Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

МЕЖДУНАРОДНОЕ СОТРУДНИЧЕСТВО


Версия для печати
Обсудить в форуме

Повысить сохранность межгосударственных перевозок

С 2006 года на российских железных дорогах успешно используется созданная ЗАО «ОЦВ», исполняющего функции Единого консолидирующего центра ОАО «РЖД» по контролю и учету запорно-пломбировочных устройств (ЗПУ), уникальная система контроля жизненного цикла ЗПУ.

О текущем состоянии системы и перспективах ее развития наш корреспондент беседует с исполняющим обязанности генерального директора ЗАО «ОЦВ» к.т.н. Александром Юрьевичем Тимченко.

Повысить сохранность межгосударственных перевозок
Повысить сохранность межгосударственных перевозок
Повысить сохранность межгосударственных перевозок
– Александр Юрьевич, в 2009 году на страницах нашей газеты рассказывалось о проводимых Центром работах по созданию на всей сети железных дорог России системы учета ЗПУ. Одним из перспективных направлений развития было названо сотрудничество с государствами – участниками СНГ. Насколько удачно удалось воплотить в жизнь эти планы?

– Целью такого сотрудничества являлось установление единого информационного пространства по учету ЗПУ при осуществлении межгосударственных перевозок. Анализируя ситуацию с применением ЗПУ за границами России, специалистами нашего Центра было выяснено, что многие модели ЗПУ были согласованы к применению длительное время назад (вплоть до 2000 г.). Некоторые из них уже не применяются. Ряд ЗПУ за прошедшее с момента согласования время были подвергнуты изменению конструкции с целью кардинального повышения их надежности. Кроме того, некоторые типы устройств по своей конструкции морально устарели и не способны обеспечить требуемый сегодня уровень надежности и защиты.

В связи с этим первоочередной задачей на пути к установлению единого информационного пространства по учету ЗПУ стала стандартизация характеристик и актуализация применяемых в настоящее время ЗПУ.

Первым шагом в этом направлении стало сотрудничество с железнодорожной администрацией и изготовителями ЗПУ Республики Казахстан. По результатам совместных испытаний и экспертиз казахстанскими изготовителями проведена модернизация ЗПУ, от использования ряда устройств было принято решение отказаться. В результате проведенной работы был сформирован новый перечень ЗПУ, применяемых в перевозках грузов между Россией и Республикой Казахстан и доказавших свою высокую устойчивость к криминальному воздействию.

Значительный сдвиг в вопросе актуализации применяемых ЗПУ был достигнут на совещании представителей железнодорожных администраций государств – участников СНГ и ассоциированных государств, проходившем в г. Москва 13 сентября 2011 года, в котором принимали участие представители Центра.

Российской стороной на совещании был поставлен вопрос о необходимости применения железными дорогами администраций в межгосударственных перевозках единого перечня ЗПУ.

– Что должен представлять из себя такой перечень?

– Перечень по своей сути представляется нам актуальным хранилищем сведений о согласованных к применению ЗПУ и их параметров. В него должны быть включены характеристики ЗПУ, сведения о экспертизах, фотографии образцов ЗПУ, сведения о документах, на основании которых получено согласие на их применение железнодорожными администрациями.

Такой перечень, доведенный до сведения причастных к опломбированию, а также контролирующих наличие и целостность ЗПУ на вагоне или контейнере, даст ясное представление о том, легально ли находящееся на вагоне или контейнере ЗПУ.

– Но каким способом предполагалось контролировать соответствие включаемых в перечень ЗПУ установленным требованиям?

– Проведением совместных испытаний их образцов. Если по результатам этой работы выявляется необходимость модернизации того или иного типа ЗПУ, об этом уведомляется соответствующая железнодорожная администрация.

– Создание такого перечня нашло поддержку у наших соседей?

– Да, по результатам обсуждения этой инициативы представителями железнодорожных администраций принято решение считать разработку Перечня целесообразной. Совещанием было поручено ОАО «РЖД» подготовить проект Перечня и порядок его ведения.

– Какие результаты по разработке Перечня достигнуты на сегодняшний день?

– К совещанию уполномоченных представителей железнодорожных администраций, прошедшему 13–15 февраля 2012 г. в г. Астана, Центром был подготовлен проект Перечня и порядка его ведения. Кроме того, на официальном сайте Центра www.zpu-center.ru была размещена электронная версия Перечня.

Теперь каждой из железнодорожных администраций обеспечена возможность в режиме on-line корректировать, дополнять перечень. На что раньше уходили месяцы согласований, теперь возможно выполнять оперативно.

Железнодорожные администрации и изготовители ЗПУ активно включились в работу по Перечню. На сегодняшний момент Центром обобщено свыше 150 представленных ими предложений. Выражаю надежду на то, что в скором времени удастся с учетом мнений железнодорожных администраций разработать окончательный, удовлетворяющий всех вариант Перечня, порядка его ведения и придать им статус документов.

Пользуясь случаем, хочу отдельно поблагодарить за оказанное содействие железнодорожные администрации Республики Казахстан, Республики Беларусь, а также Латвийской Республики, Республики Узбекистан, Киргизской Республики и, конечно же, России.

– В ходе подготовки Перечня удалось выявить наиболее острые проблемы в области пломбирования?

– Да, такие проблемы выявлены. Самая значимая из них заключается в применении железными дорогами отдельных государств морально устаревших, не обеспечивающих надежного опломбирования устройствв – свинцовых пломб.

Вследствие своей конструкции такие пломбы обладают массой недостатков:

– самый главный недостаток – легкость подделки, так как в свободной продаже имеются пломбираторы, материалы для изготовления пломб;

– очень часто разрушаются в процессе перевозки, т.е. перестают выполнять свои функции;

– свинец обладает токсическим действием на персонал.

Все недостатки свинцовых пломб не присущи ЗПУ. ЗПУ может быть изготовлено только в заводских условиях, его подделка крайне затруднена. Конструкция ЗПУ рассчитана на восприятие максимально возможных в эксплуатации факторов.

Кроме того, немаловажно, что по совокупной стоимости опломбирования вагона применение ЗПУ и свинцовых пломб практически одинаково, так как для применения свинцовых пломб необходима закупка пломбираторов, значительного количества пломбировочной проволоки. И прежде всего, конечно, нужно учитывать, что при использовании свинцовых пломб велики издержки, связанные с их повреждением – несохранность груза, штрафы за повреждение/утрату средств пломбирования, затраты на процедуру оформления коммерческой неисправности и прочие.

Утверждение перечня применяемых ЗПУ повлечет очередное обращение к железнодорожным администрациям по отказу от использования свинцовых пломб.

– В каких еще направлениях ведется сотрудничество с железнодорожными администрациями соседних государств?

– Наряду с формированием единого информационного пространства по учету ЗПУ ведется формирование единых подходов к применению ЗПУ и их контролю.

К примеру, очень важной задачей, консолидировано решаемой совместно с нашими соседями, является разработка и внедрение в конструкцию ЗПУ средств, обеспечивающих визуальный контроль целостности ЗПУ в процессе перевозки вагона или контейнера. Это делается для того, чтобы затруднить преступным элементам незаметные манипуляции с ЗПУ и чтобы у работников, осуществляющих контроль за перевозкой, была возможность без затруднений своевременно выявить факт доступа к грузу.

Совместно с изготовителями разрабатывается новая технология визуальной идентификации факта несанкционированного вскрытия. При воздействии на элементы замкнутого ЗПУ изменяется цвет корпуса со стандартного на сигнальный – яркий, визуально различимый при осмотре с расстояния нескольких метров. Суть технологии пока держится в секрете.

Продолжаются работы по так называемым «электронным ЗПУ». В рамках работы технического комитета ТК-246 разрабатываются стандарты на применение таких устройств с учетом современных условий работы железнодорожного транспорта, в первую очередь – с учетом применения системы автоматической идентификации подвижного состава (САИ ПС), средствами которой в соответствии с приказом Министерства транспорта РФ от 03.11.2009 г. № 195 и Правилами технической эксплуатации в редакции, вступающей в действие с 01.07.2012 г., должен быть оборудован весь подвижной состав. Воплощение этой технологии в жизнь позволит в оперативном режиме контролировать не только местоположение вагонов, но и сохранность перевозимого груза.

Реализация этих мер в масштабе всего пространства СНГ и ассоциированных государств позволит качественно улучшить ситуацию с сохранностью перевозимых грузов и оптимизировать актово-претензионную работу.

– Александр Юрьевич, какие на сегодняшний день достигнуты результаты в учете ЗПУ на российских железных дорогах?

– Центром реализован учет ЗПУ на всех этапах их жизненного цикла, обеспечен входной контроль качества в региональных центрах учета и утилизации ЗПУ (РЦУЗ). На сегодняшний день каждое ЗПУ, навешиваемое на вагон или контейнер, учтено и проверено.

Этого удалось достичь в первую очередь благодаря применению созданной Центром Единой автоматизированной системы учета, контроля и утилизации ЗПУ (АСУ ЕКЦ).

АСУ ЕКЦ располагает сведениями о 100 млн. шт. ЗПУ, поставленных потребителям в регионы российских железных дорог.

В любой момент времени всем потребителям информации о ЗПУ (ОАО «РЖД», МВД, ВО ЖДТ, грузоотправители, грузополучатели и т.д.) доступна достоверная и подробнейшая информация о жизненном цикле каждого устройства.

Центром при взаимодействии с Главным управлением на транспорте МВД России на основе массива информации о ЗПУ и осуществляемых с их использованием перевозок строятся аналитические модели, позволяющие выявлять «проблемные участки» в части возможных преступных посягательств на перевозимые по российским железным дорогам грузы.

– А является ли система универсальной – может ли применяться для учета какой-то другой продукции?

– На сегодняшний день система по своей архитектуре и функционалу выстроена так, что может успешно использоваться для учета любой номерной продукции, а не только ЗПУ.

– Какие еще новые задачи решает Центр?

– Использование комплексных подходов в автоматизированном учете продукции позволило начать внедрение системы учета и контроля за использованием дизельного топлива в ОАО «РЖД» (ЕАСУ ДТ).

Принято решение распространить технологию применения, учета, контроля ЗПУ на опломбирование ими горловин топливных баков тепловозов.

Начиная с июля 2010 года, Центр ведет учет и контроль средств визуальной защиты ЗПУ от подделки – так называемых защитных меток.

Необходимость применения таких средств созрела в 2009– 2010 годах, когда были выявлены факты подмены/подделки ЗПУ с использованием контрафактных изделий. Для устранения возможности применения поддельных ЗПУ Центром, по рекомендации МВД России, совместно с изготовителями была разработана технология дополнительной маркировки ЗПУ специальными средствами визуальной идентификации и защиты. Технология была одобрена ОАО «РЖД» и введена в действие с 5 июля 2010 года. С момента внедрения технологии не было выявлено ни одного случая подделки ЗПУ, имеющих такие средства защиты. Получив такой результат, можно смело сказать о том, что технология эффективно применима для защиты продукции обширного перечня, в том числе на железнодорожном транспорте в вагонном, локомотивном хозяйстве, в грузовой и коммерческой работе, на объектах связи и автоматики.

Прорабатывается вопрос внедрения технологии при организации поставок товаров для нужд железнодорожной отрасли для исключения поставки некачественной, контрафактной продукции.

– Расскажите, пожалуйста, подробнее о сути такой технологии?

– Суть заключается в том, что метка, наносимая на продукцию, обладает несколькими степенями защиты, содержит уникальный номер, который вносится в систему учета в связке с идентификационным номером защищаемой продукции, например, ЗПУ.

Кроме того, технология изготовления, система распределения таких меток и нанесение их только изготовителем продукции или уполномоченными на то лицами позволяют исключить применение контрафактных меток.

Потребитель по наличию на продукции защитной метки, а также дополнительно с помощью имеющихся в его распоряжении средств доступа к информационной системе всегда может оперативно проверить подлинность продукции.

Наш сайт: www.ocv.ru

© Евразия Вести IV 2012







IV 2012

Евразия Вести IV 2012

Железнодорожные проблемы Cодружества: решения и перспективы

Совместное решение общих задач

Центр эффективного сотрудничества железнодорожников СНГ

Транспорт России - основа геополитики

Маршруты дальнего следования: повышенный комфорт

«Азербайджанские железные дороги»: путем развития

Вместе в будущее!

В постоянном движении

Чувство ответственности

Заседание в городе вагоностроителей и металлургов

«Азовмаш» - признанный лидер железнодорожного вагоностроения

Первое награждение Лауреатов. Премия «Золотая Колесница» в ОАЭ

Конференция генеральных директоров железных дорог ОСЖД

Повышать эффективность работы ПГК за рубежом

Вторая грузовая компания - путь на развитие!

ВРК-3: почти год в свободном плавании

«ЗСТ»: встать вровень с ведущими мировыми компаниями

Компания ТТК: «Связь как основа эффективного управления железнодорожными перевозками»

Плодотворное партнерство. Передовой опыт. Современная нормативная база

Мы за безопасность железнодорожного транспорта

Пути улучшения взаимодействия транспортных систем «Пространства 1520»

Мобильное лазерное сканирование для мониторинга железных дорог

Перспективная инновация

Унифицированные средства технической информации

«Подушка безопасности» для железнодорожного подвижного состава

Малые предприятия более чутки к инновациям и внедрению ноу-хау

Научное и производственное сопровождение развития железнодорожной отрасли

Технологии Timken для железных дорог

«ВМЗ»: колеса повышенной твердости для вагонов нового поколения

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести