Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

МЕЖДУНАРОДНОЕ СОТРУДНИЧЕСТВО


Версия для печати
Обсудить в форуме

Технологии Timken для железных дорог

Компания Timken специализируется на производстве и сервисе подшипников широкого назначения, в частности, высокоэффективных конических роликовых, которые значительно улучшают эксплуатационные характеристики грузовых вагонов. В номенклатуре фирмы – промышленные опоры и приводы, специальные легированные стали.

Головной офис Timken находится в городе Кантон (штат Огайо, США).

Вице-президент компании, возглавляющий работу железнодорожного сектора, Брайан Руэл ответил на вопросы, подготовленные редакцией.

Технологии Timken для железных дорог
Технологии Timken для железных дорог
Технологии Timken для железных дорог
– Сделайте, пожалуйста, краткий исторический обзор «железнодорожного» ассортимента компании.

– Timken поставляет продукцию для железнодорожной отрасли, а также предоставляет сервис с 1920-х годов.

В 1954-ом мы поставили на рынок новинку – закрытый, предварительно отрегулированный и заправленный смазкой конический роликовый подшипник Timken® AP™. Он пришел на смену широко распространенному в то время буксовому узлу с подшипниками скольжения. Наше техническое решение сразу стало популярным благодаря адаптивности к любому типу боковых рам. Это убедительно продемонстрировало преимущества роликовых подшипников.

Сегодня продукция нашей компании гарантирует четкую и безопасную транспортировку грузов повсюду в мире. В общем и целом, более миллиона вагонов в 43 странах «опираются» на надежность подшипников и компонентов Timken®. Эта наша продукция задействована в различных перевозках: тяжелых грузов – на дальние расстояния, в пассажирских пригородных…

– Каковы основные приоритеты компании в работе с железнодорожными заказчиками?

– Наш опыт подтверждает: для железнодорожных операторов наиболее важны аспекты безопасности и надежности. Ведь без них не добиться главного – повышения эффективности использования, если можно так сказать, производительности вагонов. Мы, в свою очередь, готовы помогать транспортникам в этом посредством предоставления и внедрения инноваций, нашего опыта в их бизнес.

– Считается, что условия грузовых перевозок по стальным магистралям России сходны с североамериканскими. Что это значит для производителя железнодорожных подшипников? С какими сложностями сталкивается Ваша компания в связи с увеличением осевых нагрузок?

– Мы четко представляем, что одна из устойчивых тенденций – повышающийся износ деталей (включая фреттинг-коррозию) из-за существенно увеличивающихся нагрузок.

Поскольку железнодорожники вынуждены постоянно наращивать эффективность грузоперевозок и снижать затраты, вес грузовых вагонов и скорость поездов бьют один рекорд за другим, превращая их в нормы. Это-то и ужесточает требования операторов к надежности подшипников.

Чтобы удовлетворять этим требованиям, специально для грузовых вагонов мы создали подшипник Timken® AP-2™. Конструкция этого запатентованного подшипника такова, что он применим для укороченной шейки оси. Это снижает вероятность фреттинг-коррозии и продлевает срок службы колесной пары.

Компактный дизайн предполагает уменьшенное количество деталей и снижение веса подшипника без изменения грузоподъемности. Фактически использование AP-2 позволяет уменьшить вес вагона на несколько сотен килограммов.

– Какие еще тенденции подмечают и учитывают Ваши специалисты, чтобы полнее удовлетворять запросы потребителей?

– Самая частая причина простоя вагонов – нагрев буксовых узлов в процессе эксплуатации. Работоспособность буксового подшипника напрямую зависит от способности уплотнений удерживать смазку и предотвращать попадание загрязнений и влаги внутрь.

Чтобы решить эту проблему, мы создали уникальное уплотнение Timken® EcoTurn™. Оно превосходно справляется со своей задачей, надежно защищая буксовый подшипник.

– Чем же это уплотнение отличается от других?

– Почти все известные уплотнения прирабатываются по ходу эксплуатации вагона в течение первых нескольких тысяч километров. Естественный износ затем замедляется, а сопротивление уплотнения стабилизируется на определенном уровне.

Во время приработки некоторые уплотнения изнашиваются значительней, теряя при этом свою первоначальную способность не пропускать воду и удерживать смазку. Все это подчас приводит к срабатыванию напольных систем контроля температуры, влияет на безопасность движения.

Timken EcoTurn, на которое была подана патентная заявка в США, не требует механической приработки. Сопротивление и рабочая температура этого уплотнения быстро становятся достаточно низкими и остаются такими без ухудшения нужных свойств на протяжении всего срока службы колеса.

Кроме того, низкое механическое сопротивление способствует снижению энергозатрат на тягу и дает экономию топлива.

– За счет чего удалось получить такой эффект?

– Главное внимание мы уделили конструкции уплотнительного узла.

Был исключен контакт между эластомерными губками и сопрягающейся с ними поверхностью. По сути, этот контакт заменен на тончайший слой смазки, который удерживается с помощью уникального «лабиринта», напоминающего на вид зубья пилы и расположенного на внутренней поверхности наружного элемента уплотнения.

Сам «лабиринт» сконструирован таким образом, что отталкивает смазку в сторону тел качения подшипника. Снижение трения происходит из-за зазора, образующегося при динамическом сдвиге смазки во время вращения подшипника. Этот эффект смещения смазки очень незначителен, и поэтому выработку тепла самим уплотнением фактически можно не принимать в расчет.

– Как в компании ищут пути улучшения качества продукции, ее совершенствования?

– Это – наша стратегическая цель. Мы стремимся постоянно и качественно развивать производство, оказывать нашим заказчикам услуги на все более высоком уровне.

Мы имели уникальную возможность на протяжении более полувека изучать и анализировать работу кассетных буксовых подшипников в различных условиях, постоянно регистрируя и исследуя случаи их изъятия из эксплуатации. Целенаправленный многолетний труд и постоянно совершенствуемая база данных позволили глубже понять причины отказов подшипников, предложить действенные способы корректировки слабых мест, возникающих в связи со все ужесточающимися эксплуатационными требованиями и по иным причинам.

В свой актив мы включаем и то, что не только производим новые подшипники, но и одновременно выполняем их ремонт на собственных предприятиях. Это тоже помогает улучшать конструкцию столь важных и ответственных деталей, оптимизировать их сервис, опираясь на реальный опыт эксплуатации.

– Не могли бы Вы чуть подробнее рассказать об услугах по ремонту подшипников?

– На профессиональном языке мы называем этот процесс «рекондиция».

Подшипники изымаются из эксплуатации, разбираются, моются. Их компоненты инспектируются. Если необходимо, некоторые детали заменяются на новые.

Мы производим «рекондицию» сотен тысяч железнодорожных подшипников ежегодно и возвращаем их заказчикам на долгие годы гарантированно надежной работы.

– Есть ли у подшипников, прошедших «рекондицию», какие-то преимущества?

– Судите сами. Железнодорожники во всем мире рассчитывают на максимально возможную долговечность подшипников. Почти все подшипники способны проходить процедуру «рекондиции» несколько раз. Значит, существенно экономятся средства (на приобретение новых деталей ушло бы куда больше!).

Программа «рекондиции» легко вписывается в графики обслуживания техники. Компания Timken часто подстраивает ее под нужды определенного клиента. Например, в Бразилии мы проводим ремонт подшипников на предприятии заказчика на участке, расположенном прямо напротив колесного цеха. Это позволяет оперативно реагировать на все запросы железнодорожников, помогает поддерживать подвижной состав в рабочем состоянии.

– А что могут предпринимать железнодорожники для увеличения срока службы колесной пары?

– Первым делом точно соблюдать соответствующие правила установки подшипника на шейку оси, эксплуатации и обслуживания.

– Где научиться правильным методам монтажа и сервиса?

– Решить эту задачу помогают инженеры по эксплуатации компании Timken. По всему миру они обучают изготовителей подвижного состава и эксплуатационников квалифицированно устанавливать и обслуживать подшипники. При этом они доходчиво демонстрируют как новые технологии, так и проверенные временем способы монтажа и сервиса. Объясняют также, как другие детали вагонной тележки влияют на работу подшипника. К примеру, знание того, как дефекты колеса сказываются на поведении подшипников, каковы современные методы обслуживания колеса, позволяет снизить количество внеплановых выкаток колесных пар.

– Как удается поддерживать работоспособность подшипников в экстремальных климатических условиях, скажем, при низких температурах?

– Наши сервис-инженеры решают эту проблему вместе с заказчиками. Условия и «география» эксплуатации нашей продукции действительно чрезвычайно разнообразны: от западной Австралии до Полярного круга.

Вот пример. Один шведский оператор перевозит руду в порты Норвегии и Швеции. Транспортировка осуществляется при экстремально низких температурах и прочих суровых факторах окружающей среды.

Там компания Timken применила полимерный сепаратор, который выравнивает и направляет ролики при проходе через зону нагрузки. Особая синтетическая смазка позволила использовать подшипник при минус 45 градусах по Цельсию. Наш заказчик был очень доволен результатом.

Что ж, это свидетельство продуманного подхода наших специалистов к делу и высоких характеристик продукции Timken. Успех обеспечивается невзирая на суровые условия эксплуатации.

– Такие технические решения нужно найти, испытать…

– Мы располагаем для этого всем необходимым. Сейчас компания Timken владеет 52 производственными предприятиями, имеет 10 технических и инженерных центров. Штат компании, рассредоточенный по всему миру, составляет свыше 21 тысячи сотрудников.

Ежегодно мы инвестируем 50 миллионов долларов в научные исследования, в развитие нашей продукции и услуг. И еще больше – на удовлетворение запросов клиентов.

Инженеры всех технических центров компании сотрудничают с заказчиками при создании, проектировании и испытаниях новой продукции и перспективных технических решений. Это касается практически всех отраслей промышленности – от аэрокосмической до производства турбин. Передовой опыт распространяется среди всех подразделений компании. Таким образом, перспективные идеи находят свое отражение в железнодорожном и других сегментах современного рынка.

Ответ на вопрос, почему так много компаний выбирают партнером Timken, заключается в ценности нашего «ноу-хау» для каждого конкретного применения в сравнении с использованием отдельно взятого подшипника.

– Какую пользу от партнерства с Timken могут извлечь железнодорожники России?

– Передовые технологии, которые мы создаем и совершенствуем повсюду, могут быть востребованы у вас в плане развития грузовых перевозок. Поскольку требования к перевозкам на территории России продолжают расти, транспортная отрасль испытывает давление в части повышения эффективности перевозок. Перспективные возможности, включая железнодорожный коридор между Азией и Европой, скорее всего, будут только подталкивать к решению этих вопросов.

Железнодорожная отрасль смотрит на компанию Timken с точки зрения повышения надежности, безопасности и эффективности. На протяжении почти века мы привносим эти ценности в наиболее требовательные к таким условиям регионы земного шара. Мы будем рады распространить свой опыт, верность потребителю и новаторство и на российский рынок.

© Евразия Вести IV 2012







IV 2012

Евразия Вести IV 2012

Железнодорожные проблемы Cодружества: решения и перспективы

Совместное решение общих задач

Центр эффективного сотрудничества железнодорожников СНГ

Транспорт России - основа геополитики

Маршруты дальнего следования: повышенный комфорт

«Азербайджанские железные дороги»: путем развития

Вместе в будущее!

В постоянном движении

Чувство ответственности

Заседание в городе вагоностроителей и металлургов

«Азовмаш» - признанный лидер железнодорожного вагоностроения

Первое награждение Лауреатов. Премия «Золотая Колесница» в ОАЭ

Конференция генеральных директоров железных дорог ОСЖД

Повышать эффективность работы ПГК за рубежом

Вторая грузовая компания - путь на развитие!

ВРК-3: почти год в свободном плавании

«ЗСТ»: встать вровень с ведущими мировыми компаниями

Компания ТТК: «Связь как основа эффективного управления железнодорожными перевозками»

Плодотворное партнерство. Передовой опыт. Современная нормативная база

Мы за безопасность железнодорожного транспорта

Пути улучшения взаимодействия транспортных систем «Пространства 1520»

Мобильное лазерное сканирование для мониторинга железных дорог

Перспективная инновация

Унифицированные средства технической информации

«Подушка безопасности» для железнодорожного подвижного состава

Повысить сохранность межгосударственных перевозок

Малые предприятия более чутки к инновациям и внедрению ноу-хау

Научное и производственное сопровождение развития железнодорожной отрасли

«ВМЗ»: колеса повышенной твердости для вагонов нового поколения

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести