Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

МЕЖДУНАРОДНОЕ СОТРУДНИЧЕСТВО


Версия для печати
Обсудить в форуме

Малые предприятия более чутки к инновациям и внедрению ноу-хау

ООО «ФАКТОРИЯ ЛС» – научно-производственное предприятие, основанное в 1995 году. Предприятие обладает принципиально новыми разработками в решении проблемы трения в узлах и механизмах. Им созданы полимерные композиционные материалы, специальные покрытия, а также ионно-плазменные технологии.

ООО «ФАКТОРИЯ ЛС» сегодня – это сильная научно-техническая база с собственными производственными мощностями. Инновационные продукты и разработки предприятия реализуются во всех регионах России, странах СНГ и Балтии.

О работе предприятия и его возможностях наш корреспондент беседует с генеральным директором компании Александром Анатольевичем Ашихминым.

Малые предприятия более чутки к инновациям и внедрению ноу-хау
– Александр Анатольевич, ООО «ФАКТОРИЯ ЛС» существует уже более 15 лет. По нынешним меркам – срок вполне солидный, свидетельствующий об успешности компании. Как этого удалось достичь?

– На самом деле мы начинали даже раньше, в трудные для нашей страны времена, начале 90-х, когда и наука была в загоне, и денег в экономике фактически не было. Но, как говорится, не благодаря, а вопреки всем этим обстоятельствам удалось создать творческий коллектив, команду единомышленников, способную воплотить научную теорию в технологии, промышленную продукцию. Начинали, когда в России про фуллерены, тем более про нанотехнологии мало кто и говорил. А мы уже в декабре 1995 года обратились в ОАО «Научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта» (ОАО «ВНИИЖТ») с просьбой о проведении стендовых испытаний препарата-модификатора эМПи®-1 – технологического композита, уникальные свойства которого, по нашему мнению, позволяли существенно повысить надежность и увеличить срок службы такого ответственного узла железнодорожного подвижного состава, как буксовый узел.

Испытания прошли успешно. На основании полученных результатов, по решению ВНИИЖТ, в период январь–октябрь 1996 года уже на его экспериментальном кольце были проведены эксплуатационные испытания препарата-модификатора эМПи®-1. Результаты и этих испытаний подтвердили высокую эффективность препарата.

Все это послужило основанием для издания Указания МПС о проведении эксплуатационных испытаний препарата-модификатора эМПи®-1 в буксовых узлах грузовых и пассажирских вагонов в условиях реальной эксплуатации в период с декабря 1996 года по май 1998 года.

В итоге проведенных испытаний и исследований наш продукт препарат-модификатор эМПи®-1 был принят к обязательному использованию для обработки роликовых подшипников перед их установкой в буксы. Он заменил ранее применявшиеся для этой цели различные минеральные масла.

Считаю необходимым подчеркнуть, что при всех упомянутых испытаниях препарата-модификатора эМПи®-1 со смазкой ЛЗ ЦНИИ зафиксировано снижение темпа прироста температуры нагрева буксового узла в 6–10 раз по сравнению с тем, когда подшипник им не обрабатывался. Это объясняется снижением силы трения за счет уникальной способности препарата способствовать скорейшей приработке поверхности трения, в том числе и за счет «залечивания» микронеровностей на дорожках качения колец и роликов подшипника. Происходят эти процессы в начальный период эксплуатации колесной пары до следующего полного освидетельствования колесной пары.

В 2010 году область применения препарата была распространена и на другие детали буксового узла с целью предотвращения их коррозионного повреждения, в том числе и за счет фретинг-коррозии.

Практически параллельно с препаратом-модификатором эМПи®-1 специалисты предприятия трудились и над созданием другого нашего детища – пасты эМПи®-4.

Она используется при прессовой посадке внутренних колец буксовых подшипников и лабиринтных колец на оси колесных пар в соответствии с ТУ 32ЦВ-ВНИИЖТ-99, введенными в действие с 01.01.2000 г.

В основе создания пасты эМПи®-4 лежат весьма схожие с эМПи®-1 технологии. Уникальность свойств пасты эМПи®-4 состоит в том, что при прессовой посадке кольца на ось ее пленки, образовавшиеся на сопрягаемых поверхностях, выполняют смазывающую функцию и гарантированно исключают их задиры. Но после завершения этой операции они выполняют уже удерживающую функцию и гарантированно исключают проворот кольца на оси.

В процессе эксплуатации микрочастицы пасты эМПи®-4 испытывают большое контактное давление в результате взаимодействия поверхностей колец и оси. Но их коксования, в отличие от микрочастиц растительных масел и олифы, не происходит и, следовательно, не создается предпосылок для появления задиров поверхности оси при спрессовке колец. То есть, при этой операции паста эМПи®-4 вновь выполняет смазывающую функцию.

Технология прессовой посадки колец на ось является ресурсосберегающей, так как экономится электроэнергия, резко повышается производительность труда (не нужно ожидать остывания колец, нагретых индукционным нагревателем). Применительно к использованию эМПи®-4 ресурсосбережение заключается в предотвращении задиров буксовых частей осей, исключающее расходы денег, времени и трудозатраты на их восстановление или замену на новые оси.

2003 год для нашего предприятия был ознаменован началом серийного выпуска полиамидного сепаратора облегченного типа из стеклонаполненного полиамида. Оригинальная конструкция, вес в два раза меньше, чем у сепаратора тяжелого типа, упруго-податливая средняя часть и превосходящие тяжелый сепаратор физико-механические свойства обеспечили отличную динамику при работе подшипника и эффективное его смазывание. Достаточно сказать, что вагонные ремонтные депо Октябрьской ДРВ успешно справились с заданием по замене латунных сепараторов на полиамидные благодаря закупкам нашего сепаратора с использованием новейших технологий. Уже получены весьма обнадеживающие результаты.

В 2009 году на предприятии появился собственный штат научных сотрудников, налажено сотрудничество с научно-исследовательскими институтами (ИПМаш РАН РФ, ВНИИЖТ, РГУ им. К.Э. Циолковского (МАТИ) и др.). На сегодня ООО «ФАКТОРИЯ ЛС» – авторитетное научно-производственное предприятие, которое одним из первых в стране начало активно разрабатывать и успешно внедрять продукты, имеющие в основе уникальные свойства нового класса материалов – фуллеренов, материалов, ставших основой непревзойденных характеристик смазочных композитов.

Как нам кажется, за пределами России не могли даже представить, что она окажется «впереди планеты всей» в этой области, что у нас создается такой продукт и уже столько лет плотно ведется работа с наноуглеродными материалами вообще, и фуллеренами в частности. И это не преувеличение: на Западе только экспериментируют с фуллеренами, работают с ними только в лабораториях, мы перевернули фуллереновую страницу и перешли от лабораторных опытов к промышленному применению новых композиционных материалов.

– Совсем недавно прочитал в блогах, что «Роснано» меняет стратегию вложений инвестиций в новые технологические компании: мол, в стране нет серьезных, требующих значимого финансирования проектов. Да и отдача от таких вложений в будущем якобы незначительна. И заинтересованно поглядывает на заграницу…

– К счастью, мы работаем уже не на пустом месте, чтобы оглядываться на кого-либо. Даже на такую авторитетную организацию, как «Роснано». За нами и прагматика, и экономика, и патриотизм. Мы живем в большой стране. А если брать все пространство бывшего СССР, или, как говорят, все пространство колеи 1520, здесь есть место, куда приложить силы. Ведь большая часть массовых перевозок в стране осуществляется железнодорожным транспортом.

В мире всегда возникал вопрос о снижении коэффициента трения. На железнодорожном транспорте, в том числе, исключая, конечно, такую пару трения, как «колесо-рельс». Здесь можно говорить о борьбе с трением как о борьбе за энергоэффективность (расход топлива, износ деталей и т.д.). Применение наших продуктов увеличивает срок эксплуатации колесных пар, так как повышается надежность ее важнейшего элемента – буксового узла.

Сегодня наши клиенты – ОАО «Российские железные дороги», все три вновь созданные Вагонные ремонтные компании, другие объединения.

Валентин Александрович Гапанович (старший вице-президент ОАО «РЖД») ориентирует всех производителей железнодорожной техники на такой термин, как «жизненный цикл продукции». Мы своими продуктами этот «жизненный цикл» не просто сохраняем, мы даем жизнь и металлу (металл «залечивается»), и смазочным материалам (продлевается срок службы смазочных материалов).

Эффект, который получается с помощью наших технологий, известен всему миру, но мы первые сумели собрать воедино фуллереновый кластер, этого «маленького робота», и настроить его на решение проблемных вопросов конкретно в буксовом узле колесной пары.

Нам удалось поймать тот эффект, который многие не улавливали. Ведь в работе этот узел испытывает различные нагрузки. Это совсем не похоже на работу обычного подшипника качения, например, на станине станка, где он испытывает привычные нагрузки. В процессе движения поезда воздействия, которые могут повлиять на работу буксового узла, и жестче, и многообразнее. Нам удалось подобрать такой состав, чтобы наноматериал работал именно в этом узле, именно при таких сложных нагрузках и гарантировал его надежную работу на весь период «жизненного цикла».

Иными словами, ООО «ФАКТОРИЯ ЛС» не просто сотрудничает с одной из крупнейших российских компаний, но и продвигает нанотехнологии на железнодорожном транспорте.

– Вступление ООО «ФАКТОРИЯ ЛС» в Некоммерческое Партнерство «Объединение производителей железнодорожной техники» (ОПЖТ) еще крепче связало Вашу компанию с ОАО «РЖД»?

– По моему мнению, этот шаг был необходим. Он дает возможность более точно знать, что нужно заказчику. Проще будет отстаивать свои интересы. Мы получили равные права и равные обязанности, какими обладают все организации, входящие в НП «ОПЖТ».

Следующим логичным шагом было принятие хартии «О взаимодействии ОАО «РЖД», НП «ОПЖТ» и российских предприятий транспортного машиностроения, производителей железнодорожной техники, узлов и компонентов». Нам близки требования Хартии – постоянно улучшать качество собственной продукции при снижении цены на нее. Причем снижение издержек должно производиться за счет внедрения инноваций, ноу-хау, за счет повышения производительности труда.

Еще один немаловажный момент: работая для железнодорожной отрасли, мы внедряем системы качества ISO и IRIS. IRIS – это отраслевой стандарт, адаптированный под нужды железнодорожной отрасли. Он необходим всем нам, чтобы организации могли работать по единым правилам.

Чтобы исключить возможность фальсификата нашей продукции, с 2009 года мы полностью поменяли тару, ввели голографическую марку, маркировочный скотч, другие степени защиты, а на упаковке появилась графа «Потребитель», где указан конечный потребитель той или иной партии. Мы считаем, что качество и безопасность – это не просто достоинства той или иной продукции, а ее базовые характеристики. Именно поэтому мы стремимся сделать свою продукцию приемлемой по цене, отличной по качеству и самой надежной в эксплуатации.

– Из сказанного видно, что планы на будущее у Вашего предприятия достаточно амбициозны. Чего еще, кроме борьбы с трением, можно ожидать от ООО «ФАКТОРИЯ ЛС»?

– В принципе, потенциал наноуглеродных материалов безграничен и области их применения различны. Мы работаем не только над их использованием для смазки. Например, наши фуллеренсодержащие материалы показали свою высокую эффективность в качестве антиобледенительных покрытий. А это актуально и для железнодорожного, и морского транспорта, буровых платформ и т.д. Уже используются антикоррозийные свойства наших продуктов и мы планируем поработать и в этом направлении.

Сейчас разрабатываем новые композиционные пластичные смазки. Это будут новые продукты под маркой эМПи®. Есть надежда, что в этих технологиях наша страна своего лидерства не упустит.

Из новых направлений можно назвать технологию вакуумно-дуговой очистки поверхности металлов. Данное направление – новое в металлообработке. Оно может быть эффективно использовано для очистки от окалины, ржавчины, масляных пленок, различных покрытий и других загрязнений. Стоимость такой очистки почти в пять-семь раз ниже, чем при использовании метода кислотно-щелочного травления и в два-три раза ниже, чем очистка дробью. После очистки детали на ее поверхности образуется пассивирующая пленка, которая защищает металл от коррозии. Также мы работаем над созданием огнеупорных покрытий.

ООО «ФАКТОРИЯ ЛС» обладает сильной научно-технической базой, постоянно нацелена на создание принципиально новых продуктов. Собрана замечательная команда ученых, технологов, рабочих и служащих. В компании сегодня трудится около ста высококлассных специалистов.

Мы придаем серьезное значение результативности и эффективности нашего бизнеса, создаем в компании климат, благоприятный для инноваций, повышения мотивации и развития компетентности наших сотрудников.

© Евразия Вести IV 2012







IV 2012

Евразия Вести IV 2012

Железнодорожные проблемы Cодружества: решения и перспективы

Совместное решение общих задач

Центр эффективного сотрудничества железнодорожников СНГ

Транспорт России - основа геополитики

Маршруты дальнего следования: повышенный комфорт

«Азербайджанские железные дороги»: путем развития

Вместе в будущее!

В постоянном движении

Чувство ответственности

Заседание в городе вагоностроителей и металлургов

«Азовмаш» - признанный лидер железнодорожного вагоностроения

Первое награждение Лауреатов. Премия «Золотая Колесница» в ОАЭ

Конференция генеральных директоров железных дорог ОСЖД

Повышать эффективность работы ПГК за рубежом

Вторая грузовая компания - путь на развитие!

ВРК-3: почти год в свободном плавании

«ЗСТ»: встать вровень с ведущими мировыми компаниями

Компания ТТК: «Связь как основа эффективного управления железнодорожными перевозками»

Плодотворное партнерство. Передовой опыт. Современная нормативная база

Мы за безопасность железнодорожного транспорта

Пути улучшения взаимодействия транспортных систем «Пространства 1520»

Мобильное лазерное сканирование для мониторинга железных дорог

Перспективная инновация

Унифицированные средства технической информации

«Подушка безопасности» для железнодорожного подвижного состава

Повысить сохранность межгосударственных перевозок

Научное и производственное сопровождение развития железнодорожной отрасли

Технологии Timken для железных дорог

«ВМЗ»: колеса повышенной твердости для вагонов нового поколения

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести