улучшения взаимодействия транспортных систем «Пространства 1520»

Мобильное лазерное сканирование для мониторинга железных дорог

Перспективная инновация

Унифицированные средства технической информации

«Подушка безопасности» для железнодорожного подвижного состава

Повысить сохранность межгосударственных перевозок

Малые предприятия более чутки к инновациям и внедрению ноу-хау

Научное и производственное сопровождение развития железнодорожной отрасли

Технологии Timken для железных дорог

«ВМЗ»: колеса повышенной твердости для вагонов нового поколения

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести